成功一點的自主品牌，大多走的是外觀原創，發動機模仿路線，如果都模仿反而會對品牌有傷害，像眾泰就比較悲催，要不了幾年就會被淘汰。奇瑞正向研發的發動機雖然引數比較不錯。但是可靠性一般。再牛的引數，投放市場後，返修率高，也不會得到使用者認可。現在國內市場，汽車購買者有不少使用者多是小白，不瞭解汽車，有的都是隻看外觀，不注重內在的。傳祺用的1.3T。。用在那麼大的車上面，開的真的是很虐心。奇瑞是發動機可靠性太一般，外觀嘛，也是不如其他幾個對手驚豔。早晚被拖死。

正向研發的企業值得尊敬，但不一定有人買賬。如果能夠內化為企業自身文化的一種，對外樹立品牌榜樣，將人們喜歡的產品特性與自己的優勢結合起來，這才是成功的王道。

只顧埋頭造“自己的車”是不成熟企業的表現，如果單純只有一項造車業務，奇瑞估計死了很久了，如果不是半個國企，奇瑞已經化成灰很久了。

奇瑞有自己的造車理念，這可以理解，但他和他的領導層也應該聽到群眾的呼聲吧，一次兩次聽不到沒關係，一直聽不到，那就是聾子了。看看造的什麼車，怎麼宣傳的？雖然成立20年了，不要求奇瑞少年老成，但也差不多成年了吧，再這樣下去，沒有呼聲的時候，就是死期到來的時刻。

別說什麼國企不會倒閉，不會死，就算不死，也是半死不活，這樣的奇瑞，就沒有存在的意義和價值了，如果對外無法征服世界，對內不能順應民意，這樣的民族企業，不要也罷。

話雖說得有點重，但也是一個絕版骨灰白金級別的艾瑞澤7首批使用者的心聲。

不懂的人太多，跟風的人也太多，還有就是車黑太多，應該聽聽車主們怎麼評論自己的車，虎7運動版高配車主，個人觀點，好車，有缺陷，總體還行，小毛病現在還沒發現，內飾設計真的有問題，長途跋涉毫無壓力，湖北、重慶、四川、陝西、河南，連續十天，行程4700多公里，運動版不是蓋的，不累、舒服程度都可以和更高級別的車型比較，目前總里程7200，安全配置很好，軌道偏離預警、陡坡緩降，定速巡航，都很好用。

正向研發不等於閉門造車，奇瑞現在就像變態了一樣，聽不進消費者的呼聲。比如艾瑞澤M7，上市前還是有不少人關注的，他居然來了一箇中置儀表，百分之九十的人沒有看中置的習慣。光這一項就有大批潛在客戶流失了。日本車為什麼暢銷？不僅僅是技術，更多的是他在研究客戶的心理和使用習慣。

這個問題回答起來比較繁瑣。粗略回答一下吧。

說奇瑞正向研發是對的，但別的一些自主品牌車企也不乏正向研發的，比如吉利。

國內的汽車消費文化不是很成熟，帶著強烈地盲目跟風現象，“羊群效應”比較突出。H6一出現，都瘋了一樣搶著買。長城有什麼技術優勢呢？發動機沿用三菱的老舊技術，底盤沿用皮卡的改進版。技術含量無法與奇瑞相提並論。但就是賣的好，為什麼？殼子做得漂亮，外形高大上，正好符合錢少而又喜歡攀比的人群。那時的奇瑞有什麼呢？奇瑞、威麟、瑞琪等，各個子品牌相互掐架，白瞎了大奇瑞的資源。就像一個人，什麼都想做，什麼都做不好。企業也是如此，大餅攤得越大，火候和味道越不好掌控。現在，奇瑞明白過來了，迴歸了一個奇瑞，但市場已經由藍海化成紅海了。同級車型氾濫成災，想出人頭地，困難重重。就像一個歌手，一旦過氣，想再紅，不可能了。

還有一點值得注意的是，奇瑞自艾瑞澤5和瑞虎7上市開始，似乎真的走起了年青路線，開始向時尚的外形進軍。時尚是不錯，但也無形中收縮了使用者群體。對於有一定經濟基礎的中年使用者而言，開不出門，怎麼買？有點商務需求的人看看，也不能用，怎麼買？另外，像“奇瑞”兩個字，本身與時尚也不搭邊。

