印度的LCA“光輝”戰機是印度自主研製的最先進的戰鬥機，從專案提出到戰機服役，差不多用了三十多年的時間。那麼，這款戰機的效能究竟如何呢？在印度看來，LCA“光輝”戰機是非常不錯的，使用的是進口發動機，而且還發展出了艦載機版本，儘管存在一些小問題，但是並不影響印度對它的重視。然而事實情況可能並非如此，LCA“光輝”戰機作為一款單發輕型戰鬥機，並不是很先進。

首先從氣動佈局上看，LCA“光輝”戰鬥機很明顯地借鑑了法國“Phantom”戰機的特點。甚至有訊息稱，“光輝”戰機是在法國工程師的幫助下設計的。因為LCA“光輝”戰機的設計時間已經過去了很久，所以不能確定是否真的如此。LCA“光輝”戰機的這種設計，具有較好的掛載能力，外部載荷相對比較大，但也不是特別突出。

其次在動力裝置方面，印度LCA“光輝”戰機使用的美製進口發動機，效能還是非常不錯的，這也是這款戰機為數不多的亮點之一。印度本來的計劃是先使用進口發動機，等“光輝”戰機量產時再換裝中國產發動機，所以印度在研製“光輝”戰機時就開始積極研製中國產發動機。但是印度中國產發動機研製遭遇了很多難題，結局可以說是失敗的。因此，到“光輝”戰機量產時，仍然不得不選擇美製進口發動機。

再次在武器裝備方面，“光輝”戰機的武器裝備相對比較豐富，主要原因不是印度研製武器的能力強，而是因為印度為“光輝”戰機選擇了不少進口武器，包括空空導彈和反艦導彈等。印度“光輝”戰機的武器來源也很多樣化，有的是俄羅斯的，有的法國的，有的是以色列的。這樣的做法其實是不太好的，雖然從表面上看“光輝”戰機的武器都很不錯，但大部分都是進口的，不能自己生產遲早是個大問題。

最後在綜合配置上看，印度“光輝”戰機和它所建造的其他中國產裝備一樣，幾乎都是“萬國造”，使用的關鍵裝置和零部件，很多都是進口的。“光輝”戰機雖然是印度中國產的，但很多系統和裝置都不是印度自己生產的。當然，“光輝”戰機也有一些亮點，比如說它發展出了航母艦載戰鬥機型號，而且已經成功進行了多次測試，這一點是非常不容易的。不過，印度中國產航母會不會搭載“光輝”艦載機，這款戰機什麼時候能夠真正服役，都還是未知數。

三十幾年的鑽研不易，設計師都柱棍了。光輝能戰勝世界上所有現役戰機，可能還有去月球的工能，不過不能宣佈。這是機密。

印度民眾想整理對LCA的情緒，可用愛恨不起來形容，即便想死馬當做活馬醫，也是死活不能用。

媒體的宣傳，60%完成了中國產化，其實30%也不到，甚至更低，完全是東拼西湊起來的一件樣子貨，銀樣蠟槍頭。

空軍被硬勒肯著買了83架，充做門面，每至閱兵拉出來秀一秀罷了，不過，還是有條件的，價格不能超過4000萬美元，否則免談。這一價格對於印度斯坦航空公司，HAL來說，根本不能接受，完全是賠本賺吆喝，LCA的組裝價格在8000萬美元以上，比重殲蘇-30MKI都貴，不過，HAL想來也是無奈，只好折本賣給空軍了事，致使債務累累，公司不堪負重，拖欠工資嚴重，引發工人大罷工。

一型不能用的戰鬥機，在印度製造的口號下，非要列裝，造成的後果有多麼嚴重，政府此前並沒有做出充分的估計。因此看到了以後，“光輝”最終只能黯淡無光，再不能心生規模列裝之念。

超重嚴重，一把奪過了堅持了幾十年的米格-29“機場保衛者”的帽子，滿油滿彈的條件下，作戰半徑與直升機沒差疑。

技術並不掌握在自己手中，實施勤務保障困難，發生了狀況自個不會修，奢言有多高的戰鬥力，完全是痴心妄想。

LCA所掛“德比”與“怪蛇”，全部來自以色列，花大價錢買一點，僅保障訓練也會捉襟見肘，真要上陣廝殺，戰時外購，正會受到約束和限制。

總結以上，空軍不要沒有什麼不對。

90年代的時候，就在軍事雜誌上看到LCA的靚影，那個時候我們還只有二代機的八爺和自稱是三代機的肥豹，殲十還聞聲不見人，據說LCA融合各國先進技術複合材料什麼的，高山仰止啊。

