降檔制動發動機氣缸不會點火不會燃燒，只是空氣吸進來，壓縮一下再排出去。相當於空氣在冷卻進氣管路，氣缸，排氣管路等，氣缸溫度低於工作溫度對汽油燃燒不大好，容易產生積碳。

正常情況下肯定是直接踩剎車降速好，非緊急情況下不建議採用發動機減速，降檔減速會對發動機、變速箱產生衝擊，時間久了會導致其損壞。正確的做法是提前判斷好距離，先收油門使車速降下來，然後再由高速檔換到低速檔，提前收油門將車速降下來使車輛減速到合理範圍內再換入低速檔。高檔低速，低檔高速對汽車都不好。

這個要分情況，車速較快的時，直接點剎至需要的速度，同時選擇相匹配的檔位，便於下一步提速；車速不快時，可慢踩剎車，直至需要的速度，也要注意檔位匹配；如果是長下坡路段，肯定是降檔發動機制動了；如果是緊急情況，又要踩剎車握好方向盤了，所以說視情況而定；

首先，我們要弄清楚一個問題，擋位和速度並不是一對一的關係，幾檔必須對應幾十km/h的速度，這裡涉及到發動機轉速的問題，也就是說某一個擋位對應的速度其實是一個速度區間，這也是我們能夠換擋的基礎，舉個例子，起步用一檔，踩油門，速度上來了，比如說到20km/h了，換二檔，這個“速度上來了”，說的就是這個速度一擋二擋都能跑，區別在於用一擋轉速高，二擋轉速低一些，這也是為什麼說手動擋換擋後轉速降500左右比較合適，不頓挫的原因。

第一種情況：“發現路口沒車，減速程度不需很大(減到3擋速度)，到路口後可直接恢復原速度(4擋或5擋)過去；”這種幾乎可以等效為沒車的綠燈路口的情況。我們假設對路口觀察無誤，離路口比較遠大概50米外，之前速度並不快，50km/h，4擋（以我自己的7，8年的小破車為例，3檔對應的速度區間在25-45左右，4擋對應的速度區間大概在45-70差不多這樣子，低於45也能跑，但是會有頓挫，也就是發動機會喘），那麼在還沒進入路口時，我們是一邊觀察，一邊減速，怎麼減？踩剎車就好，速度會慢慢降下來，同時發動機轉速也會降，到路口發現沒車，速度降的也不多，比如說從50降到了45甚至更低一點，對我的車來講沒有問題，這樣就不需要進行減檔的動作，給點油就可以繼續走了，只是可能會有頓挫感。不減檔的話，只需要踩踩剎車就好，確認安全後繼續踩油門走人。當然降到3檔也不是不可以，這就需要補油，讓發動機轉速提上去，會補油的話也不會有明顯的頓挫。只是這之後因為速度提升的很快，會需要再進行加檔。具體操作就是，減速，同時觀察路況，感覺車速快與檔位不匹配了，踩離合降擋，右腳踩油門補油，維持車速，確認安全，踩油門提速，加檔。這種情況，其實我個人是不太傾向於降擋補油，因為多個操作就加大了出錯的機率。但是仁者見仁吧。

第二種情況：“路口有車，需要多減些速度(減到3檔以下)等車過去，但不需要減到停車就可以重新提速過去；”這種情況與上文中降擋的情況差不多，只是這個速度更慢，必須要進行降擋操作了。同樣我們假設對路口觀察無誤，離路口大概50米外，50km/h，4擋，突然發現路口有車需要減速，我們需要先稍微重一點踩剎車，一個是提醒後車，我在制動，另一個是先把速度降下來，給自己留出足夠的距離和時間，因為對於速度是50km/h的轎車來說，50米的距離是足夠制動的，但是我們需要的是在儘量不損失速度的情況下安全透過路口。一般減速理論上是不鼓勵剎車離合同時踩，因為這樣就失去了發動機制動的作用，將減速壓力全部寄於剎車系統上，從而降低了剎車片的使用壽命；另一個原因是踩離合之後車子會失去動力，如果出現緊急情況，根本來不及反應。這裡我的操作一般是先踩剎車，就是上文的“重一點踩”，車速明顯降下來了，馬上踩離合降3擋，這時儘量就不要碰油門了，因為前面有車，慢松離合，繼續踩剎車，降2擋，這時有可能出現需要補油的情況，因為有的車2檔和3檔的速度區間重合範圍不大，需要油門來調和。而且這時一般前面的車輛也已經開始走了，我們不需要停下車。反而需要我們加油加檔跟上車流的速度。

