雪佛蘭是本土大品牌，福特是二線品牌，別克在美國是低端品牌，南韓電視電影裡都是起亞汽車，因為在南韓起亞是第一品牌。

在美國，真看不到幾輛別克，倒是雪佛蘭，還有日系的豐田也打下了北美的路，開別克是老年的中產階級開的,年輕人開給人一種未老先衰的感覺，但是在中國已經算是比上不足比下有餘的品牌了。

因為別克是美國的豪車品牌。豪車銷量就等於少。

美國豪車排名，賓士，寶馬，雷克薩斯，別克，奧迪。別克售價和奧迪差不多，比賓士寶馬凱迪拉克低。

以前，美國別克車主平均年齡60歲，現在別克搞年輕化，美國別克車主的平均年齡已經到48歲了。之所以別克車主年齡大，是因為美國實用消費觀造成的。雪佛蘭價格低，所以年輕人，和平民買的多。別克價格貴人到中年以後才買得起。就像LV是在歐洲的主要消費者都是老女人，因為老女人才消費得起。

另外，美華人喜歡皮卡，雪佛蘭和福特都有不錯的皮卡車型。而別克沒有皮卡車型。

美國大片的主旋律是個人英雄主義，就是從底層平民透過努力，登上人生巔峰，抱得美人歸。因此，一定要讓主角開雪弗蘭，符合主角開始平民的身份定位。

還有就是通用汽車偏愛雪弗蘭，在美國雪佛蘭有皮卡，有跑車（大黃蜂，克爾維特），有大型suv，有轎車。車型豐富，也註定出鏡率高。而別克車型較少。

在華夏，雪弗蘭推出sail把雪弗蘭的牌子給毀了，國內汽車定律:合資品牌推出5萬塊錢級別的車，這個合資品牌就會發展不好。

因為sail雪弗蘭銷量一度超高，也因為sail，華人把雪弗蘭當成廉價車品牌，而華人的買車很多時候是有面子需求的，因此不喜歡廉價形象的雪弗蘭。

去過美國就知道答案了。我在紐約呆了3天，一輛別克也沒看到，甚是奇怪。等看到別的城市也一樣的時候，慢慢我懂了，別克只能活在中國，美華人根本不認了，看看滿眼的日本車，真是震撼。

在美國本土 Buick 已經失去了原有的地位，所以通用公司不得不重新衡量市場，剛好中國以及亞洲將是 Buick 的最佳落腳點，所以說在美國少見到別克的車款，一點也不奇怪！

品牌定位不同，比方說在中國別克車要略高於雪佛蘭車型。而在美國則恰恰相反雪佛蘭是美國本土中高階汽車品牌，而別克則是老舊低端品牌。

別克在美國定位高於雪佛蘭，低於凱迪拉克，別克在美國車型太少，只有Excelle，Regal，Enclave，比較小眾，在個售價比較高，不是平民車，九月份售兩萬兩左右，美國排名18位，比起日本車和雪佛蘭福特銷量差的很遠，

因為是“中國的別克”。

大家常說“世界的豐田，中國的大眾”，其實這句話用在別克身上更加合適。要知道別克在中國的銷量在其全球銷量中的佔比達80%。

所以，其實別克在美國一年根本賣不了幾輛，跟美國的銷量大戶雪佛蘭和福特比起來，簡直是小巫見大巫。

別說在美國大片了，在美國本土上都很難看到。

再者，美國大片裡面的用車跟國內電影用車理念是不同的。國內電影靠的是贊助，誰贊助就用誰的車。出現“年薪百萬的海歸精英開著10萬塊錢的車”，一點也不用稀奇。

美國電影的用車雖然也有廣告植入，但還是依劇情需要走的。而福特和雪佛蘭是最能提現美國國情的兩個品牌，經常出現也是正常的事情。

我們平常看美國大片的時候，經常可以看到車型的植入，比如火極一時的《變形金剛》中的大黃蜂便是雪佛蘭Chevrolet Camaro跑車，得到了全球消費者的青睞。但喜歡看美國大片的人都會發現，在影片中經常可以看到美系雪佛蘭、福特等品牌，甚至大眾、本田的車型也常有出現，但唯獨很少看到別克的影子，這究竟是為何？

