發動機在量產車裡可以達到高壓縮比，也就是說發動機效能更強大，油耗也控制的很低，因為整臺發動機是馬自達獨立研發，還獨創了火花塞點火控制壓燃點火，油門響應靈敏，高扭矩輸出，整體體驗很好

其實，馬自達的存在更像是一個“技術宅”，別的車企研究發動機是為了賣車賺錢，而馬自達更像是賣車賺了錢可以有錢研究發動機，說到馬自達的發動機，就不得不提創馳藍天技術，這款車發動機最大的亮點就是高壓縮比，不僅將燃油效率發揮到了極致，而且還有著教科書般的省油，讓國人對馬自達的技術打心眼裡佩服。

不過話又說回來，馬自達的創馳藍天技術牛歸牛，實際上也犧牲了很多東西，比如說後排的乘坐空間，看看馬自達最新的幾款車型你就會發現它們的車頭都很長，幾乎佔了整車的三分之一，這也難怪後排乘坐空間會變小，以軸距為2830mm的阿特茲為例，跟同級別車型帕薩特、雅閣相比，雖然軸距在資料佔優，但是阿特茲的後排空間比它們倆小很多，在這個以大空間為好的市場，馬自達為什麼還堅持這種設計呢？

其實原因很簡單，為了美觀是一方面，更多還是為了防止發動機，創馳藍天技術之所以能實現高壓縮比，它的關鍵就在於4-2-1排氣管設計，代價是侵佔更大的發動機艙空間。此外，配備了更佔空間的多連桿獨立懸架，留給後排的空間更加小的可憐，即便如此，馬自達依然堅持著造車的初心，哪怕銷量並不是那麼高，這樣的馬自達很難讓人有噴它的理由。

創馳藍天技術其實並不只是發動機，而是集發動機、車身、底盤、變速箱為一體的集合性技術，同時發動機技術同時包括了柴油機和汽油機，變速箱也集合了手動和自動變速箱技術新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機，順暢加速•高能燃效的自吸王者，實現13:1高壓縮比

使用92號標準汽油• 燃油經濟性提高15%• 中低速域扭矩提高15%遊刃有餘的加速感與節能環保性的完美結合

爆震 - 高壓縮比發動機的天敵近年來推出的汽油發動機壓縮比一般在10~12之間。理論上當壓縮比從10提高到15時，可提高燃燒效率約9%。儘管如此，這些年來汽油發動機的壓縮比提升幾乎停滯不前，原因之一就是爆震造成功率輸出大幅下降。

技術革新①-使用4-2-1排氣系統減少殘留氣體爆震發生的主要原因是殘留氣體，減少殘留氣體的方法之一是4-2-1排氣系統。 普通車輛在排氣時會產生廢氣迴流的現象，這樣對缸內氣體的溫度有影響，容易產生爆燃，也會導致氣缸內混入廢氣。在4-2-1的長路徑排氣系統中，高壓波到達其他氣缸所需時間較長，這種不利影響僅在極低速時存在，可在幾乎全部速域範圍減少殘留氣體。另外，為了提高實用速域的扭矩，通常需要配置超過600mm的長排氣管，而採用圈型排氣管，可節省空間。

技術革新②-有效改善燃燒燃燒時間縮短是另一個避免爆震的手段，未混合氣體在高溫下暴露的時間也隨之縮短，有利於在爆震發生前完成正常燃燒。•缸內直噴技術: 增強空氣流動，加大噴射壓力•6孔高壓噴油: 改善噴射效能，產生更均勻，流動更強的混合氣體•凹孔活塞設計: 避免在燃料初期火炎接觸活塞頭，燃燒更加均勻

技術革新③-改善摩擦損失・泵氣損失和輕量化設計創馳藍天發動機採用的「 Dual S-VT 雙可變氣門正時控制系統」透過精確地控制進排氣門的開閉時機，可最大化改善進排氣效率，提升發動機效能，起到比渦輪增壓更為綜合而實用的效果。同時，在改善摩擦損失・泵氣損失和輕量化設計方面，也採取了很多措施。

