近年來，三缸發動機逐漸進入人們的視野，但好像普遍沒有被大家接受，下面就大家最關心的動力經濟性及乘車舒適感，客觀的談一談它與四缸機比的優勢和不足。

1油耗。

所謂油耗低，可以這樣理解，發動機少了一缸，體積變小、功率密度變大，泵氣損失也更小，曲柄連桿機構各零部件之間的摩擦損失、活塞與氣缸壁之間的摩擦損失等等變小，散熱損失降低了。也就是油燒了之後，被浪費的少了，真正輸出的、用來驅動車輪的多了，自然就省油。

三缸機

當然，也有人說，相同排量，從四缸變成三缸，每缸的體積變大，相應活塞也會變大，單缸摩擦面積就會增大，那損失豈不是增多，況且，三缸機為解決一些後續抖動噪聲的問題（後續介紹），會在曲軸上增加一些用於平衡力矩的軸啥的，那也增加發動機質量。所以，矛盾就出現了，這時候要判斷孰是孰非，那就得看誰佔得比重多，通常來講，因為三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，透過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是佔優勢的，所以請大家不要無謂的拿一些個例來槓。

關於省油這塊，大家做的參差不齊，下面是福特福克斯的三缸和四缸油耗比，大家可以做個參考，但我認為，要達到2020年的5.0L/100km，三缸機還是佔優勢

2）動力性

首先動力連貫性，發動機執行一個完整奧托迴圈，包括進氣——壓縮——做功——排氣四個階段，一個迴圈曲軸轉兩圈（720°CA）。為了保持工作時的平衡，各缸點火間隔角相等。所以，將發動機設計成四缸再合適不過，各缸的點火間隔角為180°CA，曲軸旋轉兩圈的過程中，每缸做功一次，保證了動力輸出的連貫性，其中做工順序可以是1-3-4-2，也可以是1-3-2-4。

三缸機，同樣是曲軸轉兩圈完成一個迴圈，其做功間隔角為240°CA，而做功衝程只有180°CA，中間擱置了60°CA，就出現動力不能連續輸出的情況，也不能保證活塞位置的對稱性，產生的力矩就不具備平衡特性，由此就引出了三缸機的“抖動”問題。

直觀上看，三缸機少了一個氣缸，排量普遍是小，即使配備渦輪增壓，其進氣量還是少。直接導致高速動力輸出不足，尤其在車輛上坡、加速時表現尤為明顯。

而即便是同排量的發動機，缸數越少，功率輸出也就越少。不過，近年來三缸機技術發展也不慢，針對三缸機的動力不足問題，美、德系的部分車型有了一定的突破。

和四缸機相比，三缸的排氣干擾和渦輪遲滯問題有了很好的改善，因此其低速及起步時的低扭及起動加速反應比較好。所以，對於大家日常通勤來講，車輛行駛速度不會太高，而且堵車現象嚴重，走走停停，假如你對動力沒有過高要求，三缸機也是一個不錯的選擇。

3）三缸機渦輪遲滯低的原因

對於渦輪增壓四缸發動機，為了減少遲滯效應，會提前開啟進排氣門並延遲關閉（利用氣流慣性使廢氣排的更徹底，進氣更充分），於是就帶來了排氣衝程氣缸重疊的現象，導致排氣干涉，不僅不能完全排出廢氣，還有可能引起廢氣倒流。

三缸機儘管動力輸出不連續，一缸結束做功後，曲軸要繼續旋轉60°CA，後一缸才能做功，這樣反而為廢氣充分排出提供了契機，延長了每缸排氣時間，避免排氣干涉，使得排氣順暢連續，緩解了渦輪遲滯帶來的低速動力不足的問題。

4） “抖”

這個問題可以說是“歷史悠久”，早些年，夏利的一款三缸車就因為抖動問題被大家詬病。因為三缸是奇數缸，總會出現一缸單獨執行的現象，三缸產生的力不能夠完全抵消。

針對這個問題，大家普遍想到的方案是加平衡重和設計平衡軸，例如通用新一代Ecotec發動機採用了帶有吸振器的鐘擺式雙質量飛輪和平衡軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果；

