新款中國產PRADO上市了

圈內兄弟有幾個槽點

第一，用上了自動啟停功能

有人設想了一個場景

如果涉水跟車，前車一停

我這一腳剎車下去，發動機滅火~

那由於負壓的存在，

排氣管豈不深吸一口爽爽的？

城裡等紅燈省的那一點油

玩越野的車主會在乎嗎？

況且加了這個電瓶起動機負荷更大規格更高

多出來的成本不也得加到車價上？

難不成工程師不懂這個？

非不懂也，實不必懂也。

工程師的任務只是要想盡一切辦法接近國家油耗標準

至於解除越野人的困擾、或者雞肋感——

那個不屬於他們的工作內容啦……

看在這個功能能關掉的份上，你就忍了吧

第二個，必須加95號汽油。

要知道，能吃粗糧一直是牛頭的優點

別管2700還是4000，出了名的好餵養

現在不行啦，荒山野嶺也得去找95啦

不過看在發動機從2GR升級成7GR

這一點算有得有失，可以忍了吧

第三個，外掛備胎當配置賣

新款PRADO的價格單，好長，足足十行

仔細一看有四行是專門為“備胎”設定的

每一個備胎版都比不備胎版貴一萬塊

早先賣車有些“天窗版”“導航版”

現在可能都覺得low，大部分不那麼說了

國普創意十足地來了個“後掛備胎”版

“知道你們稀罕這個，Hiahiahiahia”

誰讓你們念念不忘“小書包”呢？

給你個小書包，掏錢吧！

這就叫情懷訛詐。

這個愛忍不忍吧，自有土豪不差錢兒

然而第四個，你不差錢兒也搞不定

國普把全時四驅換成了分時四驅……

除了兩驅形式，新款PRADO的H4和L4都不適於在乾燥鋪裝路面使用，即一般使用時，它只是個高大的後驅車。

如果有人跟你說

“分時四驅代表硬派越野，

PRADO換成分時更強調了它的硬派blabla”

這個人要麼是在套路你，

要麼是中了套路的毒，都已經不會思考了

你只要問一個問題

有什麼是分時四驅能做到

而原來的全時四驅+鎖做不到的嗎？

有兩點，都和越野無關：

第一，全時四驅不能變成純兩驅

而純兩驅對PRADO來說除了省一點點油

其他全是負面影響——尤其是溼滑路面的穩定性

第二，全時四驅不能像分時四驅那麼節約生產成本

分時四驅不需要中央差速器

所以中央的“託森神器”，就可以省啦

也許這才是真正的原因。

至於“分時四驅更凸顯越野效能”

就好比一個人有兩隻手

有人咔嚓砍掉一隻，

說“這是為了凸顯你另一隻手的效能”

你是點點頭呢還是跟他拼命呢？

關於分時四驅節約製造成本

有人解讀“降低門檻，讓更多的人可以買PRADO”

聽上去像在搞慈善……

但是，製造門檻降低了

買家這邊價格還是槓槓滴啊

其次，你這不光門檻，門梁也掉下來了

——國普全系分時四驅——

五六十萬的車配個這樣的四驅

看看市面上有幾個跟你一樣好意思的？

吐槽歸吐槽

吐槽的多，說明琢磨這車的人多

廣告語也赤裸裸的“捨我其誰”

意思就是：你不買我你買誰？

滿滿的霸氣

好像在說“我已經把你們看透了”

你們買車一看牌子二看樣子

只要我這是“牛頭”是“霸道”

殼子裡套個啥你們也會排隊加價買的……

然而越野群體不是一般群眾

這裡多的是野地裡摸爬滾打的老炮兒

如果大家紛紛地表示不想吃瓜皮……

人家心裡也有底

大不了跟中國產陸巡一樣，不玩了唄！

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從我們港口商家的內心裡都覺得PRADO今年有點不要臉。中規變成了3.5，還變成了分時四驅，娘炮了，結果就賣高價了。中東雖然2.7和4.0沒變，還是全時四驅➕託森差速鎖，但是今年價格瘋漲了十萬。其實很多人說了，你可別裝了，車價漲這麼多，進口商肯定是多掙錢了，我負責人的告訴您，外商也不是傻子，國內漲，國外也是漲。該掙多少還是多錢，關鍵是中東真的發不出車來。話說回來了，那麼以前可以38萬買霸道2700，48萬購買霸道4000，53萬就買酷路澤的怎麼辦？現在可不是2012年了，哪個時候雖然霸道2700漲到過52萬的時候，現在競爭對手可不好，2700有三菱Pajero，酷路澤有patrol。所以啊，豐田你可得低調點。雖然霸道是霸道了點，酷路澤等又在中國有種不可或缺的感覺，但是如果持續這麼不要臉的價格。真的難說。

