五十萬可選擇的越野車其實並不多，首先要明確的一點就是到底是需要越野車還是SUV，畢竟對於很多人來說，這兩種車其實並不是一類產品，如果是越野車的話，跑高速舒服的我個人覺得普拉多算是比較合適的了。普拉多其實也算是越野車的範圍了，首先這款車也算是比較經典的產品了，3.5的自然吸氣發動機動力表現非常好，動力平順性和高速表現都很好，現款國產普拉多采用了分時四驅系統，很多人會覺得越野能力有所降低，但是這個分時四驅系統的確對提升燃油經濟性和舒適性有所幫助。至於越野能力，首先分時四驅並不是適時四驅，這兩者是有本質的區別的，豐田官方也表示分時四驅系統對普拉多的越野能力沒有影響，我個人覺得這個車的越野能力是能滿足大部分人的越野需求的，另外就是普拉多的二手保值率和均衡請都不錯，不管是作為家用還是自駕遊都很適合。另外我個人覺得這個價格還有一款值得考慮的產品就是謳歌RDX，這款車其實也是城市SUV的定位，但是謳歌RDX擁有非常優秀的動力和四驅能力表現，本田的這個2.0T和10AT的動力組合，以及這個SH-AWD系統，雖然是城市SUV的定位，但是也能滿足一定的越野需求，如果不覺得這個車小眾的話，其實還是可以考慮一下的。最後就是JEEP的大切諾基，這款車其實也是一款比較均衡的產品，越野能力和舒適性其實都是不錯的，作為一款進口的中大型越野車，大切諾基的價效比還是蠻高的，動力足夠，乘坐也比較舒適，而且車內的空間表現非常不錯，整體的價效比還是比較高，值得考慮一下的。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

首先你要明確是suv還是硬派越野。suv選擇太多別人回答了。

如果是硬派越野，途樂首選。下一個檔次V97。跑高速獨立懸掛比硬橋有太多優勢。

有人說普拉多比帕傑羅強，自己有帕傑羅，原來是普拉多lc120，如果論高速，絕對帕傑羅比普拉多強太多，操控好，可以和suv比。但是一旦下路，彈石路，非鋪裝路面，普拉多就超過帕傑羅了。帕傑羅的獨立懸掛很硬，抗顛簸性和車子顛後的噪音都比帶大梁後硬軸的普拉多差太多。

當然，如果有人把大切定位到硬派，跑高速比帕傑羅強，但是玩越野的基本沒人把大切定位硬派車了。

高速舒服要麼MPV，要麼轎車！還有一個選擇就是旅行車（中國人說的瓦罐車）最好，可以輕度越野，關鍵舒適度操控性空間都不錯！

預算50萬左右，可選擇的硬派越野車型並不多，豐田普拉多和日產途樂還是比較符合要求的，跑高速是否舒服，對動力也是有一定要求的，動力突出超車就會輕鬆，就會提供不錯的駕駛感

豐田普拉多3.5L低配全款落地

指導價格：43.58萬，目前沒什麼優惠，保險1.2萬左右，購置稅，強制險和上牌等費用共4.4萬左右，全款落地50萬左右

日產途樂4.0L低配全款落地

平行進口車低配裸車在42萬左右，加上購置稅等費用全款落地在47萬左右

豐田普拉多定位為中大型硬派越野，日產途樂定位為大型硬派越野，兩款車型越野效能都很強，但是城市使用和高速使用感受有一定區別，豐田普拉多走爛路舒適性還不錯，但是高速途樂的大沙發特性非常突出，動力更加充沛，跑高速更加有優勢

目前來說豐田普拉多熱度很高，日產途樂熱度也持續在增加，兩款車型的品牌力和產品力都非常強，在同級別車型中處於上游水平，還是非常有競爭力的

總結：兩款車型作為硬派越野，並不適合長期跑高速，因為車身重心高，風阻係數大，所以超車和提速都沒有優勢，如何選擇還要看個人的用車需求

50萬左右的硬派越野車型，其實在市面上可以選擇的並不多，並且要先明確一點，題主問的究竟是越野車還是通常概念中的SUV車型，這是完全不一樣的，但是在中國消費者的嘴裡，這兩款車型其實就是一樣的，所以這個問題必須先弄清楚，那麼題主沒有給出更多的內容，我們就當他的要求，是要硬派越野車型。如果是要選擇硬派SUV車型，選擇範圍一下子就縮小了非常多，我在這邊推薦的三款車型，分別是日產途樂、三菱帕傑羅以及豐田普拉多。

日產途樂是一款定位於大型硬碟越野SUV車型，這款車型由於更大的乘坐空間以及日常本身在舒適性方面的優秀表現，讓這款車型乘坐舒適度在同級別車型中，屬於比較領先的地位。途樂非常適合長途出行，車輛乘坐空間大，第3排的乘坐空間也比較寬敞。不管是在鋪裝路面行駛，還是非鋪裝道路，底盤減震，都比較柔軟，座椅的材質包裹性更好，能夠給乘坐者提供更好的舒適性表現。

