關於這個問題我來給你解答，我覺得我比較有發言權，因為我現在就駕駛一輛雷克薩斯ES300H轎車，是混合動力轎車，購買的時候比汽油版貴出了將近6萬元。如果把節省出來的燃油換算到這6萬元錢裡面，需要跑幾十萬公里以上吧。其實混合動力的初衷並不是能夠省多少油錢，畢竟買車的時候貴了好幾萬，其實是駕駛感，混合動力由於自身的構造，阿特金森發動機配合電動機，在執行的時候非常安靜，油電的切換也非常默契，根本感覺不到升檔降檔，開起來就是絲般潤滑。空調：

夏天使用空調真的是超級安靜，不像一般的汽車，溫度高了會啟動電子扇散熱，噪音超級大，油電混合的空調是變頻空調，非常靜音，而且車內溫度非常舒適。

一般情況下跑高速，勻速駕駛，一箱油穩穩當當900公里以上，根本不用考慮路途中間加油，堵車的時候也是很坦然，不用在服務區為了加油而排隊，浪費出行時間。

由於是油電混合車型，在保養政策上，也比汽油版本多了兩年保修期，和5萬公里免費保養。這也是一筆不小的開支。

有很多消費者去選擇混合動力車型，除了牌照指標的因素以外，省油（省錢）也絕對是一大“誘餌”。但我們細心算一下，一般情況下，混合動力車型都會比普通版本的車型貴出幾萬塊，對於用車頻率低的消費者來說，用多出來的錢去加油，到賣車的那一刻，可能都還沒加完。

但如果不是為了省錢，購買混合動力車型，我們還能得到什麼？

質感，混合動力車型由於有了電動機的加持，在市區擁堵的路況下，基本可以依靠電動機進行驅動，動力輸出順滑。另外，少了發動機的振動以及噪音，在車廂內部，你能明顯的感受到，整體的靜謐性有了不少的提升，這也是大部分價格不高的車型很難做到的，這對於乘坐舒適性有著明顯的幫助。

除了省油這一優勢以外，混合動力車型在質感上的提升，相信也能值回一定的票價。

混動車型有分弱混和插電混動，以現在的技術來說，價效比都不高

HEV油電混合

以豐田本田的油電混合系統為代表，因為電池容量小，所以只能在起步或者低速的時候用電來驅動，起的只是輔助的作用。同款車型裡以雷克薩斯ES2.5排量為例，沒有搭載混動的ES260，平均油耗在8-9升。搭載了混動系統的ES300H，平均油耗在5-6升。百公里的平均油耗差距在2-3升，節省的油錢要將近10萬公里才能回本。如果要換動力電池的話，省下來的這點錢又都花出去了。混動車型也不是一無是處，平時的駕駛感受和日常堵車中的感覺，會比燃油車型好很多。

PHEV插電混動

以比亞迪的秦和唐系列為代表，因為電池容量大，所以純電的續航里程可以達到100公里。而且有國家補貼可以上綠牌，還免交購置稅。對於特定的人群來說，價效比是不錯的。但一樣都有同一個煩惱，就是電池組的更換價格。動輒7.8萬的一組電池組，讓省下的油錢瞬間沒了。

購買混動車型，不能只看著它省下的油錢。不需要的人會覺得不值，需要的人就會覺得值得。混動有缺點也有優點，所以只能是以個人所需來計算價值。

混動汽車省下的油錢真的不值當嗎？也不說不值當，只能說是對於一般消費者來說，一般家庭用車來說，混動汽車一點兒不划算，因為經濟賬其實比較好算的，大概算一下就可以了。這時友相對低端的卡羅拉來算一下，它的燃油車型為11.58萬，混動為13.58萬。同時算是弱混車型了。

一般來說，混動車型，即便是弱混動車型，也是要比燃油汽車貴一二萬塊的，插電的混動才有補貼，一般都是要貴個三四萬的樣子了。那麼來算算經濟賬就可以了。以一般的家庭來說，一年的行駛里程一般是在一萬左右了，多著也就是二萬，這個算是非常非常高的啦，比如拿豐田的卡羅拉來說，混動比純燃油車百公里的油耗也只是低二個油，這個算是不錯了，一年算算也就是2千塊不到，那麼得跑多少年才可以呀，得跑十年才可以，並且還得說電池狀態不錯的情況下，如果電池狀態比較差的，可能五六年就得更換電池了，是不是算下來更虧了呢？所以這種混動車型，最好是經營性用車會好一點兒，一年都是三四萬公里以上的，那麼可以在總體用車的情況下，可以省不少錢，這就是經濟賬了。一般人算算就知道了。所以現在的混動車型，純電動車型，不是因為政策限制的情況下，人們還是會優先選擇燃油汽車的。