最一開始LCA的假想敵是殲七，後來改成了梟龍，再後來改成了殲十，再後來印度人自己都不相信LCA能對抗殲20了。

LCA的研製歷程是1983年由印度政府提出的，1988年完成任務規劃，由於印度的科技水平比60年代有很大的提高，拉吉夫•甘地政府有意借軍事技術拉動一次科技大躍進，決心再次嘗試自己研製先進戰鬥機，名為“輕型戰鬥機”LCA，後由前總理瓦傑帕伊親自定名為“輝煌”(Tejas)。LCA是一個雄心勃勃的計劃，不僅包括全新的戰鬥機，還包括全新的發動機、航電和武器系統（值得一黑的是。。。發動機＼航電匯流排＼武器最後都要麼採購要麼仿製），樣樣都是印度的從零開始，目標都是世界最高水平。

LCA是一個失敗的專案，這是毫無疑問的。失敗的原因有很多，印度技術薄弱、效率低下是非常重要的原因，但還不是決定性的原因。

決定性的原因是：印度國內的政治鬥爭和官僚主義對專案的干擾，就算拿波音、麥道的技術團隊交給印度，同樣會失敗。

不管怎麼說印度好歹硬著頭皮把它搞出來了，這種必須要實現目的的決心還是不可小看的。要知道世界上絕大多數國家依然不能自己研發/製造三代機（四代機）。而且印度是美俄都拉攏的物件，不需要什麼都自給自足。

在印度之前，中國長期是世界最大的武器進口國。買了蘇27蘇30、伊爾-76、現代級基洛級、S-300和S-400導彈、道爾、黑鷹。直到現在，殲-10、殲-15、殲-20、運-20、教練-10仍然使用俄國發動機。航母也是從烏克蘭買來的。

所以說啊，落後就要捱打，弱小就只要被嘲笑。

印度斯坦航空有限公司潛心研製的LCA光輝戰鬥機是一款採用單臺發動機的輕型戰鬥機，這款戰鬥機在上個世紀80年代開始研製，其研製目標就是用來替代印度空軍大批服役的米格-21戰鬥機，從這個就看得出定位比較低。到目前為止印度空軍裝備了11架量產型號的LCA光輝戰鬥機。

LCA光輝戰鬥機可以攜帶3.5噸的外掛，包括各種空空導彈和對地攻擊精確制導彈藥等。LCA光輝戰鬥機空中6.5噸，最大起飛重量13.5噸，從這個資料看就是一款輕型戰鬥機。LCA光輝戰鬥機採用了一臺從美國GE公司引進的F404渦扇發動機，最大推力89.8千牛，雖然發動機效能優異，但是LCA光輝戰鬥機的最大航程僅僅是850千米，而不攜帶副油箱的作戰半徑之後300千米，攜帶副油箱之後可以達到500千米，這就是一個明顯的短腿王。

印度LCA光輝戰鬥機是印度的一個驕傲，從一開始印度就希望LCA光輝戰鬥機使用卡夫裡發動機，不過最終還是使用了美國的發動機。LCA光輝戰鬥機的氣動佈局是來自於法國達索公司的設計，其雷達則是以色列的產品。本質上印度就是建造了一個LCA的殼子而已，也就是因為印度在戰鬥機研製能力上的不足導致了LCA光輝戰鬥機的奇葩效能，作戰半徑僅僅300千米而已，這與巴基斯坦空軍裝備的JF-17梟龍戰鬥機差距明顯。

雖然梟龍JF-17戰鬥機載彈量僅僅是3噸，但是作戰半徑達到700千米就足夠吊打LCA光輝戰鬥機了。在印度斯坦生產了11架光輝戰鬥機的時候，巴基斯坦空軍早就裝備了100架JF-17梟龍戰鬥機，而且還出口了這款輕型戰鬥機。整體而言LCA光輝戰鬥機根本就不是JF-17梟龍的對手，而印度斯坦航空航空有限公司在這款戰鬥機上已經耗費了30多年，目前還在進行改進型號的研製工作。

印度的LCA基本可以看成是一架低配的法國達索Phantom2000C（早期型）。其氣動外形設計嚴重落後，動力則是由一臺美製F404渦輪扇發動機提供，該發動機也被用在F-18C/D系列上,其推力嚴重低於中國自主開發的WS-10系列發動機等第四代輕型戰機航空發動機，這使得LCA的最大飛行速度僅為1.6馬赫。

