第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。

第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。

第三，現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願意系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

個人感覺高鐵和火車一樣 基本都是沿鐵道走的 而且有排程室在全程規劃路線 不存在撞車的可能 一般的汽車也不太可能給高鐵造車多大的傷害 就算不幸高鐵出了事故在時速達到三百的情況下安全帶也基本起不來多大的作用了所以還不如不設計 有省事還省材料

相信很多人都會有這樣的疑問，飛機上有安全帶，汽車上有安全帶，為什麼時速超過300公里的高速動車組上沒有安全帶？是我們國家的特殊國情嗎？顯然不是，因為全世界的高鐵都沒有安全帶。

高鐵為什麼沒有安全帶？主要有三個原因

第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。

這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。

目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。

第三，現實原因：實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。

人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。

飛機與汽車為什麼不設計安全座椅呢？

先說飛機。首先飛機使用的也是安全座椅，能夠有效保護人的安全。飛機設計安全帶主要是防止氣流的顛簸。飛機飛行在空中，不像列車穩定執行在軌道上，所以遇到的情況比較複雜。加速度的變化引起的人體前後被動位移和複雜氣候所引起的上下劇烈顛簸，都需要安全帶的幫助。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到飛機的艙頂再摔到座位或地板上，所以飛機需要安全帶。

再說汽車。汽車安裝安全帶，主要是防止二次碰撞。當汽車發生碰撞或遇到意外緊急制動時，將產生巨大的慣性作用力，使駕駛員、乘客與車內的方向盤、擋風玻璃、座椅靠背等物體發生二次碰撞，極易造成對乘員的嚴重傷害，甚至將乘員拋離座位或丟擲車外。

安全帶能將駕乘人員束縛在座位上，防止了二次碰撞，而且它的緩衝作用則能吸收大量動能，減輕駕乘人員的傷害程度。研究表示，若後座乘客系安全帶能降低前座者的八成死亡率，因為汽車撞擊時，沒系安全帶的後座乘客會撞向前座背後。這就是為什麼一定要求後座乘客也系安全帶的原因。

汽車的安全帶是為了防止撞擊的時候飛出車外，飛機的安全帶是為了防止顛簸的時候乘客飛在機艙裡亂飛。高鐵嘛，正常執行基本不會出現顛簸，但如果碰撞或脫軌，300km的時速，再加上客艙內行李亂飛，安全帶的意義也不大。

高鐵速度那麼快，如果帶了安全帶，根據慣性原理，高速突然低速，安全帶就成了線切割，人肉就被分成了四塊！如果帶安全帶人不被事故弄死，也是個高階殘廢，沒有安全帶，讓你死的更透些！更透些！賠付一次性支付，絕無後顧之憂！

其實高鐵上裝安全帶是完全沒必要的，只有害基本沒利，按照高鐵的速度，如果出現事故，安全帶會變成切割工具，對人產生致命傷害，汽車因為速度不高，安全帶可以保護人被丟擲窗外，如果汽車達到高鐵速度，一樣安全帶也沒作用，飛機安全帶只是防止飛機顛簸時候人被拋起來，如果真正發生事故安全帶也沒多大作用

汽車在公共道路上行駛，因路面情況複雜，容易發生緊急制動、轉彎甩尾、甚至撞擊等情況。為保證在發生上述情況時，汽車內人員安全，所以設定了安全帶。火車在專用軌道上行駛。沒有障礙物，不需要急轉彎，路軌轉彎半徑精密設計，保證了火車轉彎平穩不脫軌；由於火車的質量大，行駛時動能巨大，發生緊急制動時，需要較長距離和時間才能停下，減速過程緩慢對乘員衝擊較小；同樣由於在軌道內按照各列車互不干擾的時刻表行駛。理論上沒有與火車相比質量相對較大的物體與其撞擊，至於交叉道口的汽車等相對於火車的質量可忽略不計，萬一碰撞，根據物理原理對火車的行駛速度不會發生影響，車上乘原不會有感覺。因此火車沒有必要為乘員設定安全帶。

安全帶保障的安全有兩種...

