說下這兩個車吧，普拉多優點是質量可靠性高。底盤高 坐姿高 越野能力不錯 缺點是內飾簡陋 操控一般 舒適性一般，其實這個車除了非承載車身 越野能力，家用的話完敗於同門師弟漢蘭達，而且這車大部分都是2.7的，而2.7只要不到40萬，逼格不夠高。 大切的話在美國本土其實和漢蘭達在同一價格區間，是對標的競爭對手，銷量也差不太多。這車排量大，關稅高，再加上JEEP有在中國抬身價的意思。在國內售價過高。個人覺得價效比低到令人髮指。 而且JEEP的質量可靠性實在讓人不敢恭維。個人建議，如果不追求越野，不妨選擇奧迪Q7，無論品牌 逼格 效能 內飾 駕駛質感 舒適性 完爆以上兩款。價格的話 歐規3.0T機械增壓大概64萬吧？ 也符合你的預算。。

普拉多2.7 還不妨考慮進口帕加羅3.0除非 普拉多3.5但價格提的太高。 美國車多半前幾年沒事 以後就開始有問題 可靠行差些。大切在美國不這麼好掉價厲害 老美喜歡福特探索explora（國內有）或 我個人喜歡的通用的Yunkon 或Tahoe 。

兩項都不建議買。其一，普拉多3.5系國產細糧75號油，小牡雞腸油箱小，國產有減肥。其二，大切網評較多，不置評自己去看。建議買普拉多中東版庇升150L大油箱，背胎，粗糧92號油。好處一地。

本人現在就是開的普拉多3·5，之前也在大切和普拉多之間選擇過。之前習慣了日系車的省心，看普拉多的內飾雖然簡單但還算順眼，為了以後繼續省心，還是上普拉多吧！除了1萬公里去保養一下，基本不用擔心其他了。

這有選頭嗎？必須的普拉多啊。為什麼？對不起，本人根本沒有興趣去了解大切諾基，我只知道這車貴，油耗大，造型醜，質量一般，jeep賣的是情懷。而普拉多優勢太明顯了，造型霸氣，動力十足，越野強悍，穿越性好，耐操度高，適應性強，價格合理，不會掉檔次。

普拉多的越野能力毋庸置疑，但是現在相對價格來說，與普拉多同價位的大切的優惠更多，配置更高。從費用上來說，保養兩車需要的費用基本相當，而油耗也差不太多，大切應該會省一些。所以從個人角度來說，我覺得如果只是市內代步，家庭郊遊的話，大切還是挺不錯的選擇，2.7嗯霸道跟3.0的大切相比，大切還是優於普拉多的，如果喜歡玩極限越野的，我認為必須上大排量，二者皆可，但是必須對自己的愛車加以改裝，素車就別冒險了。

我是普拉多車主，之所以選擇普拉多簡而言之就兩個字“省心”，川藏線上常見的車型質量沒的說，一年保養費用2000到3000多。如果樓主買頂配，內飾我覺得是夠用的，不存在問題，而且空氣懸架彌補了非承載式車身在鋪裝路面上舒適性不足的缺點。所以，本人提了普拉多。大切也是不錯的一款車子，但沒開過不好說太多。再向樓主推薦兩款車，日產途樂和豐田陸巡。如果比較喜歡越野還有三菱帕傑羅可供選擇。如果經常在城市可以看看林肯領航員。FJ酷路澤也可以看一下，如果主要是越野的話。

內部空間

『上圖：大切諾基4700空間展示』

『上圖：普拉多空間展示』

　　雖然新款大切4700的車身尺寸及軸距都比老款車型有所提高，但新大切增加的主要是車身尺寸，因此軸距的增加並沒有為內部空間帶來太過明顯的改善。另外，大切4700由於是五座設計，因此在內部空間上，大切4700相比普拉多VX4.0並沒有什麼優勢可言。另外，普拉多VX4.0共擁有8個座位，而大切4700只有5個座，普拉多VX的載客能力要比大切4700突出不少，不過普拉多VX的行李廂空間也因此受到了一定影響，其行李廂空間要比大切4700小155L，實測為1850L。

● 油耗

還需要選擇嗎？ 但凡懂車的人，肯定選擇普拉多！首先是普拉多的穩定性，同等價位中，普拉多是世界的標杆！再者越野性，普拉多不輸賓士G級和牧馬人系列！涉水達到70公分！山裡水裡樹林裡，城市鄉村大雪山-全地形毫無壓力！而JEEP在野外基本會出問題，真不敢把自己放心的交給它！再聊聊保值率，普拉多在二手市場依舊火爆，供不應求！ JEEP基本上新車都賣不出去！何談二手車？ 就這倆品牌來說，普拉多太好養了！除了正常保修，基本上開10年也沒有大毛病！ JEEP就不敢保證了，有句話叫修不好的大切諾基！這話不是沒有依據的！