光輝的火控系統也較為落後，安裝了一臺以色列製造的EL/M-2032雷達，效能基本與中國殲10A配備了KLJ-3雷達持平，但LCA目前還不具備掛載主動空對空或半主動空對空導彈能力，但安裝有AAQ-28前視紅外瞄準吊艙，也就是說其不具備超視距作戰能力的同時作為攻擊機還是合格的；其作戰半徑目前僅為300公里，最大武器、吊艙等掛載量僅為四噸，這即使是在各國第四代輕型戰鬥機中也是完全不合格的水平,甚至可以說是高階教練機或者第二代戰鬥機改進型，如米格21-2000的水平。

總而言之，印度使用了目前能夠拿到的最先進的科技設計製造的戰鬥機的效能僅相當於一架第二代戰機的改進型，不僅無法與殲10、F-16等第四代輕型戰機相抗衡，甚至在某些效能上低於對手巴基斯坦空軍的改進型Phantom5系列攻擊機。

印度一直拿LCA戰機與殲10比較，認為這款戰機比殲10強，但是事實確是這款戰機的綜合性能應該連JF-17梟龍都不如！在2001年首飛18年之後，LCA MK1終於要在1月4日被宣佈形成全部作戰能力了（FOC）。對比之下2003年首飛的梟龍戰機都發展到Block3了，裝上了相控陣雷達和加油管，戰力恐怕已經將LCA甩開了吧！

LCA這款戰機到現在已經快40年磨一劍了，曾經這款戰機剛上馬的時候還是挺先進的，有著先進的概念，但是經過30多年的研發，而且印度根據時代的不同不斷的給這款戰機加碼，不斷的變更，然後就變成了現在的樣子！LCA光輝戰機航程僅僅只有1700公里，作戰半徑500公里，載彈量最大在6噸左右，明顯的又一個短腿王！

印度還是很想自己的空軍、海軍採購中國產戰機的，最後空軍實在熬不過國防部的壓力，買了11架試用，再然後各種問題一大啪啦，就再也不夠買了。然後國防部又去忽悠海軍，海軍就比空軍聰明多了，你會忽悠我也會，也不說不要，承認購買但是這個效能不足，比如艦載機作戰半徑會更小，這怎麼能滿足要求呢？得加大載油量，雷達不行的改進一下，提出了一大啪啦要求，於是LCA繼續改吧，等再改30年再說了！

目前LCA主打的外貿，在東南亞到處推銷，結果別人也不是傻子，沒人購買這玩意。而相反巴鐵的梟龍就不一樣了，目前已經發展到Block3版本了，相控陣雷達都有了，還帶空中加油能力，效能穩步上升，除了載彈量小了一點，只有3.6噸以外，其他效能都比LCA好，不但現在巴鐵裝備了100架左右了，還大量的外銷，現在傳出伊朗要購買200架的大單，這活要是成了，這款戰機可就真的起飛了！

LCA光輝戰鬥機是印度自己研發的，用於取代印度空軍龐大的第二代輕型、中型戰鬥機群的新型戰機，但是由於他的技術性能實在不怎麼樣，因此到目前為止，這款戰鬥機都還沒有進入大規模服役階段，目前也只是印度國防部強行讓印度空軍裝備了一箇中隊的24架。

LCA在執行空戰任務中，只能掛載2枚格鬥導彈和2個副油箱出擊，這個火力實在是太次。

LCA光輝戰鬥機的技術性能很差，飛行速度很難超過音速，推重比只有0.68，從飛行速度來看，他不適合執行截擊任務，也不適合執行緊急作戰任務，只適合巡邏作戰，從推重比來看，這款飛機更是不能進行高機動過載飛行和高強度能量空戰。其氣動佈局採用了無尾三角翼佈局，前面的鴨翼和機身融合設計，類似於Phantom氣動佈局的發展和改良，本身也就是法國設計的。

這樣的戰鬥機竟然還開發出來艦載型，他的可靠性真是讓人捏一把汗。

LCA戰鬥機掛載能力很差，最大掛載不超過2噸，而且只能把短程格鬥空空導彈當作重型載重彈藥來掛載，飛機最多可以掛載2枚空空導彈和2個副油箱作戰，即便如此，飛機的作戰半徑還是沒有超過500公里，畢竟戰鬥機不僅僅要飛到交戰區域，還得保持最短5分鐘的交戰時間。當然，LCA戰鬥機小有小的好處，那就是他的結構還是比較簡單的。

