看看五菱的購買人群，及購買區域。基本都是些發展中國家的中低收入人群！做些小本生意，需要，卻又沒有太多資金，五菱也是為這群人而製造的，有錢誰不會買豪車？！沒辦法啊！我也是其中之一！

這就是目前中國商用車在安全領域的現狀。

雖然五菱宏光也更新換代了好多代，但它的技術依舊是上世紀80年代的產物。僅僅在外觀內飾進行了修飾，但產品結構性設計是沒有進行改進的。在今天的NCAP碰撞試驗中得零分是非常正常的。

五菱宏光雖然給通用帶來了全球銷量，但通用卻無法給五菱宏光注入技術。因為微面這種車在美國沒有技術基礎。微面是日本的產物。微面這種平直車身的造型本身就不利於碰撞，無論是正面還是側面碰撞，都沒有轎車安全。而轎車無論是車頭髮動機箱，還是側身的稜角腰線，以及厚實的門板防撞梁，都是安全保障，這一切，微面都沒有。

中國的商用車考慮的只是多拉快跑，因為沒人用它拉人，都是拉貨為主，使用者需要的是承載能力、空間以及耐用性。五菱宏光就是在這種市場驅動下產生的車型。不只是微面，甚至中國的皮卡大部分後排都沒有安全帶，因為後排都是睡覺用的，沒人用安全帶，但在國外這根本就不可能被允許。

很正常，國外的檢測專案及標準和國內的差別很大，就像我原來開的駿捷，在國內安全指數很高的，結果歐洲碰撞測試得了零分，比AltoQQ的分都低！但有一次一輛第一代的Cruze追我尾了，結果我的後槓變形了，它的前機蓋和前槓都變形了，那時的Cruze真的很隔撞的，最後這個結果我很滿意啊！

呵呵了，最晚我家老爺子買的二手五菱之光，我自己也不懂，不過用了兩三年，沒出過什麼問題，二輛是榮光，我也會開車了，用著不錯，裝人拉貨挺好開的，用了三四年。現在又換了一輛宏光，有點後悔買這車了，比之前的車差太多了，雖然配置多了，但是過坑窪土路，車地盤連著車身吱扭吱扭的異響。可能是名聲和銷量大了吧，廠商光想著賺錢了，車身底盤比前幾年的車差太多了。

為什麼某些日本車全球NCAP碰撞五星、可是在國內出事故一般直接死人，你怎麼說？有句話一分錢一分貨、有錢誰不會買防彈防反步兵地雷的豪車啊！但問題是沒錢、沒錢但是需要車怎麼辦？那就只能選擇價格低廉的車子，自己有多大的能力就選擇多少動力的車子這才是真實的。所謂的五星碰撞現如今已經變味了、就好比現在國內某些電影在國外電影節露臉了還有N多提名，讓人覺得譁好牛啊！其實你給贊助費就會給你提名。記得不太久之前幾百萬的賓利車撞上幾萬麵包車事件，結果讓人很意外。

在當年五菱的確有較大優勢，如佳寶，長安，松花江，哈飛，等等吧，這些年也只是靠以前的好口碑吃老底。我和其它微麵廠家做過比較，現在五菱從發動機技術，內飾做工，鈑金質量，用心程度等己毫無優勢。

國內的市場準入標準這樣就是合格的，所以他就這樣了。有時候老是說中國產的不行，其實不在怎麼生產，關鍵在於監管和標準。

本人真實宏光s車主，這車已經不錯了。拖掛保險槓被我撞斷了。我就左大燈、雨刮水壺和保險槓換了。其餘都沒問題。

從市場～～從市場出發麼？日本很多年前就有面包車效能選項購買，四驅的早有了，華人注重多拉皮實便宜！銷量巨人安全懦夫，空套了個通用的名套不到技術的原因是美帝家就沒這玩意！可憐的買車意識！其實中國產的大面包也沒啥安全性！很簡單都是錢鬧的！國外的車不會在主動安全性上分，這版那版的～看看國車霧燈都算配置的一部分

我怎麼看？我看這再正常不過了。你買這車才幾萬塊？所以沒有安全氣囊，那也沒辦法了。別花著買三蹦子的錢想要奧迪沃爾沃的安全享受，這車啊，物有所值，一分價錢一分貨，別噴，不喜歡或者有錢就別買

零分的車型不止五菱吧，所有的小麵包都是零分。估計5萬以下的轎車99%是0分吧！華人自己造的車都質量不過關，國家又沒有強制標準。合資進口肯定降低標準節省成本忽悠你了。只有國家出臺轎車質量強制標準，配置等要求，現狀才可能有較大的改變。