舉個例子，買卡羅拉/雷凌混動，那肯定值。為什麼？因為車價和純油沒差別。省下多少油就是多少錢。這車平均油耗5個不到，城市開開，堵車，還是5個。比同級別起碼省2升以上。開的越多越省。你說值不值？如果就城市代步，而且在乎油耗，這是很不錯的選擇。對於像上海還有他們的插電混，廣告寫最低15萬多起，他和其他自主插混的差別是，不充電純油開，油耗也就5個油，比對手省得多。但這個我覺得從價格上比對手貴了，所以自己衡量。

混動車有三個方面的錢，遠遠超過你省下的油錢。

首先，車子的價格，混動車比同型號汽油車要貴幾萬塊，你想幾萬塊錢，需要多少油才能省出來。

其次，混動車的電池過幾年就要換，電池的費用又要幾萬塊，汽油車只要保養就可以一直用下去，混動車又要保養，又要換電池，多了一項開支，幾萬塊的電池費用能買多少汽油？平時維修費用混動車也比燃油車貴。這筆賬要好好算一算。

最後，車子折舊費，車子如果要賣的話，二手車商基本都不收混動車，混動車買的比燃油車貴，賣的時候比燃油車便宜，這中間的差價又需要多少油費，能省出來的。

看起來混動車平時用的時候便宜，少加油，可是，把這三項費用算進去的話，混動車比燃油車貴了太多。不划算，所以，還是買燃油車吧！

油錢根本省不下來！

不光油錢，連維修費都可能虧進去。

能自我安慰的是，駕駛感受確實比普通車好的多，油門行雲流水。

混動車最大的優點不僅是節省燃油，還有平順動力的作用，減少車內噪音的作用，提升整車質感。

如果買混動車只為了省油的話還是算了，太片面了，混動車的優點數不勝數，不光是節省燃油這一條，雖然很多混動車都是為了平順動力，而本田豐田卻把節省燃油當做頭等大事，首先混動車種類繁多，雖然都稱之為混動車但是不是所有混動模式都一樣的。

節省燃油型混動車：節省燃油型的混動車是為了主要目的就是節省燃油，還有增加車輛的平順性，在低速起步時或者超車時候電動機能快速介入，從而達到起步沒有頓挫感，超車能用發動機和電動機串聯工作等優勢，而且還能降低車輛的噪音，在低速或者電池滿電的情況下還能使用純電模式，此時的發動機是不工作的，所以就沒有了發動機的噪音。

還有一種是48V輕混系統，這種輕混系統也分為好多種，舉個例子其中的就是斯巴魯的輕混，這種混動系統並不會對燃油經濟性帶來多大的提升，而是為了平順動力和分配四驅系統作用的，這種微混的混動一般是電池和電機功率較小，屬於輔助系統，最主要的動力來源還是發動機，還有一種是路虎的渦輪增壓發動機搭配的48V輕混系統，最主要的還是為了驅動它車輛的電子渦輪，從而達到渦輪介入迅速的作用，這樣的渦輪增壓是沒有遲滯現象的，也不存在說什麼介入之前的無力感。

購買混動車其實省錢是一方面，更多的是為了獲取最新的汽車技術，還有更好的加成感受，我覺得這比錢還是值的花的，但是目前沒有車輛長的混動車，沒辦法參考各個品牌的混動技術是否成熟可靠，這個需要消費者來自行甄別。

如今咱們國內的汽車市場成熟、消費群體的思維也比較成熟，而成熟的思維則包含了多個緯度、只有多個維度達到一個比較平衡的狀態，才能吸引消費者購買，而價格、成本只是眾多維度之一，所以購車往往不是單一選擇、相信很多朋友買車時的需求都是多方面的，單從價格、成本方面去做選擇題就太簡單了！

而實際上購車時考慮的不僅僅是價格，那這些混動車型為例，很多朋友認為混動並非是車輛進化的最終形態，只不過是起到一個從內燃機到真正的新能源之間的過渡作用，所以認定這類車不可能熱賣，可實際上混動車型賣的還算不錯，因為這裡面不僅僅是對省錢、划算的判斷，更有其他因素在影響著市場；有選擇時自然更好，而沒選擇時、該怎麼做？