三菱帕傑羅，外號山貓，是比較早期在越野圈子中受熱捧的車型，雖然現在市場熱度稍微有所下降，車型的整體表現仍然相當出色。這款車型不僅具備非常強的越野效能，在舒適性方面的表現也十分突出。帕傑羅高速行駛舒適度表現很到位，絲毫不會讓你覺得是承受在一臺離地間隙比較高的越野車型上，空間寬敞座椅包裹性很好，提供的座椅支撐功能能夠給乘坐者有更好的腰部支撐力度，更能緩解長途旅行的疲勞感。

豐田普拉多定位為中型硬派越野SUV車型，有著非常出色的越野效能，車輛的二手車保值率相當高，是目前硬派SUV車型領域最受歡迎的車型。普拉多在鋪裝路面和非鋪裝路面的行駛感受差別是相當大的，在城市道路行駛，舒適性表現只能說是一般。而在非鋪裝路面行駛表現出來的舒適性能還是相當不錯的。更高的離地間隙，讓這款車型具備更好的透過性支撐力度足夠的底盤懸架，能夠在透過顛簸路面時給車輛提供更平穩的乘坐姿態。

綜上所述，這三款車型在舒適性方面都有比較不錯的表現，但終歸到底這三款車型都是硬碟SUV車型，他們的長處更在於車輛的越野效能發揮，而不是舒適性表現，並且uaSUV車型的限制，這樣的車輛由於本身的車身自重高分子係數也大，所以速度較快的情況下，乘坐舒適性都很難有所保障，如果注重車輛的舒適性表現，建議還是選擇城市SUV更加合適。

不需要50萬，比亞迪唐dm吊打一切，畢竟是國產最強車，公路坦克效能霸王龍，見誰超誰。當然也有比它加速能力更強的超跑，但是那些超跑底盤太低，跑不了中國的高速。所以他能目空一切。

如果是越野兼顧高速的話，必須是大切諾基了。因為大切諾基油耗低、動力強，主要得益於其ZF8AT的變速箱，以及曾經多年蟬聯沃德十佳那臺3.6v6發動機。另外兼顧動力和燃油經濟性那臺柴油3.0T的扭矩560牛，同級別找不出幾輛車來，坡上超車跟玩兒似的。關鍵是燃油經濟性，低到你懷疑人生，高速最低油耗到過5.8，當然那是經濟速度比如維持在90-100左右的速度才能跑出來[呲牙] ，如果開得猛，時不時油門踩到底的話，還是要8-9升，市區10-11升(柴油車)。

感覺這個問題在邏輯上有錯誤，既然要跑高速、還要追求舒服（舒服是指得車輛的效能方面、還是乘坐者舒服？如果是後者那麼這個價位的任何車都很舒服），那麼花50萬、買一輛全時四驅的轎車，那不是更完美？高速公路是鋪裝公路，而全時四驅又是最好的公路四驅（高速四驅），所以為什麼要用越野跑高速呢？

這就是鋼鉤抓不住琉璃球，那根本就不是一回事；車輛跑高速，如果追求穩定性、以及車輛在高速行駛中的優秀操控能力，那麼首屈一指的是轎車、其次是MPV、再其次是Suv，最後才能輪到越野車；當然鄙人不是說越野車不能跑高速，鄙人也駕駛過普拉多、某自主品牌越野車跑過高速，肯定能跑、但操控方面遠遠不如轎車、SUV、以及Mpv，因為越野車的重心實在太高，跑起高速來、穩定性久差，若有全時四驅還好、但由於成本，大多數越野車配備的都是分時四驅，跑起公路來、這分時四驅就是擺設！

這裡要區分一下全時四驅、適時四驅，全時四驅當然最好，長期保持四驅執行、配備有三道差速器，重點在於有中差（差速器），所以即便跑公路，因為中差的緣故、所以可以把車子的前後橋存在的轉速差給同步掉，所以全時四驅適合跑高速；但貌似50萬左右的越野車配備全時四驅的不多（途樂那個也並非是正宗的機械式全時四驅，當然它名叫全時四驅），大部分這個價位的越野車都是分時四驅，至於適時四驅就不談了、那不是越野車用的！分時四驅、越野車跑高速，實際上就是一款後驅車在跑高速、還是輛重心超高的後驅車，所以穩定性並不理想（並不是說有多差，只是與低重心的轎車相比，差太多），但凡是叫越野車、底盤一定很高，所以那些有一定越野能力的SUV就別參合了（能越野的、不一定都是越野車，越野車、一定能越野），高高的底盤使得重心被大幅度拉高，重心高、車輛高速行駛時就不穩定（物理現象），而分時四驅沒有中差（差速器），所以沒辦法消除前後橋的轉速差，所以車輛跑高速、就沒辦法上四驅！這樣一來這分時四驅的越野車、在高速上的效能表現就很差了，當然50萬的級別、甭管什麼車，乘坐起來都舒服；但這個級別的分時越野車在高速上狂飆、想做到遊刃有餘，那就有些不現實了，畢竟與公路車特性不同，越野車有強大的透過性、但高速穩定性一般，那麼高的底盤、想它比轎車還穩定終究不現實；所以這個價位、不如買輛SUV，畢竟底盤低、重心也壓低了許多，穩定性才能好；這個級別買到的四驅越野、大都是分時四驅，高速公路上根本用不上這玩意，就是一輛重心特高的後驅車罷了，真沒什麼高速能力！

