喊奏撿漏款，餵馬咧？因為四驅歐藍德它是時時4WD，超級四驅系統，永遠都是四個輪子驅動，永遠不能永遠不會斷橋成兩驅！透過智慧電控4WD，或手動切換4WD檔位，來調整前後輪動力大小，來應對城市、高速、溼滑、顛簸、泥濘、L檔極地脫困等複雜路況，來提升通勤率和安全性。故障率目前極低極低～零，油耗更是滿意。操控性同級別合資組冠軍亞軍都是它。撿漏款，價效比無與倫比。全車鹵素燈可以換了。開段時間花了就全車噴，牟問題！

惠州越野聖地大南山，海拔1200多米，全程山路山路十八彎，都是土路和石子路，中間用過一次Lock ➕L，其餘一路D檔到山頂，輕鬆秒過，歐藍德就兩個好處，跑長途還不錯，爬山也還行，市區駕駛，20-60公里內共振還是有，真是車主，實事求是！

從品牌、保有量上來說，三菱除了帕傑羅，其餘車型不推薦。

不排斥日系，還喜歡SUV,不如從豐田中選擇車型。

總體上來看，廣汽歐藍德2.4 L四驅版的脫困能力，在這個級別裡面，屬於中規中矩，可以應對一般的輕中度越野路況，但是對於高強度的越野是根本無法完成的，從歐藍德的車身結構角度來看，承載式車身無法進行大強度的越野，避震行程較短，車身離地間隙和接近角離去角等引數相對一般，這些都限制了歐蘭德的脫困能力。

歐藍德的四驅共有兩個版本，一種就是普通的4wd，另一種則是頂配的S-AWC，實質上就是在歐藍德的前驅上增加了一個差速鎖，在極限狀況下，可以鎖止前軸。

普通版本的4wd實際上就是一個典型的適時四驅系統，採用電控多片離合器作為限滑差速器，在檢測到前輪打滑時，電源接通壓緊，離合器片分配動力給後輪，最多可以分配50%的動力。這款4wd共帶有三個四驅模式，分別為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK。其中eco和auto模式本質上是一樣的，只不過是打滑，以後分配動力的比例不同，Eco 模式為30% auto 模式為50%，至於說lock模式，實際上就是所指限滑差速器，在時速不超過40公里時，可以百分之50比50的動力，將動力分配給前後軸。

頂配的s-AWC多了一個雪地模式，在這個模式下，透過控制發動機節氣門的開度，脫困能力得到了進一步的增強。

普通的4wd四驅系統，只有一個多片離合器進行前後軸的動力分配，透過ED l電子限滑進行輪間動力分配，而歐藍德的電子限滑效果比較差，因此，普通的4wd版本的四驅脫困能力很一般。

頂配的四驅系統集成了前橋主動式差速鎖，由於歐藍德是前橫置發動機，主動式差速鎖可以避免發動機的主要動力從前輪流失，確保歐藍德在絕大部分的輕中度越野路況，能夠避免陷車。

但是這套四驅系統的缺點也是有較明顯的，那就是一旦陷車以後當兩個前輪無法幫助汽車脫困後，多片離合器（限滑差速器）雖然能夠將動力傳遞至後輪，進行動力分配，但是由於兩個後輪之間並沒有差速鎖，電子限滑的作用相對就較差，因此，從測試表現來看，歐藍德的在交叉軸路況，單前輪懸，後輪去又缺乏足夠的限制，打滑的措施，此時，歐藍德將無法脫困。

總體上來看，歐藍德的這套動力平臺相對較老，2.4升自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，Cvt變速箱是捷特科提供的，駕駛風格是佛系，家用上下班日常買菜，這種駕駛環境完全能夠勝任。從隔音和動力響應性方面表現有些差，可靠性方面倒沒什麼問題。

三菱歐藍德定位是一款緊湊型SUV，有5/7座可選，在國內市場有著很高的知名度，憑藉著不錯的越野效能受到了廣泛好評，之前一直是以進口形式在國內銷售，自2016年正式由廣汽三菱國產，上市以來也是獲得了不錯的銷量，表現非常亮眼。