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18款PRADO首先最直觀的變化就是外形，中網豎直格柵更加粗壯精緻，更顯檔次感，這也是整車變化的一個縮影。大燈造型從淚眼燈變成了長條方燈，這也是消費者最為滿意的一個點。在整體尺寸上也有所增加，讓原本就魁梧的車身更加具有力量感，稜線清晰，更加硬挺。同時中規版本增加了後掛備胎，更顯野性和壯碩，小書包和越野車才是絕配。

動力上，中規版本只保留了3.5升自吸v6版本，而2.7排量和4.0排量都被取消掉了。而中東版依然保有了這兩個排量。事實上2.7升四缸對於一臺身材如此碩大的越野車來說確實有些雞肋，動力過於單薄了一些，中國產版本取消2.7還是有一定道理的，中東版可選性就要大的多，各種配置，各種排量應有盡有。目前霸道2700的售價有了巨大的飆漲，幾乎都在43萬以上非常嚇人。

配置上，中國產版本PRADO新老對比也有了不少變化，都拿3.5排量最低配來說。新款上多出了18寸輪轂，中控觸控式螢幕，後排獨立空調，發動機啟停，天窗，第三排座椅都成了標配。而老款的車載冰箱，後視鏡摺疊加熱都沒有在新款的低配上出現。

新款PRADO爭議最大的還要數四驅系統的變化，從原來的全時四驅帶託森差速器，變成了更為傳統的分時四驅。毫無疑問是一個赤裸裸的減配，在日常使用過程中操作變得更加複雜化，尤其對於新手而言四驅系統的使用更難以掌控。廠家公關聲稱是為了更加省油，買霸道的消費誰又是真正在乎油耗的，這種說辭顯然站不住腳。霸道的屬性和Wrangler還是不同的，還是以長途穿越的舒適性為主，所以換分時四驅並不容易被接受。

分時四驅造價成本低，但這並沒有體現在新車價格上，減配加價非常不厚道。而在鋪裝路面下也並不適合分動箱對檔位的切換和使用，不能在四驅模式下長時間行駛和轉彎，增加了麻煩，降低了實用性。老款霸道在auto模式下可自動分配前後軸動力，最高可實現50:50的傳輸，對鋪裝路面的適應能力更強。

失去了全時四驅的PRADO還值得購買嗎，對於購買了這款車平時只用於城市駕駛的人來說，並沒有什麼本質的影響，兩驅行駛就足以應付。真正影響最大的是真正會開著這臺車去越野的人，在對換擋時機的掌握上提出了更高的要求。

最新訊息，PRADO2018已經收起了自己的傲慢，開始了大幅官降之旅，全系官方降價2.1萬。價格表如下所示：

2018款自去年年底上市，充分發揚了減配不減價的傲慢作風，當然，消費者們也不傻，在市場上也很好的給予了強力的回饋：PRADO2018銷量至今同比下降48.8%。資料來源於乘聯會，上個月銷量更是不足3000。這樣的境況下，恐怕經銷商都不同意了，PRADO也終於開啟了官降之旅。

它銷量為何下滑？

2018款上市之後，做了三項重要的減配，即：

1.取消2.7L版本，只保留3.5L排量，

如圖一所示，這無疑拉高了產品售價，已經關閉了一部分消費者的購買預期。

2.“全時四驅”改變成了“分時四驅”

