百度早就被阿里、騰訊超越了，現在的BAT已經變成AT了或者JAT了。2016年開始，經歷了百度貼吧、“魏則西”等風波，兩名副總裁王湛、李明遠相繼離職，百度可以說是元氣大傷。

這種情況下Robin選擇押注AI，雖然無人車的確為其圈了不少粉，但是百度混亂的管理體制、個人崇拜盛行，很難預測未來會怎樣。

比如下面這張圖，果然是地道的“人工”智慧啊！

今年6月份知名媒體人冀勇慶在題為《百度為什麼落後了》的文章中直言百度敗於落後的管理水平。老冀認為雖然百度是一家程式設計師和工程師主導的公司，一向以技術領先而自得，但是高層凝聚力、戰略組織能力、溝通能力和人文精神缺失，導致全方位落後。

“在百度，李彥宏一個人高高在上的結果，就是將公司的全部安危繫於一身，能不危險嗎？”幾個月前老冀的一席話在今天舉辦的百度世界大會再次得到驗證：刷屏的不是百度的技術，而是顏值超高、保養超好的Robin。如果一家公司要靠老闆的顏值來撐場面，不得不說有些悲哀。

不管是造城還是造車，人工智慧拼的無非兩點：技術（演算法）和場景落地。

工程師出身的李彥宏看不上不懂技術的馬雲，對於這一點馬老師倒也不矯情：正是因為自己不懂技術，所以阿里的技術才是最好，對技術人員很敬仰，尊重和熱愛技術，在做決策的時候，只是大膽地說 “就應該這麼做”。

10月份阿里宣佈成立達摩院，未來三年投入1000億搞技術研發。研究機構PwC釋出的《2017全球創新1000研究》的報告中，中國企業中阿里排第一，2017年研發支出預計25億美元，百度排第六，今年研發支出預計為15億美元。

敢放權又捨得投入，阿里的技術價值觀十分清晰，並且有海外權威機構的認可：在第25屆國際多媒體會議ACM Multimedia（簡稱ACM MM），城市大腦三項技術論文同時入選國際頂級學術會議。

人工智慧最終是要為人類服務的，因此是否有應用場景、是否能夠在實踐中不斷演進，是非常重要的。造城還是造車，兩者都是人們需要的科技，最大的不同是這個階段，阿里已經落地一年，百度還停留在實驗室。

有人說Robin不是說了明年量產嘛？“無人駕駛罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？” 的確不遠了。年初MIT評選出的2017十大突破技術，對於自動駕駛成熟期的預估是5-10年，並且特別還出“會導致貨車司機因此失業”。川普一直不待見特斯拉，不喜歡馬斯克的原因就是：“我辛辛苦苦把工作機會送到美國人民手中，你馬斯克又給人解放雙手了。”

美國加州大學戴維斯分校交通研究所（ITP）的所長盧-富爾頓（Lew Fulton）稱，無人駕駛汽車無法解決交通堵塞的難題，因為路上可能會出現很多“殭屍車”（零乘客）。

相比之下，馬雲城市大腦是在解決當下問題的同時探索未來，符合阿里一貫的技術務實路線。人工智慧的發展離不開場景，不然再完美的技術也是白搭。2016年阿里雲與杭州政府宣佈啟動城市大腦專案，一年之後交出了一份漂亮的成績單：接管杭州128個訊號燈路口，試點區域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節省4.6分鐘。在主城區，城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現場時間縮短一半。

幾天前阿里還宣佈將在雄安打造全球“AI第一城”，為世界貢獻第一個智慧城市樣本，歐美國家喊了多少年的智慧城市卻乾打雷不下雨，充分說明概念再偉大，不如實幹有效。

Robin的無人車什麼時候能再開上五環而不吃罰單，才算真正成功。

在看到科技部公佈的首批國家新一代人工智慧開放創新平臺名單中，有自動駕駛、城市大腦、醫療影像、智慧語音等四個國家級新一代人工智慧開放創新平臺的時候，筆者心裡立刻就產生了很多的想法。

造城？造車？

阿里雲的ET城市大腦在杭州、早已經落地，效果非常明顯。公開的訊息表明，在杭州，城市大腦接管了杭州128個訊號燈路口，試點區域通行時間減少15.3%，高架道路出行時間節省4.6分鐘。杭州主城區城市大腦日均事件報警500次以上，準確率達92%；在蕭山，120救護車到達現場時間縮短一半。