第三種情況：“路口車多，需要減速到停車，等沒車了再重新起步。”這就是減速到停車的過程，或者說路口遇到紅綠燈的情況。說實話，本人也經常到路口發現是紅燈，就掛空擋或者踩著離合和剎車滑過去，按道理講是不合適的......但是省事啊，只需要控制滑行的速度就好了。這裡可以參考高速警事的回答，我們都需要多多學習。

我建議儘量提前降好擋位，重新加速時再降擋可能會讓人手忙腳亂，容易發生危險，這是個人看法。

手動擋汽車正確的減速與剎車方法

在知道剎車和離合器的配合前，我們需要明白它們的工作原理：

發動機是汽車的動力系統，透過離合器將動力傳給變速箱，再有變速箱將動力傳到驅動輪上使汽車行駛。

1、當車速比較低時，一般在30km/h以內的時候，先踩下剎車，然後再踩下離合器，這樣可以防止低速時剎車讓發動機熄火；

因為：低速的時候由於車輪的速度不夠快，主要靠發動機提供動力，所以剎車時，需要用離合器將發動機和變速箱分離開，這樣當車輪停止轉動的時候，發動機可以繼續保持轉動。

2、當車速比較高時，30km/h以上的時候，就需要先踩下剎車，將車速降下來的時候（20-30km/h）同時踩下離合器將車剎住

手動擋剎車技巧低速：1.踩離合 2.緩慢踩剎車至車輛平穩

中速：1.間歇性踩剎車 2.車速降低至30碼後踩下離合 3.緩慢踩剎車至車停穩

高速：1.點踩剎車 2.緩慢踩剎車，降低車速 3.車速降低至30碼踩離合 4.完全踩下剎車至車輛平穩

說完技巧我在說說如果車子在高速行駛時退檔發動會有很大的阻力久而久之發動機內部磨損會加快還很容易產生積碳影響發動機壽命！如果你100多碼的速度突然降到一檔的話發動機齒輪都可能被打爛！不過一般是掛不進去的！很傷車千萬別試！

手動擋車型，針對民用車而言，剎車減速方式有兩種，一種就是直接踩剎車，另一種是聯合制動。其實還有一種緊急制動，就是手剎腳剎同時拉起踩下。

直接踩剎車制動是最常見的制動方式，如果行駛在正常道路上，有充分的制動減速距離，還是踩剎車制動這樣最直接有效。但是要注意，及時切換檔位避免死火失去動力。

聯合制動，需要降檔與剎車同時進行。最有效的辦法就是先越級降兩檔，補油至離合器結合點轉速，然後再踩剎車去減速制動。比如說6檔1500轉時候，這時候的車速大概在70-80這個區間，退到4檔，迅速補油，轟到三千五百轉左右抬離合，然後踩剎車制動。不用擔心補油會給車子提速，因為此時離合器處於分離狀態，補油只是為了不會給變速箱產生過大的轉速差。現在的汽車一旦不再踩油門，發動機會自動停止噴油並且轉速會快速下降。整個過程一定要快，說起來從容但是能做到聯合制動從容不迫的人，駕齡一般不低於五年。聯合制動用到的原理就是利用發動機斷油降速，轉速越高降速越快（某自稱德系四強車主慎用，儘管它是自動擋，但是別指著那破車鬆開油門就會斷油降速）。

最後一種緊急制動，就是指手剎、制動踏板一起拉起踩下，如果是電子手剎直接長時間抬起有同樣效果。這時候ECU會強行介入，迫使發動機斷開動力輸出，並且現在的汽車如果連續兩次猛跺制動踏板到底也會有同樣效果。

踩剎車制動就是常規制動方式，緩慢利用發動機反牽引力斷油降速。

聯合制動是給發動機一個足夠長的斷油降速區間，制動效果要強於直接踩剎車制動，制動距離也比前者要短，但是缺點也比較明顯需要一定駕駛技術和良好的心態。

最後一種緊急制動，是實屬無奈之舉。緊急制動通常用於特別緊急的情況，此時輪胎處於完全抱死的情況，對輪胎、剎車盤、卡鉗磨損比較大，但是為了確保行車安全這些損耗也是值得的。