新一代全速域鎖止創馳藍天6速自動變速箱

直感驅動•流暢敏捷的傳動系統，82%全速域鎖止技術

•降低4-7%的燃油消耗 •全新機電一體化控制單元 •Kick-Down強制降檔開關匹敵雙離合變速箱的換檔響應，瞬時精準洞察車主駕駛意圖， 直感驅動，流暢敏捷。

透過明確分級AT，CVT，DCT等各種型別變速器的短板找到研發目標目前最普及的AT(自動變速器)，根據其結構大致可分為以下3種: •透過以行星齒輪為主體的減速裝置來改變減速比的有級式自動變速箱(AT) •透過一對可變徑皮帶輪來改變減速比的無級式自動變速箱(CVT) •雙系統的減速裝置分別裝有離合器的雙離合器式自動變速箱(DCT)自動變速器的理想效能要求是 •提升經濟燃油性 •起步快捷(不僅平坦路面，也包括坡道) •直接驅動感 •平順的變速針對這些要求，各種型別變速器的效能特點如下，可清晰地看出各自的短板。不難看出傳統有級式自動變速箱(AT)，除了「低速域油耗」・「直接驅動感」・「換檔平順性」略弱以外，沒有明顯的效能短板。保留傳統有級式自動變速箱(AT)的優點，解決以上技術壁壘，就能研發出效能理想自動變速箱。

技術革新①-「全速域縮止技術」， 提高「直接驅動感」，降低「低速域油耗」由於傳統有級式自動變速箱(AT)的鎖止離合器只有當車速較高是才會進入鎖止狀態，因此造成「低速域油耗」較高，「直接驅動感」不佳的問題。(比如現款5AT的鎖止範圍為50%-60%)。創馳藍天自動變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級式自動變速箱(AT)的液力變矩器啟動快捷性的同時，革命性在液力變矩器內設定了「多盤式鎖止離合器」，不透過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發動機轉速先上升的滑齒現象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驅動感」。雖然「全速域縮止技術」的採用，大幅改善了改善傳統有級式自動變速箱(AT)的油耗及直驅感的問題，也帶來了震動，噪音，以及離合器的可靠性等重要問題。研發人員運用了大規模系統分析方法，不僅對AT系統，還對發動機，底座，排氣系統，車體，控制系統等進行大範圍的系統改善，從而解決了這些課題.同時，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了滑齒時發熱，確保了離合器的可靠性。

「多盤式鎖止離合器」的鎖止範圍高達82%

當然「全速域縮止技術」的採用，在大幅改善了改善傳統有級式自動變速箱(AT)的油耗及直驅感的問題，也帶來了震動，噪音，以及離合器的可靠性等技術課題。研發人員運用了大規模系統分析方法，不僅對AT系統，還對發動機，底座，排氣系統，車體，控制系統等進行大範圍的系統改善，從而解決了這些課題.同時，提升了離合器的靈敏性，使鎖定控制更精確，避免了滑齒時發熱，確保了離合器的可靠性。

技術革新②-全新的「機電一體化控制單元」， 整合「電子控制單元」和「液壓控制單元」， 提升「換擋平順性」創馳藍天自動變速箱SKYACTIV-DRIVE採用了全新的「機電一體化控制單元」，集成了透過車速、油門踏板來確定擋位的「電子控制單元」和推動變速箱元件移動改變擋位的「液壓控制單元」，減少訊號傳遞的偏差，實現了快捷順暢的換擋。

技術革新③-強制換擋開關(Kick-Down Switch)，讓變速箱更聰明，提升車輛操控性為了更好的提升車輛操控性，裝備強制換擋開關(Kick-Down Switch)。當駕駛者深踩油門踏板到底，觸發開關，變速箱便會強制換擋，從而輸出更大的驅動力。使變速箱更直接地領會駕駛員的意圖，盡享「車隨意動・人馬一體」的駕駛樂趣。

新一代高剛性・輕量化創馳藍天車身

最高採用1，800MPa極高張力鋼板(UHTS)大幅提高高張力鋼板使用率，最佳化車身結構， •實現減重8% •強度提升30%高標準透過美國，歐洲，日本等各國權威碰撞測試。