雖然在我們國內的消費者心中，別克是上汽通用的親兒子，而雪佛蘭則是庶子，其實這只是在國內消費者的眼中，但真正在美國或者全球來看，在通用這個大家庭裡，雪佛蘭才是全球化戰略品牌中至關重要的一環，可以看作是親兒子，而別克只不過在中國市場上完成本土化之後，銷量有了起色，但是全球戰略方面，別克對於通用而言，充其量也就算個庶子。而且，這一切還都是建立在中國市場捆綁的情況下，如果一旦離開中國市場，那麼別克對於通用來說，也將會淪為"棄子"，這也是為何我們在美國大片中，經常可以雪佛蘭的影子，卻從來看不到別克的身影，這也反映出了雪佛蘭和別克在美國的地位。

總的來說，別克其實藉助在中國市場才得以得到通用的青睞，希望別克也能對得起國內的消費者，不要遇到問題的時候就拖延，不給消費者解決。俗話說“水能載舟，亦能覆舟”，國內消費者能把你捧到現在的地位，當然也能將你摔下去。

最簡單的道理，看產品！別克無高階，雪佛蘭旗下有Chevrolet Camaro和美國國寶級超跑克爾維特！別克也就是上汽通用的中國特色定位而已！從品牌定位和產品歷史，雪佛蘭比別克就像上汽的榮威對五菱

我們來看看通用和福特2017年在美國市場的銷量表現。

1. 通用在美國國市場共有別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四個主力品牌，雪佛蘭年銷量達到206萬輛，在單一品牌表現上僅次於第一的福特和第二的豐田。別克僅售出21.9萬輛，這個表現還不如GMC，後者銷量達到了56萬輛；凱迪拉克則和國內差不多，為15.6萬輛；

2. 福特在美國國市場只有福特和林肯兩個品牌。福特品牌以246萬輛的成績拿下了美國單一品牌銷量冠軍，而林肯則銷售了11.1萬輛。

很顯然，雪佛蘭和福特作為美國本田品牌，在影視劇中被選中出境的機率更高，雖然美華人沒有南韓人那麼強烈的本土保護意識，但作為商業大國，他們不會不瞭解其中的商業價值。

至於為什麼別克很少有機會出鏡，原因有很多。

首先，正如開頭所說，別克在美國的市場表現非常差，甚至一度處在停產的邊緣。就商業價值來說，用雪佛蘭和福特自然比用別克要好。

其次，如果是製作精良的影視劇，道具應該能契合使用者的特質。最為經典的，比如《絕命毒師》中，老白的座駕是龐蒂亞克Aztek（通用已經停產的一個品牌），這款被稱為史上最醜之一的車型，無疑是非常契合老白另類甚至“錯誤”的價值取向的。

而在品牌價值傳播上，雪佛蘭在美國市場還有著強烈的品牌信仰和群眾基礎，甚至一度還被冠以美國精神，美國曆史文化的一面鏡子。事實上也確實如此，大家可以看看雪佛蘭和別克的發展史。比如雪佛蘭商標表示了圖案化了的蝴蝶結，Chevrolet是瑞士的賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭的名字。福特也同樣如此，就不贅述了。

相對而言，別克的發家史更像是正常的商業運作。甚至，別克品牌在誕生初期就是以精英階層為主要基調，設計和品牌傳播普遍中庸老成，價格定位在次豪華車一類。

當然一開始這麼做也是很成功的，但隨著潮流發生改變，新新一代不再接受這個設定（這也和美國精英階層開始勢弱有關）。 基於以上兩點原因，自然沒多少劇組願意拿小眾又貴的別克作為道具車。

當然了，並不是說別克沒有作為主角車型出現在影視劇中。比如《007系列之破天幕殺機》和熱播美劇《國土安全》中都有出境過。不過相比於《變形金剛》裡的Chevrolet Camaro、《邪惡力量》裡的Impala（黑斑羚），《穹頂之下》裡的科帕奇，別克的存在感是真的弱。

華人好面子，其實車就是工具，伺候車比對自己和自己的親人還好，又是保養，又是保險。很多人直接和間接花在車身上的錢比自己身上的錢還多，搞笑，搞笑！

別克汽車的「出鏡率低」原因有三點

問題：

為何作為標準美系品牌的別克汽車，在美國大片裡基本沒有“出鏡”的機會？

這是個挺有意思的問題，好萊塢的電影出鏡率最高的汽車品牌應當有五個，按照出鏡率排名的話應當是福特、雪佛蘭、道奇、吉普和悍馬，而別克在近二三十年的作品中幾乎看不到。但是別克作為美系品牌在中國汽車市場有極高的知名度，所以這個問題也讓太多美系汽車粉絲感覺疑惑，然而這並不是個需要疑惑的問題，來看一看上述五個品牌出鏡的車型吧。