拿插電混動車型來說、前些年有比較實惠的政策支援，比如免購置稅、比如可以上新能源的牌照；所以很多消費者選擇了插電混動，是為了省錢、或是為了省油？其實都不是、消費者只是想有輛車開；很多地區、對於燃油車而言有諸多限制，比如限牌、限號等等，消費者想買燃油車遙遙無期（或花大價錢），在這種情況下插電混的優勢就被無限放大；那麼消費者選擇插電混動是為了省錢麼？其實只是不得已的選擇罷了！選擇是存在優先順序的，先要有車開，之後再談燒油、還是燒電，所以空談值得不值得沒意義！

主流的油電混動車型還是要看豐田、畢竟HEV車型是豐田最先研發；混動卡羅拉在19唸的銷量達到了2.30萬輛左右，佔比卡羅拉整體銷量的23%左右，這樣的銷量已經不低；如果前些年、消費者對HEV概念不理解，算不明白這比細帳而盲目購買HEV車型還能理解、而如今相信絕大多數車友都能明白，HEV車型省油、而不省錢！那麼為什麼現在還有許多朋友願意為HEV車型而買單呢？除了價格成本，消費的理念、對新事物的興趣、駕駛品質等等因素都在左右著消費者！

舉一個很簡單的例子、鄙人一朋友去年購買了輛混動版本凱美瑞，鄙人一向不喜歡進行車型所以建議朋友選擇2.5L燃油版、並告知混動版本純家用代步三五年都不能回本，可朋友依然選擇了混動版本的凱美瑞，理由很單純、就是處於對HEV混動的興趣，一句喜歡、就是最完美的理由！其次中高配的2.5L凱美瑞、與混動版本價格相差的也不多了，所以乾脆直接上了混動版本；所以有的時候商品並不能直接用價格去衡量！

所以就拿日常用車而言、一年最多也就跑個一萬公里出頭，想靠省下的油把多花的成本省回來、大概得需要小10年；而如今能把新車開滿十年的車友太少了、大都六七年就換車了，所以對於絕大多數車友而言、開油電混是很難回本的，的確省油、但省不下錢；不過對於那些拿混動車型跑運營的朋友而言、HEV混動是非常划算的，跑運營平均一年小10萬公里、一年幾乎可以回本，而從第二年開始、就進入到收益期了，所以對於運營用途而言、混動車是非常值的！

對很多人來說，混合動力的優勢就是省油，購買混合動力車型的初衷就是為了省錢。然而，在同等車型上，混合動力版本在售價上又要比汽油版本貴個好幾萬。那麼，到底哪個更划算呢？

相關資料表明，混動車型和普通版在百公里油耗上確實能省個3-5升，可是在購車時混動版會貴幾萬塊錢，這差距可能需要你至少開8-10年才能賺回來，並且還得在電池狀態不錯的情況下。如果電池狀態比較差的，可能五六年就得更換電池了。如此來看，真的有點不值當了。所以，這種混動車型，最好是經營性用車會好一點，一年都是三四萬公里以上的，才差不多能省不少錢。

所以如果想省錢的話混動車沒有什麼優勢，還是多瞭解一下，看其他方面有沒有什麼值得你購買的地方吧。

混動汽車更大的意義是節能減排!其次是帶來更愉悅的駕駛感受!

追求駕駛感受而願意掏錢的例子就是:買高配車型的人!而單純對比節約的油錢則是不划算的，但是如果你每年行駛里程較多，那麼購車多花的錢就會在油錢支出這一塊省回來。以本田Accord混動為例:燃油最低配置16.98萬，混動版最低配19.98萬。

如果我們單純計算使用成本可以這樣算:混動版百公里平均油耗比燃油版油耗低2.6升，一萬公里節省燃油260升。約1700元，那麼多花的三萬元需要行駛17萬公里才能省回來。對於年行駛里程不超2萬的使用者，恐怕8-9年才能回本。這類使用者單純計算使用成本自然不划算，扭頭買最低配是做好的選擇。而對於年行駛里程較多的使用者，例如網約車，計程車等則回本快後期省錢。

如果都計算用車成本，那麼所有車型只需要一個低配版本就可以了，因為買高配不划算，使用成本高!因為使用者對配置有需求，所以才有豪華尊貴等配置車型可選。所以，也不能單純以成本去看待油電混動車型!以上面Accord為例:混動版動力更好，因為中低速行駛時完全是電機驅動，混動配備135kw的電機，扭矩312Nm。是Accord1.5T發動機不可比擬的!而混動汽車的靜謐性也是燃油版不能比擬的，大多數時都是電機驅動，安靜!