新一代高效能・輕量化創馳藍天底盤

高剛度輕量化結構以及多連桿後懸掛，配以大師級的精準校調 •全新電子助力系統(EPAS) •實現減重14%提升了中低速域的靈活性，高速域的穩定性以及全速區域的舒適性

SKYACTIV-CHASSIS 新一代高效能・輕量化創馳藍天底盤為實現｢人車一體｣的操控感受，必須兼顧多個看似相反的特性:•兼顧中低速域的輕快感和高速域的穩定性•兼顧中低速域的輕快感和乘坐舒適性•兼顧輕量化和高剛性

創馳藍天車輛動態控制技術

新一代車輛運動控制技術SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 創馳藍天車輛動態控制技術。該技術第一項成果｢加速度向量控制系統｣（G-Vectoring Control，以下簡稱GVC)將逐步搭載在今後釋出的馬自達全新車型之上。SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 創馳藍天車輛動態控制技術屬於馬自達革新型創馳藍天技術（SKYACTIV TECHNOLOGY）整體整合中的一員。是透過對發動機、變速箱、車身、底盤等創馳藍天技術的各個單元進行統合控制，提升馬自達｢人馬一體｣核心理念中駕駛效能的新一代車輛運動控制技術的總稱。

對於這個技術引數我就不多說了汽車網站可以查到，我是2017款的車主我來說下我的感受。缺點:1.冷啟動發動機聲音大（很難忍受）2.車內隔音差（這個價位都差不多）3.後排空間沒有網傳的那麼差，只能說夠用了 4.4s店服務一般 優點:1.顏值高 2.是一臺比較好開的車（只有來過才知道）3.油耗相對於大部分國產車要低些（沒有貶低國產車的意思）

馬自達創馳藍天技術是多種技術的整合，這裡麵包括了發動機、變速箱、底盤、材料學、空氣動力、車輛外形、人機工學等等，談論最多的就是發動機和變速箱。創馳藍天發動機在低轉速使用膨脹比高的阿特金森迴圈，配合一系列的技術手段，使得在不減小動力和發生爆震的情況下大幅降低了油耗，然後在高轉速切換到傳統的奧托迴圈，提高動力輸出。國外改裝圈裡有人指出，如果馬自達不是因為尾氣排放上限制太多的話，動力還能增加10%以上（之前米國做過測試，米國市面上民用車裡只有馬自達的創馳藍天車型和米國本土的幾款新車型排放達標，其他全部超標，尤其是某德系），這是創馳藍天技術最厲害的地方之一，另一個就是變速箱，換擋快如閃電，傳動效率同級最高，還有自動補油，6AT完全不遜於更高級別的8AT。這只是個人觀點，希望採納，謝謝！

創馳藍天技術（英文名稱：SKYACTIV Technology）是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件最佳化的技術。該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全效能”和諧兼顧。該技術的首款量產車cx-5在長安馬自達網路體系下進行銷售。

首先不是黑馬自達，馬自達我開過，時間不短！

1，創馳藍天技術，技術不錯，發動機高壓縮比，6At變速箱，加底盤調教，一套，

2，我們買車，總歸有一個需求，空間，動力，配置，為啥要買呢，你說技術，技術帶給我是什麼？

3，這個技術的亮點自己哪裡，動力是否同級別，同價位最高，配置是否同級最高，空間？好像都不是，

4，所謂的操控，其實我經常開，談操控還是後驅吧，最不濟也是四驅動！前驅別鬧了……

5，技術無價，但是我口袋的錢是有價的，馬自達更像一個理工男，埋頭苦幹，不管別人是不是追求小排量加渦輪，還是長軸距增加空間，他依然不為所動，繼續埋頭苦幹，研究魂動造型，高壓縮比黑科技的發動機！

真愛無敵，無任何道理可言……

很多人以為馬自達創馳藍天技術指的是發動機，其實不是的。

馬自達創馳藍天技術包含了動力總成、人機工程、材料學以及底盤架構等在內的一系列技術，總的來說創馳藍天還是不錯的，就拿動力總成來說，創馳藍天6at變速箱的換擋響應速度在二三十萬的車型的AT變速箱裡數一數二的，還有就是發動機壓縮比高，也就是發動機效率高，還省油。