三菱歐藍德外觀使用了家族式設計，非常穩重大氣，有大車的既視感，基本能夠達到入門中型車的水平，前臉標誌性的鍍鉻裝飾設計，辨識度非常高，側身有些硬朗的感覺，硬派氣息濃重，顏值還是很有競爭力的，三菱歐藍德整體座艙採用了家族式設計，整體簡單大方，居家感比較強，具有時尚感和年輕感，配置方面基礎配置比較豐富，完全符合居家實用的定位。

歐藍德搭載了兩種四驅系統，一種為普通的適時四驅系統，它是以多片離合器為中央差速器，前後軸沒有轉速差時，差速器內部的兩組離合器片處於分離狀態。當高速過彎或者轉向幅度比較大時，內建的兩組離合器片由於電控液壓機構的擠壓而結合在一起，主動盤會將扭矩傳遞給從動盤從而實現四驅模式。

動力方面，歐藍德2.4發動機動力完全能夠符合城市用車所有需求，再加上三菱引以自豪的四驅系統，絕對超出預期，對車動力要求高、提速能力有一定要求，之前車也都選擇渦輪增壓德系車，但開了歐藍德之後，完全超我預期

歐藍德是三菱旗下最有代表性的一款旗艦車型，屬於“一車多用”的家用緊湊型SUV，憑藉著穩定可靠、皮實耐用的品質，和出色的綜合性能表現，深受廣大消費者的好評，但由於三菱近幾年在國內熱度並不算高，中庸內斂的設計似乎並不迎合消費者審美需求，但作為一款實用性車型這並不影響它在同級別中優異的效能表現。

外觀方面三菱歐藍德繼承著家族式傳統設計語言，整體中庸、內斂又不乏時尚大氣的韻味，“X”型雙橫幅式鍍鉻中網與兩側犀利的大燈組相互融合，在“弓”型鍍鉻飾條的襯托下透露著一股野性的味道，側面上飽滿的輪廓在舒展的線條勾勒下極具運動氣息，尾部上方正穩重，分體式尾燈組運用鍍鉻飾條相連線，銀色金屬下護板刻意強調硬派越野的野性。內飾上依舊秉承著簡約、家居、硬派的設計風格，整體造型與外觀形成呼應效果，與目前主流車型相比單調缺少時尚的元素，但這並不能表明在做工及用料上不嚴謹，採用軟質材料與硬塑膠結合覆蓋，輔以少量鍍鉻飾條以及黑色木紋飾板點綴，鑲嵌式中控顯示屏大方得體，透露著一絲科技感，保留了大量傳統按鍵佈局，反饋力度及阻尼感一般，實用性比較高。

動力上搭載2.4L自然吸氣發動機，最大馬力192匹，最大扭矩235牛米，與之匹配一臺可模擬6擋的CVT無級變速箱，0-100公里加速最好成績10.2秒，百公里綜合油耗在8.1L左右，對於這套進口動力系統而言，基本沒有太多地方可值得挑剔的，起步加速足夠帶勁，但相比同級大多數匹配的渦輪來說還是稍有遜色，在保養維護成本上它的優勢更明顯，底盤上搭載前麥弗遜後多連桿獨立懸架，整體調校中規中矩，底盤質感穩定可靠，對於山路及轉向側傾抑制的還不錯，對於減速帶及細碎顛簸處理的還比較從容，但應對較差的路況時還是比較顛，整體駕乘不算出色也不太差。

總結：首先歐藍德定位偏向家用城市SUV，雖然它有著硬派越野帕傑羅的基因，但應對大環境下的越野肯定欠缺不少，並且CVT變速箱在極限狀態下並不適用，不過面對山路及爬坡它的能力是非常強的，在同級別中尤為出色，考慮越野效能居多的話，歐藍德並不是特別適用，論口碑，可能除了或多或少的小缺點以外，作為家用車幾乎沒有太多可挑剔的。

歐藍德是廣汽三菱旗下的一款合資緊湊型SUV，作為一款日系品牌，自上市以來，一直憑藉著出色的穩定性和大氣的外觀受到很多消費者的好評與認可，銷量一直中規中矩，屬於中游水平，目前市場上的主要競爭對手為本田CRV、日產奇駿等，歐藍德共分為2.0L和2.4L兩個排量，售價區間在15.98-22.58萬元。