圖1、福特F150普通版

圖2、雪佛蘭薩博班

圖3、道奇RAM1500公羊皮卡（屬克萊斯勒）

圖4、吉普Wrangler

圖5、吉姆西悍馬汽車（復產階段中）

別克汽車的定位

為什麼別克汽車出不了鏡，這個問題的答案應當非常清晰了！因為別克品牌沒有一臺符合這種氣質的量產汽車。

在北美車市流行的車型可以分為兩大類，理想選項基本都是「全尺寸車型」，也就是諸如F150這種五米九的大號皮卡，或者還如薩博班的大型豪華SUV；Wrangler與悍馬則是越野愛好者的理想選項，悍馬曾經的停產只是因為美國的經濟危機的影響而已。

美國汽車銷量榜的前三名始終是福特、道奇與雪佛蘭三大品牌的皮卡車，這就足以印證這種說法了。那麼既沒有皮卡車型選項，也沒有非承載式車身大型豪華越野車的別克汽車，有什麼能力吸引消費者的關注呢？別說Enclave哦，這臺SUV是承載式車身的代步汽車，沒有任何硬派概念可談。

第二類車以「日韓系車」為主，可以說這兩大車系的銷量保有量也是非常之大的，但並不是因為品質會如何。美國的零資產與負資產人數佔比是非常之高的，超前消費與沒有儲蓄習慣是多數美華人的特點；而且DPI標準雖然高但消費標準也不低，所以在美國實際也是大部分人買不起好車的，美國本土車市的好車正是這些價格高昂的皮卡與豪華越野車。

那麼這些消費者則只能降級代步車輛的標準，選擇的汽車多為豐田榮放COROLLA、本田CRV以及尼桑X-Trail等等；雖然這些車的綜合品質相當一般，即使與別克汽車對比也沒有任何優勢，但架不住價格低廉——在絕對價格優勢與用車成本的優勢面前，品牌偏好總是可以做出讓步的，別克與這些車又有什麼不同呢？簡而言之就是排量大且價格偏高。

別克汽車的尷尬

如果要在美系汽車中找到一個與別克品牌神似的品牌，也許「克萊斯勒300c」與Lacrosse等車的“人設”相同，基本都屬於“老年代步車”的標準。選擇這些車的前提一定是得有些情懷，要知道別克的美國本土消費者的平均年齡是超過50歲的，這些使用者基本都是對老別克轎車有些特殊感情的中老年人。

說白了就是購車預算並沒有什麼限制，但對於皮卡或者豪華越野車卻沒有什麼熱情，又多多少少對於歐洲汽車文化有些好感的人才會偏好這些車。

之所以這樣評價是因為別克汽車的價格確實不低，普通代步車型的價格在其本土市場是略高於雪佛蘭，與凱迪拉克或歐系賓士寶馬相當的水平，這就決定了別克的定位很尷尬——往上比不如本土品牌的皮卡，往下比日韓系汽車沒有價格優勢。

重點是稍加預算可以選擇皮卡，那麼為什麼不一步到位？如果說是為了低油耗的話，選擇別克的中大排量汽車又顯得有些奢侈了，日系或韓系輕盈的小排量汽車確實會更省油。在不足夠沒有壓力的使用優秀皮卡車的前提下，用這些小車過度會輕鬆很多。這就是別克汽車銷量在美國非常之低迷的原因，該品牌的全球銷量80%以上來自中國車市，其本土市場的佔比很低。

核心問題：別克汽車的品牌人設比較混亂。

別克屬於GM通用汽車公司，而這些公司旗下有很多品牌，曾經還收購過南韓大宇汽車。別克雪佛蘭兩大品牌的某些車型還真就是韓系車的貼標車，比如老款Excelle和Cruze；這種貼標戰術對於別克的品牌形象是非常大的打擊，因為韓系汽車的定位絕不比日系汽車高，在歐美車市都是墊底的標準，這也是讓北美汽車市場對於別克的印象越來越差的原因之一。

其次別克的同款車有很多車型是貼標歐寶在歐洲車市銷售，那麼這些車究竟是換標的美系汽車，還是貼標的歐系汽車？

歐洲汽車品牌在北美車市的銷量成績是非常之差的，BBA也不例外，因其車輛特點基本都有別克的特徵，所以有歐系汽車標籤的別克車更是令人“迷惑”。

回顧「Regal跑車版」同樣可以找到別克的問題，在上世紀八十年代中，全球汽車愛好者都沉迷於賽車運動；幾乎所有的車企都要推出賽車或跑車，別克汽車也不例外，但必然不會有優勢。比如Regal的跑車版本獲得過不錯的成績，於是後期推出了馬力“高達125PS”的賽道版……

