當國內各大汽車品牌還在為最近的“年中考試”撓破頭皮時，日系車又開始搞事了！

雖然坐山觀虎鬥，但還是得先摸清兩位對手的套路。誰輸誰贏猜不透，但至少要看懂他們是如何過招的。

不求穩重求運動，年輕就要拼顏值

之前一朋友開著自己的九代雅閣出來聚會，大家都以為他把老爸的車開來了，得知是他自己的之後，都笑他老氣！

確實，在大家印象中，雅閣自帶一種成熟穩重的氣息。而雅閣十代的推出，讓我們對其印象有了大大的改觀。

在外觀設計方面，十代雅閣和新凱美瑞和都採用了稜角分明的運動範兒造型。新凱美瑞採用豐田全新TNGA平臺打造，車身更寬、更矮，配上多層次的前臉給人一種寬體轎跑的感覺。“X”型紡錘形網狀格柵則與雷克薩斯的紡錘形設計有著幾分神似。新樣式的前進氣格柵與銳利的前大燈組共同構成V字形前臉，看起來十分時尚。

而十代雅閣第一眼看上去，完全就是一個“放大版”的思域，全新風格的“U”形大嘴式前臉設計，其整體呈現前傾趨勢，搭配形如溜背的車頂線條，使得整車的運動氣息更濃厚、風格更動感。喜歡思域的朋友想必也會喜歡十代雅閣，估計新車在國內上市之後定會受到不少年輕消費者的追捧！

2.0T渦輪增壓發動機 VS 高熱效2.5L自吸發動機

先來說說雅閣十代，2.0T渦輪增壓發動機代替了原來的2.5L發動機，相比之前動力輸出更強，最大功率達到256馬力。此外，本田首次在雅閣上匹配了10AT自動變速箱，使得發動機的動力能夠發揮地淋漓盡致，如此一來，十代雅閣正在步入渦輪時代。

在看待渦輪這件事上，雅閣和凱美瑞開始分道揚鑣，同樣在近期推出的全新凱美瑞，依然堅持用自吸。豐田類似馬自達那樣，對自吸的效率進行了一番新的挖掘，2.5L發動機達到41%這個業界最高的熱效率，與這臺發動機匹配的是全新的8速自動變速箱，據官方資料顯示，與原有愛信6速自動變速箱相比，全新變速箱損耗降低約50%。兩者在動力上表現都十分亮眼，當然選擇渦輪增壓還是自然吸氣，這個得看個人喜好了。

近年來，中型車市場上有競爭力的產品越來越多，然而中型車的市場份額卻從2009年的15.40%一路下滑至2016年的7.95%。前面那個年代是雅閣與凱美瑞兩強相爭，而後面那個年代則變成了帕薩特與邁騰領跑。最近五年豪華車的下探、SUV的興起，都蠶食了中型車的份額。

即使細分市場份額萎縮，但仍被很多車企視為樹立旗艦形象的中型車，沒有任何一個合資車企甘於放棄。7月14日，全新雅閣即將於底特律全球首發，而全新凱美瑞在年初的北美車展亮相後，今年年底國產版預計將正式上市。

說雅閣和凱美瑞是一對共生的冤家一點也沒有錯。1999年和2003年，第六代、第七代雅閣分別國產，完成了對中型車市場的掃蕩。到了2006年第六代凱美瑞國產，兩強爭霸的局面就此形成。

然而兩件事情改變了這一局面——2011年新帕薩特和新邁騰的相繼上市，2012年的釣魚島事件。自2012年起，德系雙雄帕薩特和邁騰逐步形成了對日系中型車的反超。雅閣與凱美瑞不僅在那時丟掉了市場，更為重要的是當時為了挽回市場而不斷加碼的終端優惠傷害了自身的品牌形象，這一傷疤在隨後幾年裡都讓雅閣與凱美瑞無法在20萬元以上的市場與德系雙雄競爭。

於是，面臨換代的雅閣和凱美瑞希望藉此契機重塑形象與市場地位，尤其在今年帕薩特因為產品平臺過舊而增長乏力之時，雅閣與凱美瑞迎來了更好的機會。

首先從外形上就可以看出，過去一向被稱為“中庸”的日系車，這次終於擺脫了單調、沉悶的老形象。兩者無論是造型出挑的前臉設計，還是帶有Coupe風格的車身線條，美版凱美瑞甚至還有雙邊四出的誇張排氣，都很難讓人與上一代車型產生聯想。年輕化的概念已經成為了現今中型車的潮流，雅閣與凱美瑞都跟上了這一步調。