老越野人對越野車迷的總結：

切諾基使用者一直就沒修好

三菱帕傑羅使用者一直在想要不要改玩陸巡

賓士使用者一直在猶豫要不要下場地

途樂使用者一直在找沙漠

吉姆尼使用者一直在升高底盤換髮動機

普拉多陸巡一直在跑工地

牧馬人使用者只喜歡用手機拍照片

沒人知道斯巴魯使用者在玩什麼

2020使用者一直在擰螺絲

路虎使用者一直在消故障碼

卡宴使用者一直在補輪胎

帕拉丁一直在被拖車

LC80一直在被狂改

20一直在叢集找坡爬

長城使用者一直在網站上發貼證明“其實我們也能越野”

我覺得現在很多人對大切諾基的看法有偏見，新款3.6排量8速切諾基真是一部好車，我二0一三年買了一臺，行駛四年15萬公里沒出過大毛病，而且很節油。我從烏魯木齊去貴卅往返7800公里路出平均油耗8.6升。並且我開這臺車已穿越羅布泊無人區很多次，非常給力。我給大切點贊。

好像大切和普拉多沒太多可比性吧，大切入門級的價格跟普拉多頂配一樣。大切是豪車，長寬都比普拉多大，座位舒服高檔，底盤高低軟硬都可調，音響巨好，雙層隔音玻璃，主動降噪技術……王石代言。普拉多？越野車啊，野外施工的工人們都開他……不知大家有幾人不用上班天天去越野……上西藏墨脫？你一輩子去幾次？而且論越野和可靠性，普拉多應該還不如帕傑羅，所以這兩款車沒可比性，一個是紳士開的，一個是牛仔開的，就看你是那一類人了。

普拉多與大切諾基的對比，如同專業MMA選手VS業餘傳統武術。論身體素質，論速度，論力量和適應能力普拉多都遠遠超過大切諾基。而大切諾基已經淪為華而不實的城市SUV。

頂配的普拉多，確實是越野車中的MMA，綜合實力恆強，無論是城市道路還是野外道路，都能應付自如，可變懸架也讓這款野性十足的SUV在城市道路上比大切舒適的多。託森差速器以及鎖止功能也比切諾基的多片離合四驅靠譜得多。這麼一比，大切幾乎完敗。

好在切諾基並非浪得虛名，在車身軸距和動力資料上略有優勢。普拉多的軸距只有2790，而大切的軸距卻擁有2915。在車身資料方面，除了車身高度外，切諾基完勝。

而在動力系統方面，3.6L的大切擁有210KW的動力輸出，而普拉多是3.5L的206KW動力輸出，但是普拉多的扭矩要略高於大切。二者打平手。

傳動系統方面，大切擁有8AT變速箱，理論油耗會低於6AT變速箱的普拉多。實際情況大切3.6L的油耗也確實沒有現象中的高，比普拉多省油。

兩款車都是面臨換代的產品，雖然普拉多和大切也擁有很多奢華配置，比如冰箱、空氣懸掛、電動方向盤加熱、電動尾門、座椅加熱通風、第二排電動可調座椅等功能，但科技含量還處在10年前的狀態，車聯網、手機對映等人機互動配置，兩款車都沒配備。

目前大切諾基因為銷量太低，因此終端優惠不小，也就是說大切的價效比要比普拉多高。但如果你買車是為了更好的越野效能，以及更穩定的產品品質，那麼普拉多內在的價效比比大切高的多。而且在二手車殘值方面，普拉多保值率超高，因此建議購買普拉多。

大切諾基的公路駕駛感受要好於普拉多，因為切諾基現在已經是承載式車身，後懸掛是獨立懸掛。普拉多有大梁重心高，鋪裝路面開快了穩定性不高，快速過彎側傾大，乘坐感受像坐船。 大切諾基的內部儲物空間較小，利用率很低，別看外面大，裡面的空間並不算大。普拉多儲物空間豐富得多。 大切諾基的質量穩定性不如普拉多，長期以來的口碑就是如此。jeep旗下的車型常年在美國消費者報告質量榜單上，位列倒數前三。 如果你很少到人煙稀少的地方我建議大切諾基，公路駕駛感受更好，油箱大續航能力強，即便壞了維修也能找到地方。如果你經常去西部以及偏遠的地方，我建議你買普拉多，故障率低，省心。

如果你沒有特別大的越野需求，而且想要行車質感，我推薦是大切。如果就是喜歡越野，比較關心保值率等問題就選擇普拉多吧。

這兩款車我都開過，3.6L的大切非常不錯，當然這要建立在它小毛病的基礎之外，動力很足，內飾比普拉多要考究的多，舒適性和逼格都要高一些的。而普拉多呢，更多的就是講究實用性，當然越野能力要比大切強，舒適性和內飾的用料沒有大切好，最主要的是沒什麼毛病，很多人的普拉多10萬公里了都沒有大修，日後比較省心。

這兩款車都是不錯的車，大切精緻講究內在，普拉多粗獷講究實用，看自己喜好了。

普拉多公認的耐用，保值，但之前國標切換，大切的價格比27低多了，價效比非常好，有人說大切的故障率有點高，這個真沒太發現，不要人云亦云，公司同事一輛大切目前14萬公里，很完美啊，買車除了保值層面還得看個人喜歡，心裡就中意哪個就買哪個，心頭好最重要