外觀方面歐藍德設計的十分低調大氣，前臉採用的是三菱家族式的設計風格，大量的鍍鉻裝飾條橫貫前臉，讓整車看起來十分有層次感，V字形的前中網內部包裹著蜂窩狀的進氣格柵，看起來很有運動感。兩側大燈造型犀利，與前臉鍍鉻飾條相連讓整車看起來更有視覺衝擊力，下襯板也採用的銀色材質包裹，看起來有一絲越野車的感覺。車身側面造型飽滿大氣，兩條動感的腰線貫穿全車，讓整車氣質更加硬朗，尾部造型中庸飽滿，尾燈造型也很精緻，點亮後視覺效果很不錯。

內飾方面歐藍德造型設計十分符合家用，整體內飾的採用的是對稱式的設計風格，雖然看起來比較單調，但是還是非常耐看的，與粗獷的外觀形成了鮮明的對比。中控大屏觸感清晰，功能也很全面，同時還支援手機互聯Carplay功能，日常使用十分方便，內飾選材用料也很講究，很多地方採用的都是軟質或是皮質包裹，讓整車內飾看起來更加有質感，即使是新車異味也不會很大，而且內飾的細節做工處理的也很好，接縫處理的都很小。

動力方面歐藍德所搭載的是一臺2.0L四缸發動機，動力表現說實話有些肉，發動機整體引數為166Ps最大馬力和201牛米最大扭矩，這個資料表現看來動力只能是夠用而已，不算充沛，百公里加速時間為，同時匹配了一臺日系車常用的CVT無級變速箱，由於沒有擋位所以動力輸出還是十分平順的，而且對於節油也有幫助，平均油耗可以達到8.1L，起步時動力表現還算不錯，輕點油門車就能躥出去，但是中後期略顯不足，尤其是高速超車時更加明顯。

空間方面得益於2670mm的車身軸距和1810mm的車寬讓歐藍德的內部空間表現還是很不錯的，後排地臺凸起也不算高，滿載時也不會太過擁擠，而且座椅採用了人體工程學的設計，不僅柔軟而且包裹性也很強，乘坐起來還是很舒適的。

總結：總的來說三菱歐藍德這款車作為一臺合資緊湊型SUV表現還算合格，但是越野能力還是很一般，畢竟是一臺城市型SUV。雖然外觀和內飾看起來較為老氣，但是好在穩定性不錯，而且價格在同級別中價效比也算很高了。缺點方面主要就是2.0L版本動力較肉，而且後期保值率照比一線合資品牌要差一些。

三菱歐藍德是很經典的車型，上市多年來口碑和銷量很突出，歐藍德定位為城市緊湊型SUV，但是2.4L四驅車型越野效能還不錯，能夠應付大部分的越野路況，但是交叉軸等深度越野路況並不能應對，這樣的路況需要專業的硬派越野SUV就是說上山是不可能去了，過些爛路還是可以的

歐藍德搭載了兩種四驅系統，一種為普通的適時四驅系統，它是以多片離合器為中央差速器，前後軸沒有轉速差時，差速器內部的兩組離合器片處於分離狀態。當高速過彎或者轉向幅度比較大時，內建的兩組離合器片由於電控液壓機構的擠壓而結合在一起，主動盤會將扭矩傳遞給從動盤從而實現四驅模式。

這個價格不太建議歐藍德，此款車報價22萬左右，我相信這個價格的車主，還是比較在意養車的，進口車，養車貴，2.0L無任何發動機技術，油耗肯定不低，雖然我沒找到工信部的標準的油耗。技術層次，比較落後，現在流行的新型技術都沒用進去。外加三菱的車我不太推薦，因為三菱軍工，一切為軍事而生產，不考慮節能民用，什麼都是暴力的設計，三菱體制比較鬆散，掛名公司眾多，三菱汽車起步較晚，建立在軍工基礎上，所以我覺得三菱汽車相比其他汽車企業，有所不如。效能上說，150馬力，適時四驅，無極變速，可以看出越野效能一般，為城市SUV（馬力不高，四驅模式脫困能力不如全時四驅，無極變速不能承受太大扭距）