全新雅閣除了尺寸較現款增大外，將對動力系統進行徹底革新，1.5T與2.0T發動機將會取代現有的自然吸氣發動機，而全新的10AT變速箱將會配備。這樣的舉動延續了本田近年來塑造的“黑科技”形象。

而凱美瑞則使用了目前全球熱效率最高的量產發動機，2.5L的發動機最高熱效率可達到41%，匹配8AT變速箱。

“科技牌”同樣是現在中型車的趨勢。而豐田與本田，尤其是一向保守的豐田，也將最新研發的科技配置引入，以增加自己的“技術標籤”，同時也向市場展示足夠的誠意。

早在2012年，凱美瑞就推出了混合動力版，而去年9月，雅閣混動版也成為本田在中國市場首款量產的混合動力車型。

混合動力技術在市場認知度已經較高，度過了技術普及階段。而在主要決定因素——價格方面，只要價格不比傳統燃油版車型高，市場還是很願意接受一款擁有出色節油能力的車型。

從現款雅閣和凱美瑞的產品佈局看，混合動力版車型在產品線中處於中高階位置，混合動力系統的複雜性及額外多出的動力電池成本仍然無法完全忽略。但是在帕薩特和邁騰目前在混動車型上並沒有佈局規劃的時候，雅閣與凱美瑞佔到了這個先機，同時還有可能將這一優勢繼續保持下去。

當德系中型車用大排量渦輪增壓發動機樹立旗艦形象的時候，日系中型車卻在用更高效、更環保的混合動力車型樹立旗艦形象。就未來趨勢而言，後者相對來說更加符合潮流。

而價格高企的問題，可能也將隨著本田與豐田本土化的步伐加大而得到解決。此前，凱美瑞的混合動力系統需要依靠進口，而當豐田常熟基地對於混合動力系統國產化的鋪開，製造成本將會降低。而本田也將在2018年在國內投產電池、電機等混合動力系統的核心零部件。

雅閣、凱美瑞，這對在中國市場密不可分的車型，在10年前就展開了直接對話，直至今天也算是惺惺相惜。而在中型車市場變遷的這十年，雅閣與凱美瑞曾經掉隊，但憑藉根深蒂固的基礎，目前已經出現了反彈之勢。

相信在2018年，十代雅閣與八代凱美瑞的對抗仍將繼續，但同為日系中型車的它們在處事方式上又有著多種相同之處。兩者所打造的全新風格能否為新生代的中型車潛在消費群體所接受，還需要經過市場的檢驗。但雅閣與凱美瑞的這次反撲無疑將會對已經穩定了幾年的中型車市場局面造成震動，尤其是在德系中型車前進步伐漸緩之時。

在我的印象中，整車質量耐用故障率低的前提下，最重要的是隔音必須的好，舒適性必須的好，這兩點本田系列都做的很差，所以本人不喜歡本田，別說死魚加不加，我不關心，也不會選擇。真的隔音好，安靜舒適，整車故障率低，耐操，油耗不高，尤其像豐田凱美瑞這樣的，就算加價，我也會毫不猶豫的買，畢竟用車舒適性安靜性太重要太重要了

豐田車為了看起來大氣，把車頭蓋和尾蓋都設計得比其他同級別車高，縮小前檔和後檔玻璃垂直面積，把前檔玻璃和後檔玻璃設計得差不多像天窗一樣了！（注意觀察就知道了），所以比起其他車視線不好！加上豐田車方向盤都有間隙！（沒有對比的不知道，）廠家說為了防止誤打方向。

視線不好，方向模糊是豐田的特性！

不過豐田車看起來大氣，國人喜歡的[呲牙]！還有質量和可靠性不錯，這是他的優點！

“人車合一”，你能掌控汽車，汽車也可以支援你做許多想做的事情。你駕駛的時候，車能夠感覺到，並最大可能的識別並完成駕駛指令，就是主動安全！車還是操控好的吧！

凱美瑞？雅閣！

雅閣？凱美瑞！

這兩款堪稱火遍全球的日系中級車可謂在近日賺足了眼球，都是經久不衰的流量王，它們之間的戰爭似乎永遠不會結束。

近來豐田凱美瑞在國內正紅的火熱，聊完設計聊動力，聊完動力聊歷史，出鏡率太高...怎麼看都有種重回巔峰指日可待的勢頭。然而本田似乎暗中有些不服，頻頻從非官方渠道爆料著有關10代雅閣的訊息，這不，又一組來自美國的10代雅閣到店圖襲來了，張張都是乾貨。