而福特的1.0T Ecoboost三缸機卻反著來，採用無平衡軸設計，在飛輪和皮帶上簡化結構，重新配置，同時以偏心式飛輪降低振動效應，有效減少三缸的抖動；別克的三缸車型甚至採用車體和發動機共同研發調校的方式以減少車主的不適感。

關於抖動的問題，大家可以說是煞費苦心，某些車型可以說有了很大的改進，以上就是較好的代表，不過相比於四缸機的話，還是稍顯遜色。例如，之前有平臺針對英朗的2015款四缸和在售的2018款三缸作了對比試驗，同樣一杯水放在發動機上，啟動引擎後，怠速狀況下，三缸的1.3T抖動肉眼可見的比四缸機更明顯。

https://v.qq.com/x/page/n1331p72jie.html（附上測試影片，大家自行感受）

不過當轉速升上去後，抖動就會減弱，這也是缸數減少導致的動力輸出不平順的結果。

最後我們其實也沒理由要求三缸就得賣的便宜，成本擺在那，雖說少了一缸，但要解決三缸車自身振動的問題也是不易，況且考慮到三缸車的動力效能改善可能對車身的安全、耐用造成隱患，在發動機和車身材料上可能也會有所不同。

5）要不要買呢

從油耗上看，應該能省點，參差不齊吧，大家多看資料（雖然工信部給的不一定準，做個參考吧）。

其次它的動力性，起動、低速表現可能好些，中高速可能稍顯力不從心，關於這個問題，不能太絕對，很多車的官方資料也不低，建議大家試駕親身感受，從怠速到高速，各試一遍，覺得合心意就可以。

最後抖動的問題，目前的技術也不錯了，不過也不排除個例，也是建議大家去試駕，親身體會。

總的來說，價效比適中，覺得合心意的話可以買，從技術發展的角度，我認為，結合三缸機自身體積小、質量輕的優點，與混動系統相結合，應該也是不錯的發展方向。

首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。現在技術先進了，三缸機也沒什麼不好的，體積小省油是優點。

三缸機最大問題就是抖動，也不是說三缸機不能買，看你買什麼價位，五萬內，奧拓三缸機並不比同級的差多少，但是你花二十多萬還買個三缸機就要慎重了

剛提半個月三缸福克斯兩廂STline，說實話我不給你說它是三缸你完全不知道，發動機靜音抖動和4缸媲美，甚至比一些四缸還好，車內不是刻意去感受的話你基本感覺不到發動機在執行，三缸發動機沒點技術實力不好意思拿出來嘚瑟，福克斯全系三缸足見他有實力有信心，冷車點火有抖動，四缸機也會這點毋庸置疑，至於後期跑個十萬八萬公里後不知道，但四缸機後期也會抖動這個就的看以後了！三缸抖動有可能會大一點

寶馬i8也是三缸車，說它不好的是因為買不起！出廠前都調校好的，夠用就行，非得拿3缸去比較4缸，動力肯定會輸，就像4缸去比較6缸一樣，考慮到燃油經濟性，適合自己就好！

在中國，三缸機基本被妖魔化了，很大程度上是由於國人在基礎工業和科學水平上的知識匱乏。

三缸機取代四缸機的主要原因是日益嚴格的排放和油耗法規壓力。由於各國的排放和油耗要求越來越高，對發動機的效能要求也越來越高。對於發動機來說，必須要不斷提升其熱效率。提高發動機熱效率的措施很多，其中一個就是發動機每缸的排量。排量並不是越大越好，也不是越小越好，普遍認為發動機單槓的黃金排量是500cc左右。因此，對於1.5排量的發動機來說，三缸每缸500cc正好是黃金排量。