第一：市場不夠成熟，華人買車大多跟風。第二：看臉的時代，注重外觀甚於內在。第三：企業產品營銷不夠。由於最近幾年中國產車的崛起，接觸了幾款主流中國產大品牌的旗艦產品，上手開過後很是驚訝，中國產車真是今非昔比了，可以說有著質的飛躍！而瑞虎七單位恰巧有一輛，去年12月份購買的手擋1.5T耀臻。做為單位業務用車，很多司機開，幾個老司機更是讚不絕口。首先動力是聊天時常聊的，別看發動機引數不怎麼樣，甚至同級墊底兒的引數，可動力堪稱同級一流的，發動機與變速箱匹配完美。其次說油耗吧，因為是業務公車，具體的沒人測過，跑長途高速，表顯低的時候6.4個。高的時候在市區，兄弟們踩的狠的時候，表顯9.6個。第三說底盤吧，硬，就一個字，說實話奇瑞能把獨懸調這麼硬，也沒誰了，不過大家都喜歡過彎爽啊不擔心，雖說過溝坎略硬，柏油路還是十分平穩的，比單位的斯巴魯強，反正買車時幾個人都試駕了博越和gs4，感覺最紮實的還是虎七。第四內飾就別說了，一般般吧。其實，中國產幾大品牌主流產品都不錯，為什麼買奇瑞呢，首先瑞虎七應是同級產品裡佼佼者，其次單位可能覺得奇瑞車皮實耐用才購買的吧。總之十幾萬的價格，買這款車物超所值，也絕對稱得上是款好車。

一款車賣得好不好跟你是正向，逆向，橫向還是縱向研發，都沒有直接關係。

奇瑞曾經也是以模仿起家，最“經典”的莫過於QQ3，這款抄襲雪佛蘭SPARK斯帕克的微型車，還搶在了SPARK之前上市，這讓通用吃了一個大大的啞巴虧，當然最終自己也嚐到了惡果。

QQ3儘管是抄襲他人，但它是奇瑞賣得最成功的車型，沒有之一。這挺像今天的眾泰，只不過當時奇瑞揹負的罵聲要少得多。

為什麼奇瑞在戰略轉型，開始正向研發之後，反而賣不動了呢？不是正向研發出了問題，而是環境和時機都不是合適的。

首先，現階段國內消費者並不會為正向研發買單，我們不像南韓有那麼強的民族情節，只買中國產車。因此在營銷上強調自己是正向研發並沒有用。

其次，奇瑞所謂的正向研發體系並不成熟。並不是說你有弄出來一兩款車，或是發動機，就有成熟的研發體系了。“成熟”的標誌是你的產品不僅弄出來了，而且能滿足市場需求，早了不可以，完了也不可以。成熟的體系是可以大機率踩中時機點的。

這就牽扯出一個系統性的問題，不僅僅是研發體系，而是面向市場需求的一套決策機制和系統。這點正是奇瑞目前所缺少的。

作為國企，它要講政治，作為曾經自主品牌的旗幟，它又始終帶有一些民族情節，它就很少有作為一個真正的市場企業做出決策。比如搞正向研發，就有些前面的因素在其中，那並不是市場需求。至少當時不是。

最後再強調一句，不是否定正向研發，但更應該面向市場需求，只要這樣才是真正的研發，而不是研究。

其實已經有兩句話代表了奇瑞汽車的變化了，從一開始的奇瑞奇瑞修車排隊，到現在大眾的奇瑞奇瑞好車不貴，奇瑞有了質的變化。

奇瑞成立了18年，堅持自主創新，建立了完整的技術和產品研發體系，打造了風雲，QQ，東方之子以及艾瑞澤等一些知名。

隨著時間的流逝，我們也看到了奇瑞的變化，例如銷量破20萬的艾瑞澤5，還有4月上市瑞虎8，看到了奇瑞很明顯的變化，技術第一，正向研發的奇瑞，紮紮實實，最後一定可以得到大眾的認可得，這只是一個時間問題~

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

奇瑞汽車正向研發，卻賣不過那些靠模仿或者逆向研發的車企。這似乎是目前的事實現狀，但是正向研發從來就不是暢銷的代名詞。說白了一款車型是正向開發還是逆向模仿，消費者並不是特別關心，這是汽車企業的自覺和能力問題。

至於抱著為什麼我向研發，但是賣不過那些逆向模仿的。其實這就跟當初馮小剛的電影票房不理想的時候，說因為電影觀眾都是垃圾觀眾一個道理。車賣不好，不能怨消費者不懂車，只能說是你不懂消費者要什麼！

奇瑞汽車的整體造車技術是沒什麼問題的，放在自主品牌裡額絕對是排在前列的。但是為什麼與吉利、長安和長城的銷量差距越拉越大，這就需要奇瑞自己好好反省反省，而不是一味的質問消費者什麼不買自己正向研發的汽車。

正向研發的態度值得肯定和鼓勵，但是汽車是市場經濟下的一個商品，研發只是其中的一個環節。一款車從立項到消費者買下來，中間有很多環節，只做好了研發這一項顯然是不夠的。當然不可否認研發是至關重要的一項。但是衡量一個桶到底能裝多少水，永遠看的是最短的那一塊木板！

所以奇瑞的車之所以賣不好，歸根結底是隻糾結與自己的長處沒被人看到，而忽略了自己的短處一直沒有改善！總之正向研發要保持，然後找到自己的弱項，抓緊時間補齊短板，畢竟手握正向研發這最重要的長處，只要短板不拖後腿，奇瑞汽車還是很有前途的！