扎眼的寶石藍的和溜背造型是不是又動搖了你買凱美瑞的決心？這還沒完，接下來的全都是高能亮點！

▌據小道但可參考訊息稱，全新10代雅閣有望16.98萬起售

根據現款雅閣的價格以及目前國內競爭趨於白熱化的中型車市場來看，有望16.98萬起售的訊息還是值得參考的，拉低起售價必然會換來更多的關注度。

▌全新雅閣變帥程度如何形容？下圖代表我的心！

外觀徹底脫掉了現款老氣橫秋的樣貌，用上了最新家族設計的它簡直帥成了吳彥祖、吳亦凡、王力宏等等等！扁平化的中網大部分是鍍鉻裝飾，並與同樣採用扁平化設計的全LED大燈無縫相連，現代化氣息很濃，迎合了這個時代大部分消費者的審美。

▌側面大溜背，溜出了賓士CLS既視感

4門轎跑車中的公認顏值王賓士CLS讓大家開始熟知溜背轎跑車，而全新雅閣憑藉4925mm車身長度和溜背造型設計相搭配，也同樣營造出了與它類似的，修長而優雅的轎跑車身姿。它的長寬高分別為4925/1855/1465mm，軸距是2830mm。要知道軸距相比現款車型足足加長了55mm，長度和寬度也是各加長了10mm，這樣的變化絕對符合國內市場青睞大車的口味，而高度上降低了15mm是為了降低視覺重心，散發出更純正的轎跑味道。

▌如果滿分是100，這輪轂我要打99分，再多一分怕你驕傲

這款雙色鋁合金輪轂視覺效果極其炸裂，讓我又看到了奧迪RS7的影子，直叫人感嘆本田玩運動感的功力確實深厚。

▌尾燈比思域更扁，雙邊排氣效果唬人

短尾搭配小鴨尾是溜背車的常見設計，能體現出緊湊感。尾燈其實和思域是同一個設計思路，都是回型鏢的造型，不過雅閣的更款更扁，要更大氣一些。鍍鉻的雙邊單出大排氣看著很唬人。總體外觀設計讓我總結就是倆字：炸裂！不知道會招來多少效能車的挑釁呢！

▌讓我說你什麼好，內飾居然變成了德國車...

內飾沒有了日系街頭那種激進範兒，變成了以規整的直線條設計居多，大面積軟質材料覆蓋，這讓我滿腦子都浮現出帕薩特、邁騰之輩，心想著你怎麼就變成了德國車呢？！不過這樣的設計更加符合大眾需求倒是真的，科技感強，顯精緻，也更加耐看，屬於老少皆宜的型別。

▌帶T了，雅閣也終於開啟了增壓時代

其實自吸才是本田的傲人之處嘛，說實話換上增壓後，情懷上還有點過意不去。但轉念一想，這可是在本田的自吸發動機上又加上了增壓器，那不完全是錦上添花的結果嘛，所以也還是挺讓人期待。不用猜也知道，全新雅閣將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，進入國內後1.5T應該會調校成新款CR-V上那款高功率發動機，有種低配就能殺街的感覺，想想就流口水。

▌增配10速變速箱，就問你還有誰？

6速手動和CVT變速箱這兩個老朋友還在，而新加入的10AT變速箱可是業內的狠角色，同級別擋位數之最非他莫屬，說出來都有種牛哄哄的感覺！

▌能做如此顛覆性的改變，研發實力還是值得認可的

說句日系粉不愛聽的實話，這兩款車美版的才是正二八經的好車，國內版本就別提了好麼！十代雅閣2.0T＋10AT已確定不會在這代引進國內，狠狠地打了雅閣粉的臉啊！這款車在美國也是IIHS評選的十佳車型，但國內版的安全係數跟北美版我覺得沒可比性。新凱太過激進的外形與不與時俱進的動力系統，智慧互聯絡統等方面，完全撐不起17.58萬的起售價格，日系在國內中級車市場可能會繼續淪落下去……

最近的本田可不好過，先是“秒天秒地”的CIVIC門，緊接著CR-V機油門，到現在的CR-V全面停售，這一連串的負面影響對本田打擊可謂是不小，難道本田就沒有拿得出手的車了嗎？Accord作為中型車市場中名副其實的老將，自第六代推出以後就廣受好評，至今還保持著不錯的市場變現，但隨著競爭對手對自身產品的更新換代，Regal、Magotan、CAMRY等車型銷量逐步上漲，使得Accord在中型車市場中的蛋糕越分越小。不過不要擔心，全新十代Accord4月份即將與我們見面，接下來就讓我們一睹它的風采吧。

