這三個車可以說是各有各的賣點的，作為豪華品牌的中型SUV，其實我覺得這個級別的隨便拉出來一個都能很好的滿足家用的需求，先分析一下這三款車的優缺點，最後再做選擇。先說英菲尼迪的QX50，如果是是比較側重乘坐的舒適性的話，這個車絕可以說是非常值得考慮的車型，老實說我覺得這個車整體的乘坐感受在同級別裡面能排前三，首先這個車的發動機和CVT變速箱調校就比較偏舒適，另外座椅的舒適性也很好，懸架減震給人的感覺很有韌性，但不顛簸，缺點就是品牌有點小眾，另外英菲尼迪這套人機互動系統不好用，我個人覺得在所有豪華品牌裡面能排倒數，真的誰用誰知道。

奧迪Q5L其實算是一個比較有價效比的選擇，而且相對來說奧迪的品牌在這三款車裡面也是在國內知名度最高的，我以前吐槽Q5L貴，但那是對比它的指導價，如果按照實際的成交價格，奧迪Q5L還是很有價效比的，隔音表現很好，底盤也很舒服，行駛質感和空間表現都很好，不過40TFSI的車型在起步的時候動力響應稍微有點慢半拍的感覺，而且內飾少了些豪華感。至於凱迪拉克XT5，這個車長了個SUV的樣子，其實離地間隙跟轎車差不多，駕駛和乘坐感受也是凱迪拉克典型的那種舒適風格，動力表現很好，後備箱容積不錯，後排的座椅也很舒服，轉向 的手感很好。但是胎噪和油耗控制的都比較一般，另外這個車的剎車腳感和變速箱的換擋邏輯我個人不是很喜歡，你要有時間可以去試駕一下。

整體來說，這三款車都不算是十全十美的車型，但是相對來說，如果不考慮品牌，我個人會傾向英菲尼迪QX50一點，如果是Q5L的話，高配的價效比一般，中配就挺好了，XT5相對來說價格更低，這也算是優勢。

個人偏向Q5L，我試駕了Q5L 40TFSI和45TFSI，即190馬力和252馬力低/高功率的版本：

第一感受是方向盤變輕了，異常的輕，感覺真的有些不習慣，不過開了一會兒之後感覺還行，虛位還是很大，非常“中年”的駕駛感受，就是穩當。

高功率版的動力還可以，很線性，和老款差不多，保持了之前的水準。低功率版本的就要差一些了，起步的 時候動力很綿柔，開起來之後，轉速拉起來就恢復正常，油門和剎車都比老款要輕，所以需要多適應適應。如果用文藝一點兒的話形容高低功率版本的動力：高功率版本的動力就像狂龍怒吼；低功率版本的動力有如深淵暗流。建議大家去4S店試駕的時候，一定要試自己要買的動力版本，這樣感受最為真實。

雙離合變速箱沒有想象中那麼不堪，反而很輕快。同行的媒體大哥也對這款變速箱嘖嘖稱奇，認為表現真的遠超想象。畢竟是賽車級別的雙離合變速箱，0.2秒換擋。

適時四驅並沒有阻礙越野效能，沒感覺和老款的全時四驅有什麼區別。

整車感覺比老款“硬”了,駕駛時路感要更加清晰一些，對側傾仍然信心很足。

安全配置異常豐富，同級領先，連倒車安全輔助系統都有，可是感覺奧迪沒有太大力宣傳這些。

這三輛車還真都試駕過，所以還是有點發言權，個人感覺排序如下，駕駛感受：XT5，Q5，QX50。價格相差不大，品牌奧迪有BBA加持，所以銷量最好，價效比最好的我認為是XT5

直接來

不推薦英菲尼迪這個品牌

有情懷買XT5

沒有特別要求就選Q5L

你覺得這樣選可以唄？

QX504s店太少，服務跟不上。Q5L低功率190馬力的低功率不用考慮，高功率價格太高。如有錢是首選，如沒錢就買價效比最高的XT5吧

隨著國內汽車消費市場的升級，豪華品牌車型市場也越來越火熱，在這當中，豪華品牌中型SUV市場又是一個逐漸火爆的細分市場，在這個細分市場當中，無論是一線還是二線豪華品牌紛紛佈局，都推出了各自產品力最強的車型，那麼在這些車型當中應該如何選擇呢？我們今天就挑選產品力不錯同時價格也相當的三臺豪華中型SUV車型英菲尼迪QX50、奧迪Q5L以及凱迪拉克XT5，看看在它們當中應該如何選擇。