一種是制動時的前衝慣性...比如汽車前排的安全帶採用斜拉式防止人頭部撞上玻璃...因為飛機客車火車都有很多的前座...撞你也是撞在前面的靠背上...所以不採用斜拉式的安全帶...

另一種是防翻滾...飛機客車特別容易翻滾...這樣人脫離座位互相碰撞十分危險...這種情況腰部的安全帶把人固定在座位上...客車容易翻滾不代表火車容易翻滾...火車是多節組成...即使翻滾最多翻90度...很多車廂翻不到90度...所以不需要...

1.高鐵不需要安全帶...沒用...前衝慣性有後座...不會翻滾...要安全帶沒意義...再大的事故就不是安全帶能解決的...

2.小轎車的前衝慣性又大又容易翻滾...所以一般是兩種安全帶二合一...腰部一個...斜拉一個...

相信坐過高鐵的朋友們會發現，高鐵跑的很快，呼嘯而過的時候速度可能是每小時300多公里，正常情況下，開通運營的速度一般是在每小時350公里左右。而有些實驗速度遠不止這些，我們會發現，在高鐵上坐著總感覺與坐飛機和汽車不一樣，原來是因為缺少安全帶，那麼高鐵為何沒有安全帶呢？接下來為大家講一下：第一，高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面中國的高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，保證縱向運動的平穩性，另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。第三，現實原因：實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。以上就是高鐵為什麼沒有安全帶的原因，見多識廣的朋友們，你們覺得還有什麼原因呢？歡迎補充說明！

應該是這個速度要不要安全帶效果都一樣，所以節約成本，高速上開車100到120之間撞到蟲子之類的東西都是一灘血肉模糊的稀泥，況且蟲子按體重比例來說比人結實的多都可以那樣，要是時速350撞上去，人都是粉碎的，自由落體最高速度是280。你覺得走100樓280的速度跳樓下去能收完屍嗎？如果以350的速度前進，突然被安全帶拉住，一個安全帶不把你拉成幾塊都不好意思叫安全帶。

高鐵的安全係數高，而且高鐵起步、執行、進站時都非常穩，不像飛機要起飛、降落，有事還遇到強氣流、烏雲等惡劣天氣會引起機身抖動，所以高鐵動車組根本不需要安全帶，給動車組安裝安全帶又需要不少錢，況且就算安裝安全帶了又有幾個乘客系呢？

　　理想的安全帶作用過程短暫而有序：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上，避免由於速度產生的巨大慣性，把人甩出去，然後，適度放鬆，待衝擊力峰值過去。據美國公路交通安全域性(NHTSA)的一份研究報告顯示，在美國，安全帶平均每年可挽救13000個生命。

不過對於高鐵來說這種設計可能就是多此一舉。

高鐵的特點有三個。

第一兩條軌道。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，必須保證縱向運動的平穩性，換言之一般不會急剎。另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走不用擔心會因為震動而跌倒，當然暈車的朋友也不用擔心暈車了，在列車上的感覺就像在平路上一樣。

試想在穩定的平路上，當然就不需要安全帶了

第二事故後果。

一般高鐵列車事故分為如下幾種，彎道超速-脫軌，地質災害-坍方，裝置失靈，排程不當-追尾。其中追尾或脫軌雖然的確會導致乘客由於慣性向前推進，但由於列車本身比較長，乘客整個飛出去的可能性比較小。

而塌方裝置失靈這些事故發生時，乘客如果被安全島綁在椅子上可能會減少其生還的可能性。

歐洲鐵路部門透過分析6起典型的縱向碰撞情形分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。

鑑於列車本身事故的特點，與其使用安全帶、列車更喜歡使用為列車設計的座椅來保障自身的行駛安全。

第三乘客選擇。

選擇高鐵出行的人，不一定做不起飛機。但是為什麼選擇高鐵，很大一部分原因是在高鐵上活動方便，且輕鬆平穩舒適，沒有飛機由於顛簸波動而產生的震動，如果在本身舒適自由的行動上加一層舒服，豈不多此一舉。

高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，必須保證縱向運動的平穩性，換言之一般不會急剎。另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是我國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。