以單座飛機模擬艦載雙座飛機的LCA戰鬥機，其座艙氣動外形基本是雙座的外形，但是實際只有單座。

但是結構簡單不等於便宜，LCA的價格在外貿中竟然高達8000萬美元一架，印度的要價已經直逼美國的F35戰鬥機了，要知道就連蘇35S也才6500萬美元，LCA這款戰鬥力不如梟龍的輕型飛機，竟然能有如此高的價格，也成為其裝備量少，而且不惹人待見的原因。LCA戰鬥機的雷達尺寸不大，在世界上的四代機中也就比陣風稍大，比其他的飛機雷達尺寸都小。

LCA戰鬥機目前僅有24架，完全不能完成對印度空軍的更新換代。

LCA戰鬥機就如此作戰能力，其結構竟然還不可靠，在各種測試中時有墜毀，印度在這麼不可靠的飛機上，竟然還開發出了艦載型，準備上印度的中國產航母，但是由於飛機的發動機推重比實在是太低，目前還不能在短距離內從航母上正常進行起降。這就是LCA戰鬥機，一款戰鬥力不怎麼樣的戰鬥機。

從氣動外形來看，LCA和法國打算研發的五代機有些類似，都採用了法國最新成果：鴨翼和機翼融合技術。

說到印度那是一個神奇的國度，一提起印度，印度軍隊在閱兵式上摩托車上“疊羅漢”雜技表演動作，再就是印度人乘坐火車的“掛票”操作模式……歷歷在目。

1980年代印度人為了實現獨立自主研發作戰飛機的願望同時也為了米格21戰鬥機後續機開啟了中國產戰鬥機的研發準備。“光輝”設計思想是以法國的“Phantom2000”為參照，採用無尾三角翼，翼身融合，單發單座，強調飛行高機動效能。設計理念當時確實先進，是印度第一架自行設計的三代機標準的戰鬥機。

1983年“光輝”正式立項，1988年完成整體規劃，1990年全部設計圖紙會審透過，2001年一月份驗證機首飛成功。理性是豐滿的，現實是殘酷的，因為，印度的工業體系不健全，航空工業更是不具備獨立研發生產製完飛機的能力，技術儲備不足，這架飛機從發動機（美F404），機載裝置，航電火控雷達系統由法國（達索）公司提供，印度自己生產的零部件只佔了35%，整個生產過程中要與國內外各方面溝通協調，工程進度無法統一協調一致，就這樣一架先進的戰鬥機一干就是30年，勘稱世界航空歷史的奇蹟和奇葩！

2010年第一架批次裝備型號交付印度空軍，然而，印度空軍接受幾架試用過程中飛機問題不斷，使得印度空軍一直沒有繼續採購該機的意思，2017年印度國會強行要求印度空軍採購“光輝”機。甚至於又強迫印度海軍接受“光輝”艦載機。

任何一款型號作戰飛機，30年一個技術週期從作戰效能，機載電子裝置，已經開始老化落後，（中國的殲擊／轟炸機飛豹戰機也是1988年開始設計生產製造）已經裝備部隊20年了，最早裝備海軍航空兵飛行部隊已經進入第二週期大修模式了！

中國與巴基斯坦聯合研發的“梟龍”戰鬥機（與印度的“光輝”）屬於同一型別的取替“米格21”後來者，98年開始研發，07年已經裝備巴基斯坦空軍，“梟龍”的系列都已經研發出來三種型號了。

事實證明，一個國家沒有獨立完善成體系的工業化基礎，根本無法完成一架現代化戰鬥機設計生產製造！“光輝”在當時（1983年代）設計理念確實先進，技術水平科技含量高。今天還沒有成建制裝備部隊，已經落後於巴基斯坦“梟龍”的第二批次技術水平！

這也就是，印度空軍／海軍遲遲不願意接受“光輝”戰機主要原因之一。

印度用“30年磨了一把“光輝”形象劍”

說到LCA戰機，80年的軍迷應該印象比較深刻。這款戰機的研製工作始於上世紀80年代初。主要用於替代當時印度空軍的米格21戰鬥機。最初設計目標是一款單發超音速輕型戰鬥機。然而由於之前印度沒有獨立研製戰鬥機的經驗 ，加上LCA的一些指標又是第三代戰鬥機的標準。印度軍方不得不在一些關鍵的部件方面求助於國外。經過一些時間的折騰，在整體設計上，印度軍工部門也是遲遲沒有實際進展。後來乾脆總體設計也是請達索公司幫忙設計。終於在2001年1月4日，第一架LCA戰機的驗證機得以首飛成功。