例如主動剎車、車道偏離預警系統、自適應巡航、定速巡航、主動降噪、自適應遠近光等功能都是低配燃油版Accord不具備的。所以也可以說混動配置更高，花更多的錢買來配置、買來駕駛感受、買來低油耗也是有一定道理的，混動、真的不能以省錢的目光去看待!

如果但從經濟的角度來說混動汽車確實屬於省油不省錢，因為對於大多數私家車來說一年也就行駛1萬公里左右，如果把省下來的油換算成錢，一年也就節省3000塊錢左右，如果和買車多花的錢開對比，多花的錢需要8-10年才能省回來，等那個時候估計車用不了幾年也要報廢了，所以單單從省錢的角度出發買混動車並不划算，除非是跑出租車和網約車能見到效益。如果從車輛舒適性，動力性和配置等方面來考慮的話，混動車還是可以考慮一下的，因為混動車動力要更好一些，開起來噪音更小一點，發動機不工作和純電動車一樣靜音，配置也比燃油車好一些，所以從這些方面考慮混動車要好於燃油車。所以如果想省錢的話混動車沒有什麼優勢，只是其他方面效能更好一些。

混動車可分為不插電混動和插電混動，不插電混動省油是應該的，但如果只省油沒有效能就沒有存在的意義。比如LEVIN混動起步14萬，同樣的1.2tLEVIN11萬，加速也差不多，價格相差三萬，混動只比1.2t燃油百公里省1.5升左右，按私家車一年1.5萬公里，每升汽油按7元算，一年只能省1500元左右，三萬差價需要二十年才能回本，這種混動的意義是什麼？本田的混動就不同，省油的同時動力也不含糊，1.0t的油耗動力達到本田3.0的動力，同時價格和3.0基本相同，那些又想省油又想要動力的車主無疑是最大的吸引力！在來說下插電混動，這種混動適合人群：有充電條件，大部分活動範圍都在市區，每天用車裡程一般不超50公里，如果拋棄充電條件，可以說90%的人日常生活軌跡都是這樣的，如果能創造充電條件那麼插電混動省錢是肯定的，堅持每天下班後睡覺前給車充電，每天都可以一毛一公里的電費，用車成本非常的低，如果加速在做到效能車標準，插電混動無疑對那些即想省錢又想要動力的車主吸引力會更大！

混動相比油車有以下優勢：

1.使用成本低。

引用別人的資料，每一萬公里比油車便宜3000。

2.加速性

電機直接滿扭矩，初段加速會很給力。中後段就要看價格了。當然在純電模式也沒有頓挫感了。

3.靜音性

低速沒有發動機的噪音。中段可能發動機會有介入，噪音也不會很大。後段麼，油車都暴躁了，那麼大家一起燥起來吧（個別車除外，我也不太瞭解）。

4.便利性

車上電器基本隨意使用，不用太擔心電瓶沒電。空調是電熱的，燃油車還要等水箱熱，太愁人。

5.牌照

重要的事要說三遍，牌照，牌照，牌照！

然後說下幾大缺點。

1.電瓶貴

插電的都在50-80公里的樣子。按照一般質保8年16萬。這種續航短的插電車都在2kw以內，更換費用也就2，3萬不到。未來估計會更便宜。

如果你的車保修期內電池用壞了，那麼恭喜你，可以換電池了。

如果你的車超過保修期了。一，車開了八年了都。二，超過16萬公里，省下的錢應該夠換個新的了吧。

也就是說，基本沒撒擔憂了。

2. 故障率

這方面其實也沒撒好說，電控的故障率其實比燃油車低的多。至於為什麼你覺得故障率那麼高，主要還是要看品牌啊，目前玩的都是自主品牌，本來這幾家做的燃油車也是一堆問題，做出來的電動車當然也一堆問題了。