很多人說三缸機由於缺一缸導致發動機內的慣性力不平衡，長久使用會容易導致發動機損壞，其實廣大顧客消費者完全不用擔心。汽車廠商能投產一款發動機一定是經過長期嚴格的設計驗證的，如果對效能有影響絕對不會投入使用。而且，新的三缸機都匹配了平衡軸來抵消慣性力，大家擔心的發動機受力異常並沒有想象的風險那麼大。

至於還有人對比了三缸和四缸發動機的怠速振動，發動機上放瓶水，大家看看就好了，沒有說服了沒有代表性。怠速發動機振動跟多個因素有關，完全不能說明就是發動機不行。

首先，我們給大家普及一下基本的常識，目前市面上主要有這些車型是屬於三缸機的範疇：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田思域和本田凌派。坦白地說，除了三缸機的思域和凌派的口碑一直比較好以外，其餘的車型要麼口碑和銷量不成正比，要麼是口碑和銷量漸漸開始走下坡路，總的來說，不少車主都曾吐槽過上述車型的發動機。

那麼，三缸機難道真這麼差嗎？答案當然是否定的，三缸機的動力沒有四缸機那麼好，這是毋庸置疑的事實，缸數的天生不足導致發動機在做功時就心有餘而力不足，雖說經常有渦輪增壓技術的加持，但是對於動力需要而產生的噪音經常大過了發動機的實力，很不利於市場口碑的積累。別看英朗的銷量比思域還好，實際上，老司機心目中的地球夢技術，還是很善於搞三缸機的。

檢驗一臺發動機的好壞，最好的方法就是跑高速，通用汽車的1.0T發動機就顯得疲憊不堪，當然通用的1.0T三缸還是雙噴射渦輪，雖說能很好地滿足城區代步需求，但跑高速確實有點肉，讓急性子的車主抓狂不已。再有，三缸機對汽車的駕駛體驗也有較大的影響，比如說汽車空調、剎車助力等裝置的使用會出現各種侷限性。

因為汽車的動力如果不夠，系統就會限制汽車的一些相關功能的使用，比如說，有些車主開著三缸車跑高速不敢開空調，甚至廠家的設定就是，三缸機高速行駛的時候，空調溫度被偷偷限制了。這樣一來，小夥伴們如果感覺三缸車的空調效果比較差，千萬不要抱怨，因為抱怨也沒有多大的用。對於剎車助力的動能來說，則是一點都不能打折，所以在剎車時對於發動機的動力也會減少的。跑高速時，我們會發現四缸機1.6T、1.8L發動機的超車非常快捷，而且前期加速有著明顯的推背感。

綜合一些車評人員和車主反饋的資訊，我們可以看出三缸機和四缸機相比有著這些實質性的缺陷：初期加速的時候，車速很猛，似乎是給油就走，但在二次加速中就不能很好地進行加速，爬坡的時候能明顯感到一種停滯感。再加上三缸發動機經常會發生漏油、動力不足和抖動現象，更是讓不少車主敬而遠之。甚至還有不少老司機和修車師傅放言：三缸車的發動機更容易出故障——這個尚沒有明確的資料可以進行參考，不過，可以肯定的是，正常的保養，三缸車比四缸車確實要稍稍貴了一點。

3缸排量一般都要小些，不過作為代步工具足夠用，省油，保養費用低挺好的。我的小奧拓就是三缸，省油的很！[大笑]

大家好，我是懂車滴！

題主問汽車三缸和四缸的區別，區別在哪？

首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？

其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。

看到區別也不是說三缸發動機不好，其實三缸發動機也有自己的優勢。

三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必擔心擺放空間問題，對整車空間佈局比較有利，而且符合輕量化車身的設計理念，而四缸稍微笨重一點。

三缸發動機排量小油耗低，燃油經濟性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。

三缸發動機設計更為簡單，直接導致車商成本降低的同時後續維修保養相對於四缸來說更加便宜一些。

以上是個人對三缸和四缸發動機的粗淺認識，不到之處還請批評指正！