曾經日系車在德系競爭對手面前很難在動力上取得優勢，畢竟日系車一直以來都不願意放棄自然吸氣發動機。但是這一次這臺英菲尼迪QX50做出了一個重大改變，而且這一個改變足以顛覆一直以來日系車在消費者心目中的形象。

在換代了之後，新款QX50除了換上了最新的外觀內飾風格之外，最大的改變就是換上了日產集團最新研發的具備可變壓縮比技術的VC-TURBO 2.0T發動機，這臺發動機的壓縮比可以根據具體情況在8:1-14:1之間變化，從而在動力和燃油經濟性之間取得平衡。而且這臺發動機在QX50上擁有最大272馬力380牛米的動力輸出，這樣的引數在同級別車型當中已經處於領先地位，即便是一向以動力表現出彩的德系車型在它目前也稍顯遜色。

奧迪Q5L的上一代車型老款Q5一直都是國內市場上賣得最好的豪華中型SUV車型，長期以來Q5在消費者當中積攢了非常良好的口碑以及認可度，而這臺Q5L則繼承了很多老款Q5的有點，例如儘管新款Q5L採用了奧迪家族最新的外觀設計語言，但是我們依舊可以在Q5L上看到很多老款Q5的影子，這也是奧迪新款車型對於老款車型優點的繼承。

而在新車來到了國內市場之後，奧迪也為這臺新一代Q5進行了加長才有了新款的Q5L，加長後的Q5L軸距達到了2908mm，這也讓這臺奧迪Q5L的後排空間在同級別車型當中達到了數一數二的準備，而Q5L也和賓士GLC Coupe一起成為了同級別車型當中“唯二”兩臺加長的車型，對於國內消費者來說，這個改變還是非常受用的。

凱迪拉克XT5的車身尺寸在同級別車型當中算是比較大的，而且美系車型一直以來“霸氣”的設計風格也讓這臺XT5的外觀看起來更有氣勢。當然，更大的車身尺寸還帶來了更大的車內空間，儘管沒有像德系競爭對手那樣特意加長軸距，但是這臺XT5的車內空間依舊在同級別車型當中處於領先地位。

此外，作為一臺非常傳統的美系車，XT5的座椅也非常寬大柔軟，對人體有很好的包裹性，配合上偏向於舒適性的底盤懸掛調校，這臺XT5的乘坐舒適性幾乎可以算得上是同級別車型當中最出色的，如果你對舒適性有更高的要求的話，那XT5會是一個不錯的選擇。

那麼對於消費者來說在這三臺車型當中應該如何選擇呢？目前這三臺車型的優惠力度都比較大，三臺車都有車型的裸車價落到了30萬元以內的價格區間。但是我們必須要承認的是，儘管奧迪如今在BBA車型當中認可度已經不再有那麼高，但是作為一個一線豪華品牌相比二線品牌依舊有優勢，因此如果你對於品牌要求比較高的話，那麼奧迪Q5L是優先選擇的物件。

當然，如果你更在意的是舒適性或者價效比的話，那麼凱迪拉克XT5是一個更好的選擇，畢竟這臺XT5的舒適性在同級別車型當中幾乎沒有能出其右者，而同樣的預算我們只能買到奧迪Q5L的入門車型，卻可以買到XT5的中配車型，在動力和配置方面，XT5會更有優勢。

至於英菲尼迪QX50則顯得有些尷尬，由於CVT變速箱拖累了整個動力總成的表現，因此我們在這臺QX50上很難體會到比XT5或者是Q5L強得多的動力，而在舒適性上，儘管日產和英菲尼迪車型一貫都做得很出色，但是這次這臺QX50的後排乘坐舒適性卻要比XT5差一些，而空間又比Q5L弱一些，因此如果你不是一個執著的英菲尼迪粉絲的話，那麼去選擇XT5或者Q5L會更好。

以上

老你喜歡什麼，定位是什麼，都有優缺點，前著發動機動技術力好，外觀好看內飾中cvt變速箱拖後腿，再著外觀內飾好看時尚，動力完好不在乎雙力合的也沒有問題好處就是一線豪華開出去有面子，後者也是變速箱拖後腿發動機高功率，動力完好，油耗稍微偏高，我選奧迪Q5，第一價格優惠大，外觀時尚，標配四驅，差不多價格能買一線豪華。