當然運氣更重要，運氣不好bba照樣出問題。大眾燒機油，本田機油增多。也就呵呵噠了。

寫在最後，混動是一個很實用的配置。比天窗這種配置實用太多了。

這個問題可以透過你的成本計算來得到答案；

目前市面上銷售的混動主要有兩種：一種是以比亞迪為代表的插電混動，一種是以豐田為代表的弱混車型。

購車成本

1、PHEV：目前售價約比同平臺的燃油版車型購買成本高出5萬左右；

2、HEV：目前售價約比同平臺的燃油版車型購買成本高出2萬左右；

上牌成本

1、PHEV：享受購置稅優惠，限牌照城市享受牌照優惠

2、HEV：無優惠

用車成本

1、普通自動擋燃油車的油耗水平在8-10L/100km,我們按平均9L計算，每公里的成本在6毛錢左右

2、PHEV：如果都按純電形式，百公里電耗在13-16度不等，按普通居民用電，5毛1度，每公里的成本不足1毛錢；節約0.5元/km

3、HEV：目前普遍的油耗水平在4.5L/100km,按7塊的油價計算，每公里的成本3毛錢左右,節約0.2元/km

目前一般使用者每年的行駛里程在1萬到1.5萬公里，我們按1.5萬公里計算。PHEV需要6年左右才能將購車成本持平，HEV也需要差不多6年。但是這是初略計算，和實際使用者購買的具體車型相關，實際可能低於這個計算結果。比如COROLLA的混動車型如果考慮配置等因素，實際越來越接近燃油版的價格。PHEV的價格也在不斷降低。

其他因素：

1、城市限牌，PHEV有免費綠牌；

2、混動車型的動力性優於普通燃油版，尤其PHEV車型更有先天優勢。

3、二手車價格：考慮到一般使用者5年左右換車機率很大，這也是很現實的一個考慮因素，目前PHEV二手行情不太好。

綜合來說，就目前的情況，PHEV車型並不是價效比很高的選擇，低配的混動COROLLA價效比比較突出。

看你怎麼算，混動就算比非混動省一半的油，按照一年兩萬公里來算，你也只能省三四千元油錢，而混動價格一般比非混動貴三萬，也就是你要開15-20萬公里或者接近十年才回本。

但是，同樣車型，以雷克薩斯，本田豐田的舉例，混動的動力更強啊，動力更強難道不值得多花點錢？BBA同樣2.0T還分高低功率呢，高功率也要貴不少啊，何況混動動力強了的同時還更省油呢。

至於後期維護，雷克薩斯混動比非混動都還多兩年保修保養呢，這不是又節省一大筆錢了，而且現在的混動車型，電池基本都保八年以上（雷克薩斯10年，LEVIN和COROLLA都是終身，其他車型至少也是八年），這麼長時間差不多該換車了。