建議想越野便宜的車買個貓王，價效比高對標普拉多看看普拉多現在多少錢了而起發動機耐草

2020年1月提的車，現在12個月，跑了2.6萬公里，舒適性差，其他方面車沒有問題，油耗也不高，底盤很紮實！

歐藍德在銷量上一直不溫不火，但在中國它他確是一款非常經典的車型。歐藍德經過了兩次中國產化，2004年1月，北京吉普從日本三菱引進製造的全時全能轎車歐藍德正式投放市場，共兩款車型，一款車型為電控手自一體全時四驅，另一款為五擋手動前驅車型，兩款車型全部搭載了2.4l發動機。歐藍德的第二次中國產化是與廣汽合作，推出了新一代歐蘭德，新車集mivec發動機和sawc 4驅技術於一身，並擁有rise抗衝撞安全強化車身、ACC自適應巡航等安全技術，使歐藍德在質量方面有了全面的提升，也成為目前合資SUV中的比較暢銷的車型，並贏得了廣大消費者的信賴和良好的口碑。

歐藍德搭載了兩種四驅系統，一種為普通的適時四驅系統，它是以多片離合器為中央差速器，前後軸沒有轉速差時，差速器內部的兩組離合器片處於分離狀態。當高速過彎或者轉向幅度比較大時，內建的兩組離合器片由於電控液壓機構的擠壓而結合在一起，主動盤會將扭矩傳遞給從動盤從而實現四驅模式。

歐藍德的另一種四驅系統，就是頂配車型所搭載的sawc超級全輪控制系統。該套系統如果從嚴格意義上說不能簡單地稱為四驅系統，它是一套以四驅為基礎的綜合控制系統，它可以根據車輛的行駛姿態等資訊，隨時調整車輪的動力分配，能夠保證車輛在各種路況下的行駛效果，而且還具有很高的穩定性。最值得一提的是，它配有一套三菱車獨一無二的sawc ecu。它儲存了三菱各種車型的經驗資料，當車輛遇見狀況時，電腦會根據經驗資料中的控制邏輯，隨時調整車的狀態，使車輛能夠應付各種路況，這也是三菱歐藍德區與其他SUV的最大區別。

如果題主預算較充足，建議購買歐藍德的頂配車型，該款車型在征服非鋪裝路面時會更加得心應手。

這是一款城市suv，配cvt變速箱，玩的時間長一點變速箱會熱保護，不過短時間內玩，四驅效能馬馬虎虎，可以看下我的影片，看看和我們一起玩的那輛歐藍德的表現

三菱歐藍德四驅2.4L

它不是越野車！！只是有四驅而已！！SUV別談什麼越野了，偶爾走走爛路還是可能的。

我18款精5歐藍德，一個橫制發動機，多片離合器的四驅就不玩提越野了，但是在東北開帶著雪夏天走土沙路面冬天走冰雪路面從來沒掉鏈子過，心理有底，家用挺不錯，油耗滿意。

新上傳個夏天油耗

2018款精英5座2.4四驅。

2018年11月20日入手，至今行駛2.9萬公里。

去年年底自駕寧波到湖南張家界【3500公里】

上過四明山雪地，爬過富陽安頂山。

輪胎被扎過2次

加裝的發動機護板被磕破過

車身被樹枝劃得一塌糊塗

然而他就是那麼耐操

保養即將6保，前面幾次都是常規保養【400元左右】其餘三次買車時候送免費保養。

空調濾芯、空氣濾芯都是自己買自己換。

油耗非常滿意畢竟2.4排量suv

輕度越野還可以有的，偶爾玩玩。

我也試駕這車了，噪音和抖動的確有點，雖然是2.4但是和Forester2.0沒有比，開起來的感覺完全不一樣，建議Forester和馬自達5

2018年6月入18款頂配，目前1.8萬公里，在陝南山區扶貧用。長期走各種山路、非鋪裝路面、偶爾過小河，非常給力，油耗10左右，動力夠用，加速不如家中的Magotan。個人覺得能出一款頂配加6AT、五座就更理想了。

三菱歐藍德定位是一款緊湊型SUV，主要競爭對手是日產X-Trail、本田CRV等車型，有5/7座可選，在國內市場有著很高的知名度，憑藉著不錯的越野效能受到了廣泛好評，之前一直是以進口形式在國內銷售，自2016年正式由廣汽三菱中國產，上市以來也是獲得了不錯的銷量，目前1－11月累計銷量7.5萬多臺，11月單月銷量8269臺，表現非常亮眼。