這個問題比較關鍵，研發不只要研發內在看不見的還要研發在外看得見的，而且相對而言在外更加重要。一個很漂亮的外觀，加一般的三大件，價效比再高點，絕對大賣。一個三大件牛逼，外觀跟不上大眾審美的車註定不會大賣。奇瑞就是隻搞內在不搞外觀，瑞虎3外觀十來年了吧？中控醜也讓人詬病吧？產品重疊，內耗嚴重吧？總之各種問題。

主要是正向研發太慢了，路式還要很長時間，等你上市別人都已經買其他車型了，而且內飾這些也老了！不太懂消費者想要什麼

來來來，這是我的瑞虎七，三個哥們都是瑞虎七，一臺cvt，一臺雙離合，我的手動，可以說瑞虎七的三個版本都有了，cvt的車子已經行駛了37000公里，我的27000公里的，雙離合的後提的，現在行駛了18000公里，說奇瑞發動機不行的，那是你沒開過，要說不行的那就是內飾，說實在的比同級別醜很多，外觀其實不醜，就是比同級別要小一點，同級別很多車子長度都快4米7了，瑞虎七顯小，我一年來都是用小熊油耗計算的油耗，真的令我非常滿意，你找一箇中國產svu車能在縣城上下班開空調能開到我這個油耗，1.5T最高速度能達到213公里，發動機差嗎？很多開車的人都說瑞虎七手動擋掛檔的感覺真好，很緊緻，不信可以去試試

不管是正向研究還是模仿，都要走向市場，接受市場的檢驗，達到百姓的認可，才能發展，才能生存，奇瑞整天說自己正向研究，三大件多麼厲害，只是自己在意淫，請問，你的三大件國內汽車廠誰在使用？有多大市場？有人買嗎？其次，汽車絕不僅僅是三大件的問題，除此以外，還有無數系統，是一個高科技的集合體，你整天吹牛三大件，只是其中一部分，三大件並不等於汽車，第三，奇瑞的汽車理念有問題，可以說是閉門造車，根本沒有好好研究市場和百姓的需求，定位不準。第四，奇瑞汽車缺乏國際觀和審美觀，買汽車如同娶媳婦，誰也不會娶個難看的，奇瑞的汽車既沒有國際範，也不符合華人的審美標準，奇醜無比的車竟然能夠透過並且推向市場，不敗天理難容。

所以說，華人的消費觀念和市場導向註定被別人動輒卡脖子而不自知，就如同晶片，別人給你用的時候你覺得中國產的效能差，不屑買中國產的，別人卡脖子了，你又怒罵中國產不爭氣，你不支援，政府不引導，事關生死時才反應過來，遲已！

這問題太大了，奇瑞正向是不錯，不過也別說其他車企沒有正向，抄也分大抄小抄，仿也分高仿山寨，青出於藍勝於藍，你還覺得“青”是在抄“藍”麼？

奇瑞之所以強調自己的“正向”，原因就是這是唯一一塊遮羞布。外觀不如，內飾不如，發動機一般，變速箱差，不僅駕駛感受差，乘坐感受也因為靜音隔音變得非常差！試問奇瑞有一輛車被人說這車隔音真棒的麼？

從最初的qq到瑞虎七（對八失去興趣沒開過）所有的車我都試過，感覺奇瑞進步太慢就等於落後了。

最可笑的是奇瑞不知道知恥而後勇，大嘴騙子喊了多少年，“多生孩子好打架”簡直成了中國汽車界最大的笑話，“我們不追求銷量，甘願讓出第一，苦練內功”（意思如此原話忘了），“奇瑞出口第一”，奇瑞就像沙漠裡的鴕鳥，遇到危險只會拉低智商漏出屁股在外。

正向研發很大嗎？關鍵看研發了什麼，一直摸著石頭過河，不一定能研發得出什麼好東西。人家模仿肯定是模仿已經成功的，產品設計產品質量比較容易把控，比較容易被消費者接受。

都是外包的交鑰匙工程，吹什麼正向研發。奇瑞為啥不停出新品牌扔老品牌，一是新專案可以拿政府補貼；二是交鑰匙工程自己沒能力改進升級，縫縫補補幾年混不下去只好扔了。再者七大姑八大姨的配套供應商，導致奇瑞成本相對偏高，小毛病偏多的問題一直沒法解決。

國家應該支援奇瑞，計程車和公務車以後全用奇瑞，讓奇瑞研發一款好發動機，天天愛國放在嘴邊的要支援中國產奇瑞別買和日系有關的車，買的人多了奇瑞就會漲價。其實造車成本很低既然全盤中國產了為啥還賣那麼貴？艾澤瑞5賣到4萬銷量肯定可以上去啊！車企對人民不誠實讓人民怎麼買你的貨

說明的他的設計沒有抓住市場趨勢和消費者需求。簡單點講，之前的一些產品要麼決策者審美觀有問題，要麼設計師的設計能力太差。

奇瑞車不是外觀不行而是車型定位問題！比如沒有AT變速箱，沒有四驅，沒有大轎車，沒有大suv，其實奇瑞外形很好看，發動機很棒，底盤也可以