我們來看看這款戰機整體的設計特點。在氣動佈局止。大量借鑑法國達索公司的Phantom2000戰鬥機。在飛控系統上，也是採用了第三代戰機標準的電傳操縱系統。當然這些都是法國的成熟技術。透過照片可以看出，這簡直就是一架翻版的Phantom2000戰鬥機 。不過是體型小一號的。透過LCA在一些航展上飛行展示的能力也可以看出，其低空低速效能與Phantom2000基本接近。

另外在發動機上，LCA原計劃採用印度中國產的第三代中等推力渦扇發動機，但是這對於基礎薄弱的印度航空工業而言，比登天還難。最後不得不求助於美國通用公司的F404渦扇發動機，這款發動機也是F/A-18大黃蜂戰鬥機上使用的型號。另外瑞典的JAS-39和南韓的T50戰機也是使用的同系列發動機。可以在發動機方面，LCA戰機還是相當不錯的水平。

LCA戰機在航電上，大量使用以色列和法國的成熟技術。這一方面基本達到第三代輕型戰鬥機的水平。另外在一些後續改進上，也計劃換裝有源相控陣雷達。但是目前這些技術要想實用還需要很長的時間。

另外在使用的武器上，LCA戰機主要使用俄羅斯和以色列的空空/空地武器。算是第三代輕型戰鬥機的入門水平，並沒有特別的亮點。

跟法國陣風戰機一樣，別看戰機平臺一般，但是LCA除了基本型外，還是艦載型號。這一點區別於梟龍戰鬥機。

然而這款戰機從首飛到2016年正式裝備部隊，先後研製生產了16架各型原型機。經過了15年的時間。才得以向作戰部隊交付。目前的狀態也基本達到當初的設計指標。也就是一架第三代輕型戰鬥機。然而到目前一共只裝備了11架量產基本型戰機。另外由於機體空間小，載油較少。作戰半徑只有300公里左右。這樣的戰機對於面積那麼大的印度而言，又有什麼意義呢？

如果談及這款戰機的話，許多人都對它持貶低的態度，甚至嘲笑它，但是客觀來說，這款戰機不應被如此嘲笑，印度的成績不差，標準的現代航空工業的後起之秀。

不管怎麼麼說，這款戰機也是一款三代機，目前全球能夠轉發這三代機的國家可不多，除了老牌的航空強國以外，作為後起之秀，也許行印度僅中國之旬，能夠製造三代機的國家極少數國家之一，關於它的效能，也不應該被嘲笑，其效能作為一款輕型戰機來說已經是非常不錯的，許多人是拿它與重型戰機相比，這種觀點不對，如果要進行同類對比的話，比如，拿它與梟龍相比的話，在技術層面上要比梟龍要先進多。

當然了，我們不可否認。這款也存在不少的問題，比如：價格昂貴以及技術上開發緩慢等等，但是這些問題不能成為直接否定這款戰機的理由，我們應該看到印度航空工業取得的進步，只不過拿它與我們比，才顯得相當落後，其實我們的進步太快了，其實印度本身作為後起之秀的表現還是不錯的，還是應該客觀的看待一下。

上個世紀80年代初，印度很清楚它的米格-21、米格-27等俄羅斯戰鬥機將在未來空戰中很快會過時，於是決定自行生產一種新的戰鬥機來取代它們。這款新飛機將採用“中國產”設計，由印度自己的印度斯坦航空公司負責。後來這項計劃就是我們熟知的輕型作戰飛機，也就是LCA光輝戰鬥機。儘管它的個頭小，但是它使用了大量先進技術和新功能，它將是有史以來重量最輕，但能力“最強”的多用途作戰飛機之一。

這個專案在剛起步階段並不引人注目，可以追溯到1983年，那時印度一直在夢想著用他們的新飛機來更換老式米格戰鬥機。那麼到底哪一個型號才能滿足他們的需求呢，所謂一言不合就拍大腿，妥了，決定造一架中國產飛機來充起自己的門面。方案很快就拿出來了，但是所有的一切都要按照他們規格從零開始建造，這一造就是20年，直到2003年才拿出了第一架原型機，並進行試飛。

LCA從外形上看就讓我們很容易聯想到法國“Phantom”戰機，他們的理念確實差不多，都是為了將最多的技術、功能和效能塞到儘可能小的機身裡。這就導致機身本身都要大量使用符合材料製造，以保持耐用和輕便。LCA的三角翼設計還算符合美學特徵，它不是純粹的三角形狀，這樣的設計能讓LCA具有短距起降能力。它裝備一臺GTX-35VS Kaveri渦扇發動機提供動力，而由於這款發動機數量不足，大多數都配備了從美國進口的F404發動機。