2019款2.4L四驅致享版廠商指導價19.48萬，目前市場有2.8萬左右優惠，實際裸車價16.68萬，加上購置稅14761，保險5897，車船稅900，上牌500，全款落地價188858元。

外觀方面歐藍德採用了家族式的設計語言，造型非常的沉穩大氣，同時加入了許多時尚元素，中網鍍鉻條與大燈貫穿融為一體，前臉採用大量鍍鉻和黑色烤漆面板裝飾，層次感非常突出，車身側面比例協調，造型頗為硬朗，平直的腰線貫穿到車尾，力量感十足，尾部方正硬朗，採用了銀色和黑色的底盤護板裝飾，頗有硬派越野車的味道。內飾方面造型偏穩重居家的風格，整體佈局簡約耐看，非常的溫馨舒適，中控做工用料紮實，採用了大量軟性材質包裹，質感非常不錯，內嵌式的中控顯示的周圍採用鍍鉻裝飾，顯得非常精緻，大量的實體按鍵實用性很高。

空間方面軸距2670mm，也是達到了同級別主流水平，乘坐空間比較充裕。動力方面搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，最大功率141kW（192馬力），最大扭矩235牛·米，匹配模擬6擋CVT變速箱，百公里加速時間10.1秒，動力輸出平順線性，日常行駛不會感覺動力不足，中後段動力也比較充足。底盤質感搭載了前後獨立懸掛，採用四驅系統佈局，底盤質感紮實穩健，高速穩定性不錯，方向盤力度適中，整體駕駛質感非常不錯，得益於較高的離地間隙，以及智慧四驅系統有著不錯的透過性和中低強度的越野。

總結:三菱作為一個非常知名的日系品牌，其三大件特別是發動機穩定性以及耐用性都是有口皆碑，整體來說歐藍德產品力也非常不錯，整體價效比突出，在同級別車型裡很有競爭力，家用還是非常值得選擇的。

三菱歐藍德是很經典的車型，上市多年來口碑和銷量很突出，歐藍德定位為城市緊湊型SUV，但是2.4L四驅車型越野效能還不錯，能夠應付大部分的越野路況，但是交叉軸等深度越野路況並不能應對，這樣的路況需要專業的硬派越野SUV

指導價格：18.28萬，目前優惠3萬左右，優惠完15.28萬，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共1.6萬左右，全款落地18萬左右三菱歐藍德是很經典的車型，目前優惠力度非常強，低配車型12.98萬左右，這樣的價格水平吸引力非常大，價效比很突出，車型的可靠性和穩定性很強，非常皮實耐造三菱歐藍德外觀使用了家族式設計，非常穩重大氣，有大車的既視感，基本能夠達到入門中型車的水平，前臉標誌性的鍍鉻裝飾設計，辨識度非常高，側身有些硬朗的感覺，硬派氣息濃重，顏值還是很有競爭力的三菱歐藍德整體座艙採用了家族式設計，整體簡單大方，居家感比較強，缺乏時尚感和年輕感，做工用料比較一般，採用了大量的塑膠材質，配置方面基礎配置比較豐富，完全符合居家實用的定位三菱歐藍德整體的空間表現還不錯，空間利用率很高，7座車型實用性很強，動力方面搭載了2.0L和2.4L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，整體的駕駛平順性很強，動力表現還不錯，但是缺乏一定的駕駛感和操控感，綜合來說還是有一定競爭力的