這是當別人傻嗎？這種水平的跑車怕是連早期的Malibu（邁銳寶）都不如，雪佛蘭的這臺車曾經的知名度是遠超別克的。不過這還不是最重要的問題，重要的是雪佛蘭旗下有個跑車品牌叫做“克爾維特”，該品牌被成為美國國寶級的跑車品牌然而價格卻不是很高，看一看兩車的對比吧。

下圖為跑車版Regal

下圖為歷代克爾維特

總結：在跑車領域別克面對雪佛蘭沒有任何優勢，在轎車領域別克“中不溜”的定位有一眾歐系汽車的相同問題，在美國熱門車型中的別克完全插不上嘴……可以說別克除了消費情懷以外，在美國車市真就沒有其他賣點了。

然而這些老齡化的別克汽車使用者失去消費汽車的能力也是很快的，所以別克在美國的未來基本註定為“沒有未來”——還有必要在好萊塢投入高成本去提升別克的知名度嗎？都是徒勞。

天和MCN授權釋出

為什麼在美國大片裡，雪佛蘭和福特很常見，別克卻很少看到呢？事實上你沒有看錯，別克正在成為一個“中國品牌”，很多人說別克在中國的銷量是美國銷量的十倍，沒這麼誇張，2019年，別克全球賣出了110萬輛車，其中中國市場的銷量佔了79%，累計賣出了837257輛車，美國市場銷量只佔19%，大約20萬輛，別克中國市場的銷量是美國市場的四倍左右。

相比之下，福特和雪佛蘭就算是美國的國民品牌了，2019年福特在美國賣出了229萬輛，排名美國汽車市場第一名，雪佛蘭賣出了196萬輛，位列美國汽車市場品牌全年銷量的第三名。兩者的銷量都是別克的十倍左右。

同為通用旗下的品牌，別克和雪佛蘭的定位不同，雪佛蘭被定位為通用集團的全球品牌，定位於大眾市場，年銷量數百萬，而別克在美國定位是輕豪華品牌，定位介於雪佛蘭和凱迪拉克之間，別克車型的售價，往往要比雪佛蘭高出20%左右。但是既不是豪華品牌，又不是平民品牌，定位就有些尷尬了，因此別克的銷量在美國連前15名都進不去。

除了售價和定位以外，別克的車型被美華人認為是舒適但是老氣、呆板的，是適合老年人的品牌，相比之下，福特和雪佛蘭的形象要更年輕，更運動，更受美華人的喜歡。在美國的電影電視中，出現較多的就是警車，福特雪佛蘭的警車比較多，別克沒有警車，要麼就是豪華品牌的車型，比如寶馬、保時捷等等，別克的定位不高不低，因此很難出現在影視作品中。

那麼，為什麼別克在中國這麼受歡迎呢？那是因為別克進入中國市場很早，上個世紀20年代，別克車型就進入中國，那時候只有達官貴人才能開上別克轎車，末代皇帝溥儀就是別克汽車的第一位中國車主。1997年，上海通用汽車有限公司正式成立，別克新世紀是別克第一個引入中國的車型，隨後GL8、sail、Regal、Lacrosse、林蔭大道等等車型相繼進入中國，而那時候別克的車型大多數中高階車型。林蔭大道當時的起售價30多萬，車身尺寸對標BMW7 Series、奧迪S級，價格上對標BMW5 Series和奧迪A6L，可以說是別克高階車型的代表，奠定了華人心目中舒適、豪華、高階的品牌定位。

所以人們才會說，別克是一箇中國品牌，中國的銷量佔了別克品牌的80%左右，不過近兩年，別克的品牌沒有前些年那麼高端了，旗下所有車型幾乎都有較大的終端優惠，別克目前的銷量主要靠GL8和ENVISION兩款車型支撐。

很多朋友在一些美國電影中看不到別克這個品牌，其實很正常、別克這個品牌在美國本土的銷量確實不好，如果說雪弗蘭在美國本土年銷量能達到兩百萬輛，那麼別克的銷量能達到20萬輛都難，主要是因為其定位所導致的，而且目前美國別克汽車的使用者偏老齡化，很多車主都達到了50歲以上！