我相信很多人想買一輛硬派SUV，能帶自己翻山越嶺的那種，但是等到真正能擁有的時候，能去越野的太少，甚至能去自駕的都少，更多的是在城市間代步，所以我建議如果真的能去越野就選普拉多，如果只是單純的自駕出行就選大切諾基。

由於豐田普拉多已經停產，所以3.5L版本是買不到了，60萬的預算差不多可以買到霸道4000，霸道4000要比3.5L更強，也更值得買。

霸道作為傳統的硬派SUV，採用的是非承載車身，而且採用的是最可靠穩定的帶託森差速器的全時四驅系統，再加上4.0L的V6發動機配愛信6AT的動力總成，這些配置使得了霸道非常適合越野，可以說是專為越野而生，比越野效能的話，大切諾基拍馬的追不上，但是霸道的舒適性肯定是不如大切諾基的，所以追求越野才建議選霸道。

JEEP大切諾基的指導價為52.99-71.49萬，終端優惠在10萬左右，60萬可以買到3.6L高效能四驅版。

大切諾基搭載的是3.6L的V6發動機配8AT的動力總成，動力輸出平順，而且穩定可靠，大切諾基雖然是JEEP，但是他不是牧馬人，大切諾基採用是承載式車身，而且是多片離合器的全時四驅，越野效能和霸道不是一個級別的，但是大切諾基搭載了空氣懸架、可變懸架等配置，還有中後兩把鎖，在保證非常高的舒適性的同時還有非常不錯的透過性，雖然越野比不過霸道，但是自駕應付一下特殊情況是沒問題的。

如果比越野，大切諾基完全不是霸道的對手，如果比舒適性，霸道也完全比不過大切諾基，而且兩車都是進口車型，質量也非常穩定；但是總的來說，我更加推薦普拉多，因為普拉多的質量更好，而且保值率更高，而且多用性也更強，更值得買。

那麼問題來了，豐田霸道和JEEP大切諾基你會選誰？

切諾基於1984年由北京吉普汽車公司（北汽）引入國內。自引進到今天曆經了34年的風雨，車型也在這期間去更新迭代。說實話JeepGrand Cherokee的表現還是可圈可點的（除了老款的油耗以外），雖然Grand Cherokee為承載式車身，但是大量的剛強度鋼材和鋁材的運用，彌補了車身的抗衝擊力與抗扭性。

除此之外，Grand Cherokee的Quadra-Trac II四驅技術也是由於其它同類車型的地方，Quadra-Trac II與奧迪的Quattro並稱最傑出的四驅系統，除此之外，新款Grand Cherokee搭載一臺3.6LVVT發動機，最大功率210千瓦。最大扭矩為347牛米，綜合油耗10L/百公里。Quadra-Lift空氣懸架系統，和Quadra-Trac® 智慧全時四驅系統的綜合使用，在車輛透過性、穩定性和舒適性方面優於其它同類車型。

從推向市場那天，PRADO4000就成為焦點，並在許多車型對比中穩居前茅，市場指導售價47-64萬左右。3.5L直列6缸自吸發動機，帶來280匹馬力，206千瓦功率以及365牛米的扭矩。非承載式車身，前置分時四驅，前雙叉臂式（獨立）後四路連桿（非獨立）懸掛。制動器為前後通風盤。無需多說越野硬漢，同時兼顧鋪裝路況舒適性。

雖然在市場上兩者為競品，但是棟哥看來兩者屬於兩種車型，具體選擇還要看需求，倘若你和我一樣處在路況多樣且複雜的新疆，PRADO無疑是你最好的選擇。若你平時以市郊為主，偶爾自駕輕度越野。大切的舒適性與空間感最為適合。到了60的萬消費能力，幾萬元差價已經不是問題了。具體怎麼選還是看需求！

如果是我，一定選PRADO，還是豐田那句經典廣告：車到山前必有路，有路必開豐田車。

美國鬼子的車毛病多（身邊兩個朋友大切洛基），修怕了，直接賣掉了。

首先來說，在提問時，大切3.6落地確實要60左右，而當時的PRADO3.5還在用拖森全時四驅，頂配還帶了後鎖。

18款開始PRADO3.5拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖。

而在18年左右，大切的價格大幅度跳水，3.6大切起步價35左右，3.0更是到了32左右。

大切真的沒有什麼優勢，唯一的優勢就是外觀。其他的所有方面，全方位的都是垃圾，PRADO不好，只是大切的產品力太差。

高速或者市區確實大切更舒適更好開，但是一個越野車一個城市suv，自然是城市suv公路效能更強，但是和其他同價位suv比，大切就沒有任何優勢。

減配後也不推薦PRADO3.5，用頂配PRADO3.5的價格去買PRADO4.0中配，才是最好的選擇。

當然了，減配前，首選3.5