我們中國產轎車並不是不好，事實上，吉利的轎車就是做的最好的，也是最成功的，特別在中國產緊湊型轎車中，銷量一直名列前茅，其中更有中國產中級車型的代表博瑞，雖然銷量不像Magotan、Passat這樣的王牌，但是誰也想不到，它在10月份銷量中壓制住了CAMRY、馬自達ATENZA等同級車型，每月接近4000臺的銷量對於一臺成交量均價在15萬左右中國產中級車，這個銷量也實屬不易，EMGRAND EC7系列和遠景都已過萬，其中EMGRAND EC7EC7拿到了27000臺的銷量，位列自主轎車銷量第一名，今年1-10月份的銷量更是達到了21萬多臺，緊隨其後的是奇瑞艾瑞澤5和長安逸動系列，艾瑞澤5每月都能穩住1萬臺左右的銷量，今年1-10月份也突破了10萬臺。

可以看出，無論是中級車合資方面的MagotanPassat這樣的王者系列，還是緊湊級的Lavida、Excelle這種常勝將軍，比我們自重品牌的銷量都高出一截，差距還是比較明顯的，但是銷量的差距真的就代表沒有沒有合資好嗎？其實我並不這樣認為，很多人看自主品牌還保持著以前的眼光，這是不對的，放在以前這也無可厚非，畢竟當時我們自主品牌技術比較落後，可是放到現在，差距肯定是有，但也不是想象中那麼巨大，要說差距太大，我們也沒見過買到手幾萬公里的中國產車發動機報廢、變速箱傳動壞掉、底盤散架的吧，大街上吉利、長安計程車跑幾十萬公里的常見，基本都是人歇車不歇，黑白日夜不停運轉，隨著常年經驗積累和高投資研發費用，現在不少自主車企都擁有了製造高質量、高水平產品的能力，比如長安、長城、吉利、比亞迪、奇瑞等，那麼我們到底差在哪裡，我認為就是部分細節該做的更好，比如整體做工、燃油經濟性的控制，做好這些，和合資車對比，它們就剩下了品牌優勢，也就是說保值率可能比我們高一些。但是我們享受到的地方肯定也不一樣，比如實用性的配置，和主打的安全理念，當然我們並不能說已經達到了合資水平，我們還有很多需要學習的地方，畢竟起步在那放著，中國產車的優勢也不能互而不見，比如配置方面、安全方面，這些地方，就日常實用性來說，中國產車高於合資車，7萬塊錢的合資車，你買到的可能是單氣囊、無導航、無汽車穩定系統、後輪制動還可能是鼓式的，甚至車窗都需要手搖，而中國產車，7萬在主/被動安全方面，幾乎都已標配車身穩定系統，前後盤式制動器，至少雙氣囊，而像電動天窗、一鍵啟動、一鍵升降、多媒體等主流的配置基本也都有了。

銷量為什麼不好，主要原因還是我們對自主品牌的認知有問題，沒有技術、沒有自主研發，搭載合資品牌的發動機，這種想法是不對的，至少是不公平的，對於不思進取的自主品牌，造出低質、低檔的產品，拉低整體自主水平，我們當然要抵制的，正是抱有這種想法的人太多，所以導致現在中國產品牌超過20萬的車型幾乎都沒有好的銷量，其實也情有可原，中國產車的發展絕對是艱難的，過程也一定是痛苦的，不敢想象，幾年前，在一個年產銷量超過2000萬的中國汽車市場，居然找不到一款售價超過20萬的中國產車型，如果放到以前這些都可以接受，畢竟我們技不如人，可是現在，像長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞這樣的中國產品牌，透過多年的發展，大投入的資金研發，已經積累了足夠的造車經驗、生產水平大幅度提高，可以說已經具備了生產高水準車型的能力，甚至擁有跨越高階車型的水平。

如今說到SUV銷量，不止是好了，可以說用火爆來形容了，今天SUV的市場，恰恰正是中國產品牌的功勞，10年前國內SUV主打的品牌系列，是人們最熟悉的本田CRV、豐田RAV4、大眾Tiguan等這些主流車型，幾乎在銷量排行榜中輪流轉，那時候自主品牌中，除了長城汽車系列的塞弗、H3等，根本沒有幾家做SUV的，有些車企連技術都沒有，確切的說是沒有敢做的，2011年8月25日，這絕對是車界一個值得紀念的日子，自主緊湊型SUV哈弗H6上市，在上市的第一個月就拿到了冠軍，也許當時的SUV合資三大王牌，怎麼也想不到，正是這樣一個不起眼的中國產品牌，第一個月就拿到了銷冠，而且這個冠軍坐上去就再也沒有下來，H6帶來的效應是非常明顯的，SUV市場至此越來越火爆，競爭也越激烈，合資和自主更多的車企都更傾向SUV，紛紛效仿，從小型到緊湊型，再到中型中大型，均已覆蓋，這個優勢遠遠大於轎車市場，這和中國的國情和消費者的選車標準都有很大的關係，中國不像歐洲那樣人稀地廣，道路比較平坦，大多的地方由於路況原因，都喜歡選擇透過性比較好的SUV車型，SUV自然更受青睞。

所以，自主轎車並不是不好，而是綜合因素太多太多了，差距也要認清，我們製造不出賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6這種全球認定的高階中大型豪華轎車，無法和合資抗衡，但是以目前的市場發展趨勢來看，即便有了，我們華人也不一定買賬，先前的轎車觀致、SUV哈弗H8，在嘗試突破高階的道路上，付出的代價都是重大的，實際上，觀致3和H8的整車做工和行駛質感，開過的人都知道，它們可以說超過了同價位的合資產品，價效比不比任何同價位的差，就是銷量上不去，所以，中國產轎車即使做出高階產品，在認可上也有難度，但是像觀致這樣的車，至少我是認同的，不比你問的那種外國貨差。

一般人買車10萬塊錢預算還是有的。

買suv的時候，就想著要空間大，看起來霸氣，而買轎車，網網速球室坐著舒服。

如果一個人擁有10萬塊錢的預算，如果他想買轎車的話，COROLLA，Sylphy，Lavida，一堆轎車讓他選，為什麼要買中國產呢？

但如果他擁有10萬塊錢，想選擇suv的話，那就只能選中國產suv，最便宜的合資suv福特翼博，都要10萬出點頭，所以是沒得選。

10萬以下。小遍確定你說的那些合資都是10萬以下的嗎?其實從現在來看，10萬期間的轎車，中國產車並不比合資差多少，當然差距還是有的。不過並沒有有些人想的那麼不堪。差在油耗差在保值。其實想想10萬以下的車保值真的很可憐。油耗也得看公里數的，跑的少的真沒意義。