還有一個特別進階版本，就是賽車常用的跟趾！你可以理解為聯合制動的超級進階版，賽車在進入彎道時必須快速制動減速，否則就很容易衝出跑道，如果是拉力賽則會引起更嚴重的事故。而減速至彎心以後則需要快速降檔提速，前文提到降檔可以起到制動減速的作用，越級減檔需要補更多油來抵消變速箱轉速差，逐級快速降檔就需要用到跟趾。

跟趾其實就是腳趾在深踩制動踏板時，左腳踩下離合退檔，抬離合以前用腳的右側邊或者腳跟部位去搭一腳油門，逐級退檔補油不需要很多，一千轉足夠了。然後抬離合，再退第二次檔，跟趾，抬離合。這個操作很酷炫，難度在於降檔時的油離配合，剎車是一直踩下去的，在踩制動踏板的同時穿插著把降檔一併完成，整個車子的動態是一直在減速的，屬於聯合制動的進階版本。賽車在達到彎心以後，由於退了兩檔，這時候的動力輸出也是跟得上的，直接地板油加速出彎。

手動擋車，減速是直接踩剎車還是降檔利用發動機制動？這要看是什麼情況了，不同情況下有不同的處理方法。

直接踩剎車就不用說了，只要找得到剎車踏板都會，這裡我們就不多談了。主要說說適合利用發動機制動的情況。

連續下坡路如果坡度比較大時即使我們不踩油門汽車也會越跑越快。這時候可以間斷踩剎車控制車速，但是這樣做會很累，你要一直操心踩剎車。而且頻繁剎車肯定不舒服。還有一個重要因素就是頻繁剎車會導致剎車過熱，雖說家用車頻繁剎車引起剎車過熱而失靈的機率相對小，但還是客觀存在的。況且剎車片和剎車盤都是有壽命的，下個坡頻繁踩剎車你的剎車片肯定換得早。

所以說連續下坡路上用發動機制動代替踩剎車絕對是很划算的，而且發動機制動時噴油嘴不工作，還省了油。有些比較高階的車還會在發動機制動時加大發電機輸出功率給電瓶充電，如此算來可謂是有百利而無一害。有時候坡度太大，高檔位發動機制動力不足以牽制車速，這時候完全可以降低一個檔位提高發動機制動力以穩定車速。

但是具體情況還要具體應對，可別見到下坡不管坡度大小都想鬆開油門利用發動機制動。畢竟有些下坡路坡度很小，鬆開油門車速還是會下降的。到時候罵街說網上又在胡說八道，這我可擔待不起。活學活用最重要。

各位都有在市區開車的經歷，市區行車說不定什麼時候就需要剎車，比如前面遇到紅燈了、有人突然橫穿馬路了、前面的車突然變道擋住我們了，這時候都要減速。而細心的人們可能會發現有些車碰到這種情況時能看出來車在減速，但是剎車燈卻很少亮。有些車則是剎車燈頻頻點亮，減速現象特別明顯。前者正是善於利用發動機制動的表現。

不過市區行車想要配合發動機制動來減速的話還需要駕駛員提前對路況做出判斷，還要熟悉車輛特性，能準確判斷髮動機制動力是否可以滿足當前制動需求，如果不能滿足的話就會直接踩剎車。

比如前方路口是紅燈，但是隻剩幾秒鐘了，如果你不減速的話等你到路口時紅燈還不會結束，你需要停車等待。如果你稍微控制一下車速的話等你到跟前剛好亮綠燈，有經驗的老司機這時候都會提前鬆油門利用發動機制動緩慢減速，等到路口時剛好變綠燈，直接踩油門繼續行駛即可。

總之發動機制動要根據情況靈活應用，只要時間來得及、發動機制動又可以提供足夠的制動力，那我們就可以使用。而且檔位越低發動機制動力越大，所以還要根據情況選擇合適的檔位。

分情況，不知你說的是哪一種。正常帶檔踩剎車效果最明顯最快最安全。但也有其他特別情況需要不帶檔或者強制跳減檔。

沒有哪個方式剎車好，只有哪個方式剎車適合當時的剎車方法。

在東北最簡單夏天兩種方式那種都行，路況好的時候大多都是直接剎車。冰雪路面你要不會降檔剎車事件很危險的事。特別沒有abs的車。