這個價位，只要不是牧馬人這樣的硬派越野，舒適性都可以了。

SUV追求舒適度，比較好找，

價格越高，越野能力越差的，舒適度越高。

我的3.8的帕傑羅高速舒適性也不錯！還省下十萬的銀子加油。由於是半承載式大梁，過灣比霸道穩得多。方向指向性也要好。動力更不用說。唯一缺點就是座椅偏硬！不過加了一套座墊之後完美解決！關鍵是超選四驅自由切換，怎一個爽字了得！

推薦雷克薩斯RX

這個價位的豪華SUV越野車型非常多，舒適性的綜合品質上，我認雷克薩斯的RX300佔優，無論是高速還是城市國道，路感過濾性和靜謐性都有著很不錯的表現。

全新的雷克薩斯RX整體外觀上還是非常的前衛時尚，鍍烙裝飾的點陣式的進氣柵格大嘴，稜角分明的前保險槓，加上凌厲醒目的矩陣式大燈，視覺衝擊力非常飽滿，時尚運動氣息強烈。

動力上搭配了如今流行的2.0T渦輪增壓發動機，231匹馬力能爆發350牛米扭矩，配合6檔AT的手自一體變速箱，推背感不錯，高速上中後程加速超車如魚得水。

底盤採用麥佛遜獨立懸架和雙叉臂獨式立懸架，振動和噪音的過濾性不錯，懸架減震上偏運動（比較硬），但是過灣的支撐性非常的不錯。

內飾上，中控設計依舊是雷克薩斯不對稱的設計，但是大面積真皮包裹的表現非常舒適，幾乎手能碰到的地方都是皮質包裹，中控臺，車門面板，無不體現雷克薩斯的豪華和舒適。

座椅支撐性和包裹性非常不錯，軟硬適中，我跑過單程高速七百六十公里，並沒有這痛那酸的不舒適的感覺，可見RX的座椅舒適度非常高。高速上130公里每小時風噪控制不錯，相比X3和Q5的表現，雷克薩斯RX的表現更優異。

後排空間我覺得便是這部車的精髓，舒適度太高了，可調節的後排座椅，坐姿非常的舒服，坐在後排彷彿半躺著的感覺，長途中腰部並不會不舒服，調好角度，頭部的支撐性非常不錯，雖然軸距只有2790MM，不得不佩服雷克薩斯的設計師偷空間的能力，這樣的軸距一點都不會感覺擁擠，困的時候幾乎可以達到美美睡一覺（真實感受）。可以說雷克薩斯RX的座椅設計舒適度同級裡最高了。

雖然在越野效能上，動力上，雷克薩斯RX比不上豐田普拉多，但是在日常使用上（四驅輕度越野），舒適度是絕對超過了普拉多，不得不說雷克薩斯RX是一部非常安逸生活型的SUV。

看你個人要求了 要面子一點 當然 賓士GLK 路虎 極光 Q5 凱迪拉克 等 寶馬X3等，但是我還是推薦加點錢上保時捷macan！外形靚麗，駕駛感受比奧迪Q5又進一步提升了很多！

首先你要確定究竟是要越野車還是城市suv，究竟會不會用到越野車。

這個價位的越野車沒什麼選擇，也就是PRADO和patrol。Touareg我並不推薦，老款Touareg是王者，算得上是很強的越野車，現款就只是有一定越野效能的城市suv，不值得一提。

而PRADO，中東版27，動力太差，越野效能一般，優勢就是PRADO特有的，保值率高，保有量大，故障率低，認可度高，維修保養費用低，能加92油。

中國產版3.5，從18款開始拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖。能接受分時四驅，那麼35是價效比很高的車，同時動力不錯，越野效能不錯。但是我個人，是不會接受分時四驅的PRADO。

patrol4.0，全尺寸suv，比酷路澤還要大一圈，全系標配後鎖，後獨立懸掛，更利於跑公路，偏向舒適。價效比極高。公路效能，跑高速舒適性，也會比PRADO35和27好很多。

算作我，會選擇patrol。但是它也有它的缺點，保值率，故障率，保有量，認可度，跟PRADO完全沒有可比性。

四驅系統，跟拖森全時四驅也沒得比。