汽車產品如今已是“飛入尋常百姓家”，而且汽車消費觀念也在悄然發生著改變，從最初的代步工具，到現在低碳環保理念，消費者的汽車消費觀念不僅僅停留在代步工具這一基礎層面，而是轉向更科學的出行方式和健康的生活理念。 而在這樣的消費理念下，混動車型近來成為消費者熱切關注的車型，也是各大車企越來越看重的車型，相比於傳統的汽油車，混動車有著油耗低、更環保的先天優勢，又避免了純電動車使用的侷限性，那麼混動車到底值不值得買呢？ 首先大家要了解一下什麼是混動車。混動車目前主要有油電混動和插電混動兩類。 油電混動代表車型：COROLLA雙擎、Accord混動、LEVIN雙擎 油電混合的原理就是在內燃機作為車輛驅動力的基礎上再加上一個電機作為輔助動力，配以電池組成的混動系統，電池的電力由發動機帶動電機提供，所以不需要外界插口充電。油電混動車一樣要加油，所有不會改變車主的用車習慣，起步、加速時電動馬達輔助可以明顯降低油耗，電動機可以有效彌補內燃機低速扭矩的不足，所以起步加速效能優於同排量內燃機，同時也可降低噪音。 插電混動：代表車型比亞迪唐、比亞迪秦插電混動和油電混動一樣由內燃機和電機、電池組成動力系統，但與油電混動不同的是，插電混動車的電機功率更大和電池容量更大，甚至部分插電混合動力車會搭載多電機系統，以增強動力輸出。 插電混動的電機可以獨立工作，可以實現全電力驅動，有獨立的外界充電口。相比於油電混合車，產電混動的內燃機使用的頻率小，短途行駛的話完全可以不“燒油”。 混動技術是否成熟？ 燃油經濟性顯然是混動車最大的優勢，而且對於城市擁堵路段這種優勢更明顯，這也是混動車吸引消費者最大的點，當然也會有很多消費者在選購混動車時都會有一個疑慮，混動車可靠性好嗎？目前市面上已經能夠買到很多混動車型，這一新興市場也經受了市場的考驗，在這一方面，豐田一直被認為是混動技術的領先企業，COROLLA雙擎、LEVIN雙擎等車型的表現有目共睹，越來越受到市場認可，而在中國產品牌方面，比亞迪新能源車已經走向世界，近期上市的秦100、唐100的關注度很高，同樣的，其他廠商比如通用、本田等，其混動技術也經得起市場推敲，吉利等一批自主品牌車企都在加緊推進混動車型的研發，所以說混動車型憑藉其先天優勢在未來將大有可為，特別是在能源問題、環境問題日益突出的情況下，混動車型或將是未來一段時間汽車消費的走向。 混動車值得買嗎？ 我們可以舉個簡單的例子，假設一輛車每年跑20000公里，混動車型相比同級汽油車沒寶公里省油3-4L的話，那麼一年可以省下600-800L油，按照目前93號汽油6.5元每升的價格，一年可以省下3900-5200元，而在加同等數量汽油的情況下，混動車的行駛里程更長。當然這個結果跟每個人的用車情況會有不同，但混動車型的燃油經濟性是明顯的。 另外，就目前來看混動車的市場保值率一般比同級的汽油車要高，因為大多數混動車的質保期都比較長，有的能達到6年或15萬公里甚至更長，加上國家新能源汽車的補貼，這都是消費者選擇混動車型的點。最後再說幾句，雖然很多人認為純電動車才是汽車消費的未來，但並沒有定論，目前來看兩者都有很大的市場前景，就現在可預期的未來來說，混動車將是未來重點發展的車型，因為目前來看，混動車的經濟性、實用型、環保等方面綜合來看，其應用價值要高於汽油車和純電動車。所以如果你想體驗不一樣的出行方式，不妨試試混動車。

在正式回答這個問題之前，我覺得有必要先把插電混動（PHEV）和油電混動（HEV）分開討論。因為插電混動搭載一塊大容量電池，你買車的費用有很大比例是單純花在電池上而不是整車的產品力（包括三大件、駕駛性、舒適性、空間、用料、配置等）上；另外，插電混動免購置稅和車船稅，並且在很多大城市不限購、不限行，在這些政策引（bi）導（po）下，買插電混動的人很多是因為綠牌並不是衝著能不能靠省油回本去的，討論省油值不值意義不大。所以下文的回答只限於不插電的HEV。

混動車省下的油錢值不值，最關鍵的一是比汽油版省多少油，二是比汽油版貴多少錢。但比較這兩點，你用來作對照的汽油版必須動力和配置相當才有意義。比如你用CAMRY2.5混動和2.0低配汽油版比，就是耍流氓。前者動力和配置都更高，本來就貴啊。按這種邏輯，2.5汽油版比2.0汽油版還又貴又費油呢，豈不更不值當？

所以，CAMRY2.5混動就該跟同配置2.5汽油版比，Accord2.0混動和1.5T高功率（260turbo）比。明確了這一點，我們就來比比它們能比汽油版貴多少車錢、省多少油錢。

我走訪了北京兩家廣豐4S，同樣配置的混動版（2.5HG豪華版）比汽油版（2.5G豪華版）裸車貴2萬元整，加上保險和購置稅，一共貴2.2萬元左右。

油耗這玩意兒，影響因素太多，個人差別太大，所以需要一個統一的標準才有可比性。工信部採用的NEDC油耗測試迴圈過於溫柔，不切實際，我們還是用相對更能反映實際用車的美國環保局（EPA）油耗來算吧。

如上圖，CAMRY2.5L混動的綜合油耗46MPG（英里/加侖），換算成國內單位是5.1L/100km；2.5L+8AT汽油版綜合油耗32MPG，相當於7.35L/100km，混動版省了2.25L/100km。以北京當前92#油價7.13元/升來算，混動版每一萬公里能省1604元油費。但結合車的差價，混動版要開13.7萬公里才能完全回本。