說到“宇宙神車”五菱宏光估計沒幾個人不知道的，這車不僅遍佈中國的大村小鄉，甚至在眾多的異國他鄉，依舊有它的身影。尤其開掛的銷量更是令人嘖嘖稱奇。

由於通用在全球市場的實力，五菱宏光也被投放到了海外市場，比如印度，只不過在那裡，五菱宏光化身Chevrolet Enjoy，掛的是雪佛蘭的車標。其實這也不算是“掛羊頭賣狗肉”，五菱、通用本是一家嘛。

Chevrolet Enjoy在全球NCAP碰撞測試中獲零分

Chevrolet Enjoy在今年年初全球NCAP最新碰撞測試中獲得了零顆星的評價，也就代表著五菱宏光在全球NCAP碰撞中也是零顆星。全球NCAP發言人稱，對於零顆星評級的汽車來說，毫無安全性可言，更別提舒適度。而通用卻正在向印度以及全球其他國家出售這種保護性不足的車型。

Chevrolet Enjoy之所以在此次碰撞測試中得零分，是因為其低配車沒有關提供安全氣囊，導致車輛在60km/h的正面偏移碰撞測試中，正副駕駛的頭部、胸部直接與汽車儀表臺、方向盤發生硬性碰撞，造成嚴重損傷。即使是高配車型也僅僅提供雙安全氣囊，並且，這款車的車身結構安全性也十分差勁，若發生比較嚴重交通事故，駕乘人員受到的傷害大到讓人無法接受。

通用只為五菱宏光換了車標，卻沒有注入應有的安全技術

這種對駕乘人員幾乎沒有保護作用的車子卻在國內大行其道，而另一方面，這款車型在國內常年佔據銷量榜首，2016年，五菱宏光在國內銷售65萬輛，月均5.4萬輛，並且連續好幾年都是全球最暢銷的車型之一，你怕不怕？

2013年，Chevrolet Enjoy在印度德里、孟買、加爾各答、班加羅爾四大城市同時上市，風光一時無兩。並且通用一再宣稱該車輛有著“最高的安全標準”、“無與倫比的主被動安全功能”，它的車身框架採用十根高強度鋼板，“大大增強了車內乘客的安全性”……然而這一切，在真實的全球NCAP碰撞測試成績面前卻集體失了聲。從現實情況來看，通用只為五菱宏光換了個車標而已，卻沒有注入應有的安全技術。

零星安全的五菱宏光為什麼在國內市場能夠“稱王稱霸”

五菱宏光在國內雖然被劃歸為MPV品類，但實際上卻是徹頭徹尾的微面，微面是由日本傳過來的，興盛於上世80年代，但是這麼多年過去了，儘管這種車型的外觀和內飾有了新的變化，但產品結構性設計幾乎沒有改進，這也就能解釋得通為什麼Chevrolet Enjoy在碰撞測試中得零分的真正原因了。

五菱宏光能在中國市場“稱王稱霸”，一方面的的原因是購車使用者主要是用來拉貨，考慮承載能力、空間以及耐用性，而安全就退而求其次了。另一方面，五菱宏光的購買人群及購買區域基本都是中低收入者，再說白一點就是這部分人群消費能力有限，沒有太多資金，卻又需要這樣一款實現多拉快跑的車，因此，五菱宏光正中下懷，銷量自然就上去了。

寫在最後：

無論是Chevrolet Enjoy也好，還是五菱宏光也罷，站在對消費者負責的角度，是應該考慮安全性這個問題了。的確，國內的廣大的老百姓需要這樣一款車，世界範圍內廣大的普通民眾也需要這樣一款車，通用和五菱就更應該把這款車做得更好，以回饋消費者的期待。我們也希望未來幾年，五菱宏光可以在現在優勢的基礎上更加安全可靠。

奇怪的是中國車一到國外測試就零分，國內實踐也沒那麼差啊？！看來西方國家不僅僅怕中國的高鐵，更怕中國的汽車。不過終有一天中國汽車將佔領世界，這個無論西方耍啥子手段都無法逆轉的潮流。

看過影片沒 看個影片沒 a柱沒變形 a柱沒變形 別人海外測試的車輛都是最低配，這個你們怎麼解釋？別人都是用最低配的測試，不像國內總是用最高配去測試 我不是噴子，但是這就是事實。。。。

其實並沒有什麼好好奇的，五菱宏光除了有價格和空間優勢之外，駕駛和安全操控完全沒有任何優勢可言。其實開過五菱宏光和再貴一點的車，對比一下都知道五菱宏光開起來是鬆垮垮的感覺，避震慮震什麼的都做得很差，裝得東西比較多，那麼跑起來都非常吃力。