這裡的重點並不是一個字的差異，關鍵點在於，這樣的減配，可以省去拖森差速器，簡而言之，由機械是差速鎖改成電控時，這極大地降低了製造成本，當然越野能力也下降。

可能豐田覺得國內的越野需求並不強烈吧，但是減配後這麼久才降價，就太缺乏誠意了！

官降能否拉動銷量

這很難說，想買PRADO的人，差的是那2萬嗎？差的是那40多萬啊！有實力購買PRADO的人，差這2萬，人家敏感嗎？人家也不敏感啊！人家要的是跋山涉水，穿越無人區，還能翻山越嶺的PRADO，而PRADO這一減配，減了很多人越野人士的情懷，買不買與降價關係不大。

PRADO2018的後續表現怎麼樣，我們將持續關注。但是必須要說一句，PRADO減配後，patrol和Everest還是值得一看的。

為應對“咖啡法令”，2018款PRADO全系取消了2.7升排量車型，四驅系統也變成了分時四驅，實屬遺憾

PRADO作為硬派越野的經典代表，在國內的越野愛好者圈子內享有盛譽。其非承載式的車身+皮實耐用的質量，讓你可以無憂無慮的開著它奔赴詩和遠方。

在今年，PRADO迎來了一次全新改款 ，但是新款的車型卻引來了一系列的非議。

（新款PRADO在外形上改動最大的就是前臉，終於改掉了之前那個有點嚇人的“淚眼”前大燈，新款大燈確順眼很多。還有就是車側low到家的拉花也終於被取消了）（2018款增加了外掛式備胎，以後“小書包”不再是中東版的專屬了）

（內飾的改動，見仁見智吧，不過修改幅度也算不上天翻地覆，增加了不少舒適性配置）

刨去外觀、內飾的改動。2018款PRADO最大的爭議在於其動力和四驅系統的變化。

如今，全新PRADO已經全系取消了2.7升車型，目前只有3.5升排量在售。

2.7升車型的取消提高了PRADO的購入門檻，讓許多對動力要求不是很高的意向客戶只能花更多的錢去購買3.5升排量的車型了。

目前，中國產PRADO最入門的SX型號，售價也要44.38萬，如果要落地開回家則需要50萬元，相比與之前30多萬的起售價，如今的PRADO已徹底邁入豪車的行列。

在取消2.7升車型後，新款PRADO將全系搭載3.5L自然吸氣V6發動機，與之前保持一直。其最大功率依然為280馬力，峰值扭矩365牛·米，匹配的是6檔手自一體變速箱。

不過這款發動機是“獨家提供”中國市場的，海外版本的PRADO依舊是搭載4.0的發動機。

對於越野車來說，一款大排量的自吸發動機更加適應在野外的攀爬需求，並且排量越大在高原地帶的動力衰減就越不明顯。

如今，中國產PRADO減小了0.5升排量，扭矩也有所下降，理論上是不利於越野的。

（大排量在氧氣稀薄的青藏高原上更加從容）

除了動力方面的變化外，新款PRADO竟然取消了全時四驅！全系改為分時四驅。

作為一款自重超過2噸的硬派越野，即便是在公路上行駛，全是四驅對於車輛的安全性和穩定性也有極大的幫助。

試想，重心如此高的一輛後驅車要是突然在路上打滑，這是一件多麼“刺激”的事兒啊。

更何況普拉達主打的還不是公路，而是“翻山越嶺”。

對於野外行駛，在很多情況下是來不及在兩驅和四驅模式下切換的。即便是豐田一再表示，他們的分時四驅可以在時速100公里內自由切換，但是這仍舊造成許多不便。

畢竟全時四驅代表一款越野車的靈魂。（Wrangler車主可能會不服，在此得罪了）

當然，這些東西一汽豐田肯定是心知肚明。但是，無奈國內的燃油法規越來越嚴苛，一汽豐田為了達標也是不得已而為之。

畢竟，即便是做出了一些改動，PRADO依舊能夠繼續銷售。而他的大哥蘭德酷路澤，為了給企業降油耗，則已經徹底停產了。

Range Rover，標配中央差速器鎖止功能，但是估計90%的人用不著，新款PRADO取消全時四驅，還稱得上是硬派越野車嗎？可能很多人認為切換到低四就可以越野了，沒錯，或許吧。假設一場景，從A地到B地，大多數路面是柏油路，有少數路面為土路，有交叉軸，有炮彈坑，那是不是遇到這樣的路還得停下來掛個四驅，完了再切換到兩驅。。。