今年3月我也對比過Accord的混動版和汽油版，1.5T優惠1.9萬，2.0L混動只優惠9000，1.5T最暢銷的260turbo精英版為例，和它配置最接近（仍然比汽油版多了一些配置）的混動銳領版裸車價貴了4萬塊。考慮到混動銳領版配置還是比1.5T精英版高一些，兩款車購置稅和保險的差價我就忽略了。

根據EPA油耗測試，1.5T高功率版綜合油耗31MPG，摺合7.6L/100km；2.0L混動版綜合油耗48MPG，摺合4.9L/100km，省了2.7L/100km。算下來每一萬公里省1925元油費，買混動回本需要20.78萬公里。

最近幾年，兩田的混動產品價Grand SantaFe來越低，Accord混動裸車價已經不到20萬了。但和汽油版的價格相比，對大多數私家車主來說，混動版想靠省油回本短期內仍然是不可能的。如果是跑網約車，以市區道路為主，就另當別論了。

靠省油回本是不指望了，但混動車除了省油，還有動力響應、平順性和NVH方面的明顯優勢。把這些隱性價值放進去的話，多出來的差價就可以認為是一分錢一分貨了。上述兩款混動車我都試駕過，行駛品質讓我非常難忘。當然，如果讓我選一臺，我更傾向於動力更強、後排舒適性更好、價格門檻更低的Accord混動。

首先，我們在購車後都需要購買相應的車輛保險，而我們購買新能源車的價格，都是在享受了一定的國家補貼之後所付出的費用，但保單的基礎計算基數的依據是發票價格，也就是你的裸車價，但由於新能源車的裸車價往往要比燃油車更高，那這勢必會讓你需要付出的保險費用更多一些。

其次，這幾年隨著越來越多的新能源汽車被開上了馬路，新能源車對於保險公司來說，有一個問題則越來越突出，那就是它的出險率要遠高於傳統燃油車。從中國保信網的資料分析可以看到，新能源車在２０１７年的出險率要比燃油車高出近５０％，而且隨著越來越多的新能源車被投入到出租共享領域，這也導致新能源車的整體出險率還在逐漸攀升。

因此，在以上種種因素的影響下，購買新能源車後消費者所需要付出的保險成本就會更高，而這個數字大概是在少則幾百，多著２－３千左右。

相信每一個購買新能源汽車的車主都會關心這樣一個問題，那就是電池壞了或者需要維護保養時，這個費用究竟是多少？

就在這個月，有一則新聞是某位車主購買了一款長城Ｃ３０新能源車，指導價是１５萬，拋去補貼後車主以８萬多的價格購買此車，但在使用過後發生了故障，４Ｓ店檢測處理後申請更換電池。結果車主拿到電池報價單直接嚇了一跳，更換電池報價：１６萬！

前面提到二手車拋售，那麼這就勢必會涉及到保值率的問題，很遺憾，新能源車目前的保值率真的很低。我們看一輛車的保值率，最主要的資料是看它前三年的跌幅有多少，一般車型一般在第三年還能保持６０－６５％以上的保值率，到第５年才會跌到５０％左右，這還算比較不錯的車型。

而新能源車則不同，可能像特斯拉這類具有較高品牌影響力的車型資料會好看一些，但對於大多數新能源車來說，他們在第一年過後可能就會跌掉５０％價值，就連寶馬ｉ３這樣的時尚前衛車型也抗不過第１年虧一半的魔咒，而那些品牌影響力較差的則跌的更多。

新能源車保值率差的原因是很多的，無法在這裡一言兩語就解釋清楚，除了有前面說到的因素以外，這還跟新能源車在整體車市裡的佔有率較低，新能源汽車的行業評估標準與體系未健全等等都有著密切的關係。從目前來看，新能源車在二手車市場上的價格究竟值多少？話語權主要是掌握在二手車販的手中，消費者很難用燃油車的評估標準，或者相近車型的折舊率去與對方討價還價。

首先混動分為插混和油混，插電混動是需要充電的，可以上綠牌，有牌照限制的地區，如果不想買電動爹的話，插混是最好不過的選擇了，而且即將上市的比亞迪秦plus DMi才需要十六萬左右，續航油耗測試資料相當可觀。下面在說說油混，技術比插混要高階一些，不用充電，也可以做到加速快油耗低，但是沒有綠牌，而且價格還高，省下的油錢真不值當，豐田油混這個科技樹點歪了