由於這是一款多用途戰鬥機，所以它的所有系統從雷達到武器，再到飛機本身都經過大量不停調整，LCA裝備的多模雷達可以讓它在極為不利的飛行環境中與多個目標進行交戰。駕駛艙內的設計也符合人體工程學，航電系統採用LED大顯示屏，在飛行過程中有助於減少飛行員的反應時間。

武器方面裝備一門23毫米機炮，整機共有七個外掛點可掛載先進的AA-12遠端導彈和Astra超視距攻擊導彈，近程則掛載AA-11導彈進行近距離格鬥。空地導彈、反艦導彈、集束炸彈、鐳射制導炸彈等LCA戰機都可以掛載，而且它可以掛載一個鐳射指示吊艙，以提高對水面、地面目標打擊的精確度。

LCA戰機目前還沒有任何參加實戰的訊息，它的最初報價也從3000萬美元瘋漲到6000萬美元以上，效能更是號稱超越F-16。我的乖乖，三架LCA戰機的造價就要趕上2架F-35了，當然人家自己事自己做主。而最主要的就是LCA的真實作戰能力，會不會真向印度人自己想像的那樣美好，直到現在LCA的年產量也沒超過8架，更讓人擔心的就是LCA到今天為止頂多算是個“半成品”的傳言會不會就是真的，所以LCA的真實戰鬥力麼這裡只能先呵呵了。

現實證明，花幾十年研製出的光輝戰機，是一款非常失敗戰機，該戰機因為航程短。機載電子裝置過時，裁彈量小，還貴的離譜。就連印度本國空軍都嫌棄。

一架經典的切尖三角翼二代機，用萬國的三代機附件拼湊成的二代機。整體效能遠遠不及中國的殲7改型戰鬥機。也差於印度30年前開始組裝的米格21。印度自己都不會裝備的東西。是個沒有未來的飛機。

光輝戰機是印度阿三上世紀八十年代研發的單座單發全天候第三代超音速戰鬥機。

外形上受到了法國Phantom-2000的影響，採用的是無水平尾翼的大三角翼設計，而且起落架應該是為上艦艇，航母做了準備。機體採用的複合材料，能夠有效的降低成本和減輕重量，能更好的抗雷擊，更加適合全天候作戰。

但是印軍採夠以來問題就一直問題不斷，光15年就發現了100多個缺陷，而且現在的光輝戰機也是屬於中法合資了吧，相控陣雷達，發動機都是裝備法中國產的！

你怎麼會這麼想？！光輝絕對是一款世界最優秀的戰鬥機，沒有之一！！！他是一款精雕細琢三十餘年兼具美貌和工匠精神於一身的殲星戰鬥機，一款出自世界無人可及的明星企業印度斯坦航空的巔峰之作，一款上天入地無所不能，拳打美俄，腳踢兔砸極盡奢華的戰鬥機！戰鬥機中的奢侈品！一款集合世界大成，萬家之長，技藝精湛的無敵戰鬥機！光輝如此多嬌，引無數機師競折腰。惜猛龍，側衛略輸文采；肥電，吾妻稍遜風騷；威龍，娘娘只識彎弓射大雕……俱往矣，數牛逼戰機還看今朝！......光輝是世界上最好的戰鬥機沒有之一！他是第七代戰鬥機的傑作！他的戰場不在地球，只有宇宙才是他的天地！兄逮…你們要努力了哦！我大白象在前面等著你們哦……不要離太遠讓我失望哦……

對於LCA,中國軍迷並不陌生。很多軍迷小時候就從三大知識看過它的介紹,知道印度在研究一種非常先進的中國產戰鬥機。31年過去了，很多軍迷甚至已經退伍或者轉業了，回頭一看，LCA還沒有服役呢。 愛先進- --印度式大躍進

1979年12月27日，蘇軍入侵阿富汗。為:了防範蘇軍南下，美國決定大幅度援助巴基斯坦。經過兩年反覆談判，1981年12月，美巴兩國簽署“和平之門”計劃。美國向巴基斯坦提供28架F-1 6A和12架F-16B。這批戰機為當時最新的F-16第15批次標準，加大了平顯，安裝可靠性更好的F100-PW-200/E發動機，裝備的AN/APG-66型機載雷達空戰狀態下能邊跟蹤邊掃描,可掛載AlM-9P4“響尾蛇”格鬥導彈。1982年10月首批F-16交付，1987年全部40架交付完畢，裝備了巴空軍第9、11、14中隊。F-16的到來對印度空軍構成壓倒性優勢,印度高層策劃著自行研製一款先進戰鬥機來對付它。20世紀50年代末，印度曾經自行研製過“暴風之神”戰鬥機。計劃書上，“暴風之