首選Q5L，品牌，口碑，銷量都不錯保值率很好。QX50小眾品牌，XT5外觀內飾漂亮通用的車後期問題多點保值率也一一般

最先試駕qx50剛開始基本已經情定此款車型因為價效比確實而且我第部車日系本田Vezel開年點毛病沒有認可日系車可靠性中意驅菁英裸車28.6qx50吸引我方漂亮動力強勁款車動力最猛標配防爆胎日系車毛病適時驅最主要看重日系車毛病缺點擔憂方也簡單說說第相較於xt5功能比如程啟動bose音響還carplayxt5看兩驅豪華落價格這兩款車基本差另外去qx504s店感覺特別冷清

Xt5給我感覺厚重外形也還錯後排座椅可前後調節後排板無突出兩款車比較話感覺xt5 功能價效比點而且北京凱迪拉克4s店相對些對xt5最擔心兩點第害怕毛病第貶值厲害（我第部Vezel開年買車時落17現在能賣10萬保值率）

Q5L看重品牌我指品牌說奧迪線豪華品牌而指q5這款車已經年型號只之後斷改款經過年證明車子沒太毛病並且保值率市場認可度較同樣這款車價效比最但空間確實還可以我看40時尚落差36

摘自大歪歪特

Q5l德系豪華面子而且比老款長 日系qx50買了不費油保養省心但比較小眾沒啥汽車知識的人不認識 喜歡XT5的可以考慮更大Enclave反正都是一個廠 美系買就買大的 推薦Q5L

我選擇的排序就是標題順序一樣。我比較簡單光從外觀選擇，Q5中庸，XT5顯笨重所以排除掉了。動力上QX50272匹馬力勝出，當然這個CVT低速行駛起步相對來說實在太弱了，但高速上絕對領先。我入手QX50的時候按四驅車型來說QX50算最貴了其它兩款優惠大反而價格更低。其實真正比較糾結的是X3和XC60。

Q5L與QX50的共同點遠不止品牌名字中的迪字還有同樣屬於豪華品牌、同屬中型SUV級別以及有趣的動力總成佈置故事。市場銷量表現看，前者算得上標杆，後者是曾經的非主流選手換代過後，標杆還是它人無法企及，還是後生可畏，這次的底盤解析能夠幫我們看出端倪。

MLB代表縱置模組化平臺， MLB EVO可以看作是升級版本Q7之後基於新平臺開發的A4、A6、A8、Q5等奧迪核心車型陸續換代走向臺前。此外這個平臺上還孕育了賓利Falcon、蘭博基尼Urus、保時捷 Cayennes等定位更高的車型。

在換代車型尺寸增大的今天，全新英菲尼迪QX50的長度與軸距相比上代車型卻有所縮短，但這並不意味著車內空間的減少相反透過實際體驗卻有明顯改變，這其中的秘密就隱藏在底盤。儘管平臺進行了升級

但Q5L的前暴架結構與上代一致，均為雙叉臂式獨立懸架。值得注意的是，下叉臂變為兩根後主銷下點佈局更為自由。這意味著軸承座下部需要佈置兩個鉸接點對於空間佈置提出了挑戰。

前面提到，QX50車系經歷過一次名稱的變更，更名前的EX車系與637共同採用日產FM平臺。這個前置後驅平臺中追求前後50：50的配重，是眾多追求駕駛樂趣的車型搖籃，因此前懸架結構採用了雙叉臂獨立懸架。

變為橫置發動機平臺後，前機艙橫向空間變得寸土寸金，加之產品定位的細微調整，此前更偏重操控，佔用空間更大的雙又臂獨立暴架顯得“鋪張浪費。因此如你所見全新英菲尼迪QX50改為使用麥弗遜式獨立懸架。

從MLB升級為 MLB EVO平臺後，Q5L後懸架結構發生了明顯的改變。老款車型上的鑄鋁H下控制臂被造型更常規的下控制臂取代，工藝上也演變為鍛造鋁合金工藝，同時不難看到外部還包覆上樹脂護板導流空氣。

前面我們提到日產有眾多橫置平臺，QX50如何選擇讓人好奇。從佈局，尤其是下控制臂造型看它並非是X-Trail平臺，而是更貼近全新Teana、MAXIMA的轎車平臺。

結語：奧迪Q5L升級新平臺後，內在的底子可以說是又深厚了，畢竟這個新平臺孕育出高階的豪華品牌像賓利等等，可以說是教科書般的標杆，而英菲尼迪QX50透過改變發動機佈局以此換來更大的空間和配置，換做是你，會怎麼選呢？歡迎下方留言！