個人一致認為，五菱宏光是被神化的品牌，正如過去的本田大眾一樣被人炒作起來，最終可能會有跌下來神探的一天。

想要幾萬塊買到完美的車，那麼有錢人有必要花幾百萬上千萬去買勞斯勞斯或者普爾曼嗎？有必要這樣。

如果五菱宏光能夠有這麼強大的越野能力，那麼玩越野的人有必要花幾十萬上百萬去買陸巡大G嗎？

當然我不是在黑，買車就是一分一分貨，不過五菱宏光是看上去一分錢一點五分貨。

讓絕大部分的人可以用更加低的價格去享受到汽車帶來的出行便利性。五菱宏光寶駿這些車，在看得見的地方都下了重本，BOM肯定不低，所以最後只可以導致在安全方面的投入有所降低。

他的存在是有特殊性的，因為我們都不像外華人那麼有錢，別人幾萬買美元買F150幹活，相當於我們幾萬塊人民幣買五菱宏光幹活拉貨。

五菱宏光可以可以說我們人民特殊生活條件下的特殊產物，假設10年後，我們的生活水平大大提高了，五菱宏光可能會像廣州雪鐵龍等其他逝去的汽車品牌一樣，成為我們的歷史，到那個時候，可能會有其他品牌出現代替五菱宏光的市場神車地位。

但願在這裡，每一個人都能夠透過努力賺錢買更好的車。現在開5萬的車，10年後起碼是開50萬的自主品牌汽車吧。

這裡要為五菱宏光鳴冤！誠然，買車注重安全，所以都會關注碰撞測試。但是車系中有一型別是特殊，它就是微面！因為定位特殊性僅靠一個碰撞測試成績來評級微面顯然是片面的！換句話講如果有款20-30萬的碰撞五星的微面問世，你們會買嗎？

這裡有必要簡單介紹下ncap，NCAP(New Car Assessment Program)即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規，定期對本國生產及進口新車進行正面碰撞、側面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。這裡面對車輛型別有嚴格的區分！但是唯獨沒有微面的！拿著其他車齡型別的標準衡量另外一種車型，是不是有點扯！

因為微面是由日本引進的，大興於中國卻不在歐洲車型之列！ncap沒有體系也是正常的，鑑於微面定位特殊性，用常規的安全要求鑑定是不是有點趕鴨子上架的意思！而且在中國NCAP網站上，相近車型也只有MPV的車型認證！

購買微面的朋友想必都清楚自己買臺微面圖的是什麼？這樣車型從設計之處都已經準確定位！從三明治理論來看，三廂車是最安全的！那樣設計肯定安全係數高，那我請問，如果微面造成三廂車那樣！你們還會買嗎？換句話講，驢子和馬乾的活能一樣？誰見過千里驢？非得有群人沒事拿馬的標準去衡量一頭驢，還說這驢不好，達不到馬的標準！

以五菱宏光為代表的中國微面確實為國家經濟和民眾生活水平方面做出了應有貢獻，但也不否認其在安全反面的缺失！國家大力處罰微面的人貨混裝也是為了大機率上減少事故的發生！

也希望中國的汽車製造業，早日擺脫廉價的標籤，造出讓世界刮目相看的汽車成品！

說到五菱宏光，簡直就是中國產車的一個神話般存在。看過不少五菱宏光這款車的一些車禍或者是碰撞的影片，怎麼說呢，撞的對方的車頭面目全非，車門緊凹，就算是追尾，也會是一個高雅的動作，受傷的不止自己，可以說殺敵一千，自損也就6-700吧！所以，碰撞測試並不能就說明五菱宏光安全效能又多差！一分錢，一分貨這個道理，我相信大家都懂，幾萬塊錢的車能跟星條旗的總統專車比？在縣城，鄉鎮，路上跑的十輛，至少有一半是五菱宏光，人家就喜歡接受！對於生產廠家，如此的銷量，其他品牌車是望塵莫及的！

五菱宏光，一直靠吃老本生產，沒有從提高汽車質量出發去壯大品牌。而中國產車現在出現一種不好的趨勢，注重外表的吸引眼球，而忽略啦汽車安全性上的提升。都太看中眼前利益，一心以為外表改進下又是新款車。隨著人們對汽車認識水平提高，對汽車質量安全性上要求更嚴格。五菱宏光這一碰撞得0分，說明了這個品牌這麼多年過去，汽車質量還是老樣子？0分啊這要是開車上路出現事故，怎麼能保障駕乘人員的安全。

本來五菱宏光這種車子就是定位於拉貨的功能，何必去過於注重外表而不把提升質量和動力放首位呢？現在長安麵包的質量和動力，空間都超越啦五菱宏光。如果五菱宏光再不改進質量，注重內部的提升，必將被長安麵包擠出市場！