神”是一種既能高空截擊又能低空攻擊的全天候先進多用途戰鬥機,既能改成高階教練機，又能作為艦載機使用。它不開加力就能超音速飛行，能達到2倍音速，升限18290米，作戰半徑805千米。當然，人類航空史，上並未出現這樣的神器。趕超美蘇的洋躍進計劃失敗了，最後勉強服役的"暴風之神”是一-個多次降低標準的殘疾版。20世紀80年代，印度經濟得到了比較穩定的發展, GDP增長速度"高,達"4~5% (對印度已經算是高速了)，印度人民的信心又得到了增強，印度國防研究與發.展署於1980年宣佈策劃自行研製一款先進的輕型戰鬥機，效能全面壓倒F-16。當然，此時的新戰鬥機計劃還是一.個模糊的概念。1983年，印度政府批准“Light CombatAircarft (輕型戰鬥機) "立項，專案正式啟動。1984年，成立專案協調單位一一航空發展局(ADA)。1985年，印度空軍宣佈準備採購,一種輕型超音速多用途戰鬥機，用來替代米格-21戰鬥機和“無敵”轟炸機(蚊式轟炸機印度仿製版)。對新戰鬥機的大致要求是:高速、高加速性、高機動性、高效能航電、高尖端武器、高分散配屬、短距起降、低價、容易維護....總之就是趕超美英衝擊人類科技的巔峰作品，能夠滿足2000~2020年的作戰需要。和“暴風之神”引進德國設計團隊不同，這次新戰鬥機研製工作印度人要自己的科研團隊來上。由航空發展局牽頭，全國動員大拼湊:印度斯坦航空有限公司(HAL)負責總體設計、總裝、系統整合與除錯，國防材料研究室研製發動機用超合金，國家物理試驗室研製碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗,印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術學院研究複合材料結構，等等。總之，- -切要求自行研製，要求中國產化。HAL開展工作4年以後才發現自己並沒有總體設計、系統整合等方面的積累, 1987年只好找達索公司來當顧問。達索公司就偏好三角翼，於是LCA自然也長了一對無尾三角翼。三角翼主要優點是設計製造簡單、高速效能好、機翼內空間充足(可以容納較多燃油，有利於收置起落架)。三角翼缺點是展弦比小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡舫特性不好。三魚翼誘異陽力大。使飛機穩定盤旋能力不足。三角翼飛機適合高空高速截擊，不適合空中格鬥和對地攻擊，尤其不適合.上航空母艦，偏偏LCA定位是以空中格鬥為主、兼顧對地對艦攻擊,同時研製艦載型。無尾三角翼飛機在起降狀態時,升降副翼要上翹來保持機體平衡，這樣機翼產生的升力係數就非常有限，從而導致飛機的起飛、降落滑跑距離大大增加。鴨翼或者有尾三角翼可以較好彌補三角翼的缺陷，達索公司甚至還考慮過新增大邊條來改善無尾三角翼的缺陷，可能是達索公司對大邊條的經驗積累有限,或者是因為印度方面有特殊的偏好，LCA最後採用是新增前緣襟翼的無尾雙三角翼翼型，展弦比令人吃驚的小到1.79。這在現代戰鬥機中展弦比倒數第一: F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、颱風是2.4。就是達索公司自己的Phantom系列，展弦比都沒有這麼小:PhantomIIE是1.94、PhantomIV是1.80、Phantom2000是2.03、PhantomF-1是2.8,都比LCA強。展弦比對飛機的機動性影響很大。展弦比增大時，機翼的誘導阻力下降，可以提高飛機的機動性並增加亞音速航程;但增加波阻，降低飛機的超音速飛行效能。亞音速飛機一般選用大展弦比機翼，超音速戰鬥機一般選擇較小展弦機翼,同時是為了兼顧低空和亞音速效能,展弦比一般也限制在2.0~4.0之間。1.79的展弦比，分明是為了高空高速的需要。若說LCA追求高速，它偏偏又選擇了適合亞音速的固定式進氣口。固定式進氣口有構造簡單、能減輕結構重量的優點。缺點是在超音速飛行時，這種進氣口外匯產生直激波，阻力大增,進氣量不足，發動機推力下降。LCA最初的設計最大速度為1.9馬赫。後來眼看達不到了，於是有印度專家稱:當代空戰多發生在高亞音速狀態下，LCA追求亞音速格鬥效能，不追求高速,降低設計最大飛行速度到1.6馬赫。