全新的家族式設計語言將運動感揮灑的淋漓盡致，看起來比CIVIC更加沉穩，保留了家用轎車的氣息。前臉碩大鍍鉻金屬飾條貫穿車頭，與家族式LED前大燈連線在一起。霧燈區域的切割風設計更加犀利，打造出了扁平而又耐看的前臉造型。車身側面，看上去更長更寬，在經過降低的車身高度運動氣息更加強烈，低趴的車頭與上翹的車尾相得益彰，營造出了蓄勢待發的氣場。

微微上翹的尾翼，提升了尾部的整體運動感。C形的LED後尾燈，不僅保證了厚重的視覺效果，也非常的與時俱進。雙邊單出的梯形鍍鉻排氣管，不僅氣場強大，還能保證車尾對稱的設計美學。

內飾更加的年輕化，簡約化，懸浮式8英寸中控大屏非常搶眼，不論視覺效果還是反應速度都有了很大進步。三幅式多功能方向盤，無論是從顏值還是握感上都有了很大一部分提升，多功能按鍵區域的撥輪設計也比先前的四向按鍵更加易用。

全新十代Accord分別搭載高低功率的1.5T和2.0T兩款發動機，2.0T發動機最大功率188kW（256Ps）最大扭矩370Nm，與其匹配的是一款10速手自一體變速箱。1.5T發動機引數方面（高）194ps，260Nm（低）177Ps、220Nm與其匹配的是6擋手動與CVT無級變速箱。據悉，新車前期上市僅推出1.5T車型，這會讓許多消費者有所失望。2.0T+10AT的動力組合畢竟不是大部分家庭所購買的，低售價，低油耗，乘坐舒適，動力夠用才是王道，當然多花好幾萬買輛，高動力，大排量的消費者也不在少數。

全新CAMRY

經過全新換代的CAMRY外形方面可以說相當驚豔，沒有了以往的老氣橫秋，變得更加時尚動感。此次換代共推出兩個版本，一個豪華版，一個運動感。其中的運動版造型更加誇張，中網酷似雷克薩斯，後尾部更是採用了四個排氣管，對於很多年輕朋友是一個好訊息，會讓他們愛不釋手。

動力上全新CAMRY全系共有兩款發動機，一個2.0，一個2.5全部為自然吸氣發動機。其中2.0上配有一臺6速手自一體變速箱，2.5上更加先進配8速手自一體變速箱。無論2.0還是2.5它的動力響應都十分出色，豐田車油門初段調教一直比較靈敏，低扭表現出眾，因此，在市區跟車等紅燈起步都非常輕快，即便到了高速也非常給力，後勁儲備充足，同級別不落下風。變速箱的品質有保證，愛信出品，在平順性上無人能出其右，邏輯清晰運動性不錯，和發動機匹配的恰到好處。空間上和老款沒區別，基本在同一水平，在這個級別中只能說中規中矩。全新CAMRY市場熱度非常高漲，導致產能不足，提新車要加價個兩萬左右。

最近CAMRY也爆出了一個不小的問題，那就是發動機艙進泥，這個問題也不容小視，如果泥水濺到了皮帶或者保險絲上很容易出現危險。

全新的十代Accord暫時還沒有在國內發售，從車展的情況來看，在外形上也有了不少的改變，同樣朝著運動化的路子上在發展。溜背造型，側面越來越流暢，前臉兩條大燈很有科技感，中網上方大塊的鍍鉻裝飾很有質感。

在動力上全新Accord放棄了自吸發動機，全部採用渦輪增壓發動機，一個1.5，一個2.0，在2.0t上更是搭配上了10擋手自一體變速箱，技術逼格滿滿。內飾上同樣變得更加有科技感，不再有老款的廉價感，液晶儀表盤和大尺寸觸控屏一下子就提升了一個檔次。空間方面更加寬大，後排空間十分充足。

據我瞭解十代Accord在國內發售不會推出2.0t版本只有1.5t高低功兩個版本，無疑讓不少消費者失望。同時本田的這款1.5t發動機問題也不小，機油增多等問題屢見不鮮。