所以別克在美國本土、甚至其它區域的市場的處境都很尷尬；定位上高不成、低不就，從通用的定位佈局來看，雪弗蘭主打經濟適合大眾人群去選擇，而凱迪拉克則定位與豪華汽車領域、針對高階使用者；可以說通用最重視的是雪弗蘭、拿這個品牌與福特汽車競爭，雙方几乎是半斤八兩、算做平手！而別克的定位高於雪弗蘭、卻低於凱迪拉克，說它是經濟車型、它的價格偏貴，說它是豪牌、別克充其量算中高階品牌！

所以這對於別克的影響太大，要麼就做到最高階、要麼就做到最實惠；這些年來隨著凱迪拉克產品線快速延伸、產品價格不斷下降，對別克造成的衝擊很大，比如ATS大降價時、價格比Regalgs還要低，所以消費者會怎麼選？其次雪弗蘭車系的價格實惠，雖然塑膠感十足（經典美系車的文化）、但也很實用，別克的質感一定更好、但平均高出雪弗蘭車系20%的價格則讓消費者產生了猶豫；這一點美國消費者比咱們國內消費者更加敏感！

早期的別克僅僅是針對獨聯體國家的市場，後來進入了咱們國內、成為了別克在全球最大的市場，別克全球銷量的80%在咱們國內汽車市場，美國本土佔比僅在10%左右、更有趣的是在這麼低的比例之下依然有接近30%的別克被商用，比如被計程車公司大量採購、甚至被用於公務；所以別克這個品牌通用真的是不太重視，甚至在08年金融危機時、還一度想關閉別克汽車，只不過看到咱們國內汽車市場別克賣的不錯、才最終把這個品牌保留；所以美國本土別克汽車少是客觀的、也是正常的！

所以說別克的一生是跌宕起伏、是充滿戲劇性的，別克早期的定位可以算作準豪、連溥儀出行都做別克；早期美國汽車市場對別克的定位也是豪華，只不過偏高的售價、不如凱迪拉克及林肯的格調屬實另別克進退兩難，所以通用又讓別克進入獨聯體國家的市場，針對日系三豪雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，而用凱迪拉克對位BBA，結果就是別克的車子根本就賣不上價、甭說日系三豪了，比同級別豐田汽車的價格還要低，至於凱迪拉克的價格也在不斷的走低；所以上世紀90年代後、美國汽車市場終於不再把別克當作豪車定位了！

也正是因為早期別克偏高階的定位（現在也是高於雪弗蘭的定位），導致美國本土消費者對別克不太認可；美國中產家庭年收入平均能在5萬美元左右、加州高些能達到6萬美金，每個家庭扣除房貸、各種稅、吃喝、穿戴用品、各類保險（那邊人特喜歡買保險）、旅遊（每年至少兩次）、各類球賽門票、家用電器方面的更新等等；這一系列固定開銷完事後，剩下的能有5、6千美金都難，簡單點說就是每月能剩下個4、5百美元，這筆錢是用於供車的、也就是說選擇月供4、5美金的車子，重點是年收入五萬美金的家庭就算是中產了、達不到這個數的家庭更多，所以美華人自然喜歡買經濟實惠又實用的車子了，所以皮卡之類的才能成為主流！

一輛CAMRY在美國月供400多美元、一輛福特或雪弗蘭的皮卡月供500出頭，是不是價格實惠呢？所以自然少有人選擇價格偏貴的別克汽車了，況且美國消費者對什麼真皮內飾之類的並不感興趣、塑膠內飾更便於直接拿水管子去沖洗（農場風格），所以別克對於美國本土市場實在沒什麼賣點，所以曾經美國別克車主的平均年齡一度達到了65歲、後來別克與歐寶合作後推出了一系列年輕化的換代車型，才讓車主平均年齡下降到了50歲，不過與福特、雪弗蘭的使用者群體相比較還是偏老齡，這也同樣是別克這個品牌在美國本土長期默默無聞的原因之一！

據說，別克壓根兒就不是什麼美國車就是一個牌子而已。這牌子在美國已創立就臭了大街，無法為繼，所以被美國賤價賣給了一個亞洲國家，像是南韓什麼的，不是很清楚。可以看看國際新聞，美國政府部門幾乎百分百的福特（絕大多數）、雪佛蘭（少量），還有部分特勤部門有克萊斯勒。真不知道這別克怎麼在咱們這成了美國車了，是不是因為當初那款巴西都不要的別克sail（極小特腌臢）生產線抱著試試的心態，在中國試水。沒想到還真火了，救了別克這個品牌。如同路虎，是印度生產的神車，可在咱們這竟然是豪車，這智商稅教的不便宜啊。