拼湊的結果就是LCA既飛不快，也不能飛得慢(會失速)。原型機在測試時只能達到1.4馬赫。1.4馬赫是一個什麼概念?就是比MIG-19快一點嘛(1.36馬赫)。

LCA設計之初，超前地大規模採用了複合材料,設計要求複合材料使用率達30%,後來又稱達到45%，機身表面90%面積都是複合材料了。複合材料優點是具有相同重量下強度高，用於機體設計能夠減輕重量;缺點是人類對複合材料的疲勞規律瞭解不多，探傷檢測還有困難。LCA大規模應用了複合材料以後，居然還嚴重超重了:設計淨重5500千克，實際淨重大約是6900千克。超重的原因很可能是印度缺乏經驗，機體結構設計不夠簡潔。就這麼超重的結果,實際過載只能達到

5.5G (設計值9G,後來降低到8G)，明顯強度還不足。5.5G是一個什麼概念?優秀飛行員瞬時過載能夠達約8~9G,如果有一-個飛行員猛烈做了- -個高G機動，那麼LCA就會斷成兩截!不管怎麼計劃，LCA都是“將服役”，現狀卻是總不服役。超重、速度太慢、起降距離過長、推重比太小等問題還困擾著LCA。HAL把主要矛盾歸咎於F404發動機不給力，於是2009年推出新計劃: LCA要換F-18E/F超級大黃蜂的F414發動機或者EF2000颱風的

EJ200;還要上推力向量技術。新型號就叫做LCA MKIl。2010年11月，印度有官員表示LCA MKII將於2011年首飛。同年12月，印度又有官員改口表示LCA MKII將於2014年首飛，兩年後進行全速生產。

HAL LCA託加斯由印度空軍和海軍航空發展機構和印度斯夫航空有限公司設計的印度單座單發噴氣發動機多功能輕型戰鬥機。因為需要更好的來源它來自輕型戰鬥機計劃，該計劃始於20世紀80年代，以取代印度老化的米格 - 21架戰鬥機。 2003年，LCA正式命名為“託加斯”，意思是梵中的“光芒四射”。那麼它的底細到底如何？

它擁有純粹的雙三角翼配置（翼根前掃50°，外翼緣掃62.5°和後緣前傾掃掠4°多換模式），沒有尾翼或鴨翼，以及單背鰭。 它集成了寬鬆的靜態穩性，線控飛行控制系統，多模式雷達，綜合數字航空電子系統，複合材料結構和扁平式發動機等技術。它是當代勉強的超音速戰鬥機中最小最輕的一種。截至2016年，MK one LCA正在為印度空軍（IAF）生產，而海軍版本正在接受印度海軍的飛行測試。 印度空軍預計需要200架單座戰鬥機和20架雙座教練機，而印度空軍預計將使用40架這個樣子的戰鬥機。 第一個特哈斯航聯合部隊第45號宇航員飛行匕首中隊於2016年7月1日成立，擁有兩架LCA飛機。 最初駐紮在班加羅爾的第一個中隊將被安置在泰米蘇魯的基地有14架LCA。

但是它的缺點和問題正如印度人每天的吃的咖哩一樣多，它的最大有效載荷能力為4,000公斤。所有武器都裝載在七個核心中的一個或多個上，總能力超過4,000公斤：每個機翼下有三個工位，機身下部中心線上有一個，實際能夠掛載的東西和數量都是非常有限的。 布哈莫斯超音速巡航導彈正在為特哈斯而開發，但是實際上LCA承受不起它的重量。特特斯的隱形功能已被設計。112小型化提供了視覺隱身的固有程度，機身複合材料的高使用率反倒是使它的死重所增加了很多結構也變脆弱了，用於遮蔽發動機壓縮機面的探測雷達波的Y型導管入口的以及雷吸材料的應用塗層旨在最小化其對檢測和跟蹤的易感性，不過事實上在演習當中發現米格機的落後水平雷達都能夠捕捉到它。

雖然計劃了雙座型號，但迄今為止建造的例子是由Martin-Baker00試驗場上的唯一有的一個模型，可能是因為腰斬的關係取消了該計劃。