曾經作為日系車最驕傲的技術穩定性和皮實耐用似乎在這兩款新車身上沒有表現出來。目前來說都存在或多或少的問題，購買前應慎重考慮。

希望回答能幫到你。

謝邀。這個問題其實一直存在，AccordCAMRY一直以來就是一時瑜亮，那甚至小鹿還非常印象深的記得，2006年CAMRY剛剛要中國產的時候開新聞釋出會，有媒體就問當時廣豐的領導袁仲榮，如何平衡Accord和CAMRY的競爭？那袁仲榮說了一句話讓小鹿印象非常深刻。他說幹嘛一定是競爭，為什麼Accord和CAMRY就不能一起把中級車這個市場蛋糕做大呢？

那麼Accord跟CAMRY這個車說實話你要說區別，那肯定是有的，但是誰更勝一籌就真的很難講，因為風格不太一樣，那麼以前這種風格之間的差異區別還比較大的。CAMRY偏商務一些，偏舒適一些，偏安靜一些；那麼Accord可能偏運動一些，偏操控一點點。

不過現在新的Accord跟CAMRY這種差異都在減小，這兩款車朝著同一個方向在發展，變得更加運動，更加年輕，他們都在做相同的事情。比如說犧牲了乘坐空間來降低重心，改款以後十代Accord跟八代CAMRY後座的地臺都有一個隆起，為什麼有這個隆起，因為它們都把重心降低了，重心降低了以後離地間隙要保證，這個時候排氣管有地方放所以中間就凸出來了。所以你看這兩個車，也在朝著同樣的方向在進化。所以真的談不上誰更勝一籌，小鹿只能說這是一時瑜亮，各有各的優勢。（Hold)

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

十代Accord和新款CAMRY都已經上市銷售了，十代Accord官方指導價為16.98-22.98萬元，有的朋友要說了，小編你腦子壞了嗎？Accord頂配22.98？注意哦，小編說的是十代Accord哦。而且十代Accord只有1.5T車型，2.0T+10at的組合並未引進，前段時間的本田機油門主角就是1.5T車型，穩定性未知，所以暫時不推薦入手。

再來看新CAMRY，官方指導價為17.98-27.98萬元，有2.0L和2.5L汽油和2.5L混動版本可以選擇，可選擇性多了一些。4885/1840/1455mm，軸距為2825mm，空間不錯，加上CAMRY的口碑也不差，還是可以入手的。

面對十代Accord和八代CAMRY，消費者不禁感慨既生瑜何生亮。這兩款日系明星車的選擇確實是給消費者出了難題，到底是選擇十代Accord還是八代CAMRY呢？

外觀內飾方面，CAMRY和Accord都擯棄了"中年油膩"的中庸形象，外觀更加的年輕運動，更符合年輕消費者的審美。內飾方面八代CAMRY中控採用非對稱的Y型設計頗有個性，中控採用大面積的軟質材料，可以說CAMRY的這還換代還是比較徹底的。Accord內飾相對中庸一些，中控造型還是有老款Accord的影子，換代不算是很徹底。次蘿蔔青菜各有所愛，外觀內飾就不絮叨了。

價格方面，十代Accord指導價為16.98-27.98萬，八代CAMRY指導價17.98-27.98萬，Accord入門車型的價格比CAMRY便宜一萬。兩車由於上市不久，終端市場幾乎沒有什麼優惠的，甚至存在一車難求的情況。

動力方面，本田十代CIVIC全面進入渦輪時代了，搭載1.5T缸內直噴發動機，分為低功率和高功率 版，其中低功率版車型最大馬力177匹，最大功率130千萬，峰值扭矩230n·m；高功率車型最大馬力194馬力，最大功率143千萬，峰值扭矩為260n·m。十代Accord配備平順線性的CVT無級變速箱。CAMRY自然堅持自然吸氣，並將其發揮到了極致。搭載2.0L和2.5L雙噴射發動機，相比與Accord缸內直噴發動機在減少積碳方面還是有優勢的。2.0L車型最大馬力為167匹，最大功率123千瓦，峰值扭矩為199N·M；2.5車型最大馬力209匹，最大功率154千瓦，峰值扭矩250牛·米。

空間方面兩者相差不大，車身尺寸方面存在微小的差距。家用來說空間都是夠用的，舒適性表現也不錯的。得益於豐田TNGA構架，底盤更低操控性更好，這代CAMRY的行車品質有了較大的提升。而Accord始終都有一定的運動性，行車品質方面差距也不大。

綜合比較來看小編還是比較推薦CAMRY的，一個原因就是CAMRY搭載的自然吸氣發動機質量更加穩定可靠，本田因為機油門的影響，Accord還是多少有些讓人擔憂的，是否有機油增多的問題至少需要過完這個冬天再說。行車品質方面，CAMRY也有了較大的提升，也並不遜色與Accord了。