總結：三菱歐藍德整體的品牌力和產品力都很強，實力都很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

本人有廣汽三菱歐藍德四驅頂配版一輛，17年一月份買的第一批頂配，2018年冬季2.7～2.25，共19天，從福建廈門出發進藏，行程為廈門一普者黑一昆明一大理一福貢→丙察察→然烏→(林芝)G318→拉薩→曲水→拉薩→林芝→邦達(G214)→昌都→G317→成都→廈門，全程9111公里，日均480公里 最大單日駛程1200公里左右，最少單日行程220公里，途經雄楚拉山，齊馬拉山，木孔雪山，德姆拉山，色季拉山，米拉山，安久拉山，浪拉山，矮拉山，宗拉山， 雪集拉山，老折山，雀兒山的洗禮，每日在天堂與地獄之間穿梭，安全抵返......車這個東西，你必須深入的駕駛操作過了以後你才能正確的認識它，而不是道聽途說的人云亦云，歐藍德這款車應該來講算比較耐操，頂配版的四驅能力很強，我在冬季的丙察察線(靠察隅)第三個埡口遇到結冰路段及雪崩路段(路面大概有五六十公分深的積雪)，油箱被磕扁，硬是靠著歐藍德的低速鎖定四驅及隨車家人的推車協助衝出來了，這也是整個二三月份透過丙察察的唯一的一輛SUV(其它都是硬派越野車，關於這一點戶外旅遊愛好人士可以請教一下察瓦龍四川飯店的老闆老陳，因為其後幾天又發生了一件連老陳十多年來從來沒有見過的穿越事故)，穿越之前在察瓦龍檢查站收到了檢查人員的禁止穿越丙察察的書面警告(由於那段時間山頂上下大雪，前幾天十多輛PRADOLCPajero越野車在埡口上被困，政府動用了好幾輛挖掘機和裝載機才救援成功，所以政府考慮到救援成本高昂，對穿越車輛進行勸返，要求走丙察左線)，當然我因為這次穿越主要就是奔著丙察察來的，雖然幾經猶豫，但是還是經不住誘惑，最終決定穿越，經過丙察察線上200多公里的沙石路面及流水冰雪融出來的炮彈坑，到察隅以後到修車店查了一下，除了油箱由於底盤過低被掩埋在雪路上的落石磕扁基本上底盤沒有什麼損傷，除了丙擦擦以後到拉薩再返程到廈門總9000多公里，車沒有一點毛病，但如果說實在要找毛病的話，Cvt的變速箱有這麼一個問題，由於西藏冬季下雪嚴重，所以行路上行駛的車輛一般都開得比較慢，下坡路段需要給車減擋，我就碰到過這麼一次，我下坡的時候遇到前方有拐彎但速度過快，這時候我想由自動擋切到手動模擬一檔來降速，但是怎麼也切不進去，只能切到二檔，導致不得不輕點剎車，但其實大家都知道，在冰雪路面踩剎車是很危險的，還有大家評論的CVT變速箱，說大扭矩使用會高溫報警，我這9000多公里走下來四五千米的雪山埡口有十幾座，動輒十多二十公里的冰雪長上坡路段，從來就沒有報警過，而且現在四驅口碑很好的X-TrailForester等都用的是CVT變速箱，既然這麼多大廠家都用，應該來講現在的CVT變速箱質量好了很多，再也不是當年的吳下阿蒙，還有需要說明的一點就是歐藍德的底盤和懸掛，它的底盤確實很紮實，懸掛很硬，特別是過減速帶的時候，就像你的屁股從減速帶上直接搓過，這個可以說是缺點，但也可以說是優點，我在從G317回程的時候，剛從西藏進入四川德格縣境內，有一段路又平又直，我後來回憶至少開了時速90多公里，路中間突然遇到一個橫向的冰蝕水坑，根本來不及任何反應，前懸重重的砸進坑裡，由於車是滿載(車上六個人及滿載行李)，我把車靠路邊停下以後檢查了一下懸掛，發現沒有任何的漏油和損傷，後來再開了幾千公里回到廈門以後開到4S店做全車檢查保養，也沒有發現任何問題，底盤連嘎吱嘎吱響都沒有......經過這三年多的用車，從我的經驗來講，歐藍德確實是又便宜又耐操，還能偶爾帶你走一走風景特好的爛路，人到中年才明白，我永遠只買對的，不再道聽途說為了無謂的面子買貴的.

非常喜歡這款車，我曾經是職業駕駛員，非常喜歡自駕遊。我覺得在落地20w這個區間，歐藍德價效比很高。瞭解自己的用車定位，不是去玩越野，正常道路完全能勝任。車輛效能，操控，油耗，空間，內飾，舒適度，外觀這些看你對車子的要求如何。歐藍德都是我的第二輛座駕了，非常滿意。