ET城市大腦是目前全球最大規模的人工智慧公共系統，可以對整個城市進行全域性實時分析，自動調配公共資源，修正城市執行中的Bug，成為未來城市的基礎設施。據筆者的瞭解，ET城市大腦還受到了交通運輸部以及很多城市管理者的關注，更多的應用已經在推進中。

除了在城市交通管理領域，阿里雲ET大腦還在工業、醫療、環境方面構建開放平臺，打造人工智慧與重大產業結合的跨界開放生態體系。

11月8日，阿里巴巴集團與雄安新區簽署戰略合作協議。基於阿里的雲計算、物聯網、人工智慧等高科技技術與政府的政策支援，雙方將共同把雄安新區打造成一個智慧化的“未來之城”。

從城市交通管理，到智慧新區建設，ET城市大腦的應用越上了一個新的臺階。

阿里雲這種務實、專業和注重生態建設的精神，值得創業公司乃至所有的公司借鑑。

就個人而言，很不看好無人駕駛汽車的前景。一方面，安全隱患難以解決，另一方面，對於汽車愛好者而言，少了一份駕駛樂趣。當下無人汽車在某種程度上，炒作、吸睛的意味更濃厚。對於包括某度在內的眾多無人汽車研發公司而言，建議還是先注重內部管理、注重資金鍊構建、注重使用者的實際需求。

樂視造車的前車之鑑，須得謹慎啊。

吃螃蟹的創新者，勇氣可嘉，但還是不要淪為被拍在沙灘上的前浪為好。

技術是支撐

老實說，跨界並不是一件容易的事情。

阿里雲走到今天，依託的是阿里巴巴18年的技術積澱，從一步一個腳印，一點一滴做起，才支撐住、成就了上週天貓雙11的1682億元成交額，背後的技術力量可想而知。10月30日，研究機構PwC釋出了一份名為《2017全球創新1000研究》的報告稱，阿里巴巴今年研發投入預計達25億美元，居中國企業之首。

一家靠壟斷起搜尋頁面起家的公司轉型為一家無人汽車研發和製造商，在各類人才流失、內部管理缺乏規範、技術基礎不牢等諸多情況下造出來的產品，市場很可能會用腳來投票。

相對而言，在智慧語音領域，科大訊飛已經成為領跑者，這已經成為不爭的事實。

不管怎樣，期待這四大智慧平臺都能取得突破性的成果，畢竟，這是民族企業參與民族產業發展的、利國利民的好事。

今天重看了一篇回顧3Q大戰的新聞，周鴻禕那句話還是很經典“作為網際網路的人，一定會遇到三個無法迴避的問題：生、死、騰訊”……所以，我認為最終無論是造車，還是造城，最後騰訊一定是全部都要造的。

阿里巴巴的雲計算子公司——阿里雲目前與亞馬遜AWS、微軟Azure並稱全球雲計算“3A”，而強大的雲計算基礎設施是人工智慧運轉、研究的重要保證，阿里雲今年釋出的異構計算解決方案就是為人工智慧研究提供計算能力的支援。

為應對今年雙11史無前例的網際網路規模，阿里巴巴混合部署了線上計算、離線計算以及公共雲，構建了全球最大規模的混合雲。最終今年雙11的交易峰值32.5萬筆/秒，支付峰值25.6萬筆/秒，比去年增長超1.1倍，再次重新整理全球紀錄。同時誕生的還有資料庫處理峰值，4200萬次／秒。這些都由阿里強大的雲實力在背後支撐。

可以說，基於這朵“雲”，上述的技術運維、商品推薦、客服、支付、物流等各個環節才得以引入機器智慧，最終實現人與機器的協作。

此外，目前阿里雲已經佔據國內雲計算市場近50%的市場份額，各行各業的企業都希望轉型、創新，企業“上雲”也成為他們計劃之一。中石油、中石化、中國海關、12306、新浪微博等各類政、企都得到阿里雲的支援，茅臺、南京銀行、南方航空等阿里雲客戶所代表的消費、金融、交通等各商業場景都為其人工智慧發展提供了廣闊空間。

這些面向B端的商業場景也極大地拓展了阿里人工智慧的研究場景與落地空間。

阿里強大的科技實力離不開巨大的技術投入，自今年3月宣佈啟動“NASA計劃”，要面向未來20年組建強大的獨立研發部門，並未服務20億人的新經濟體儲備核心科技以來，阿里巴巴在技術上的發展就持續加速。

作為一家被電商才華掩蓋的科技公司，阿里巴巴對技術的投入更是從不手軟。在今年的杭州雲棲大會上，阿里巴巴董事局主席馬雲更是宣佈未來三年內投入1000億人民幣用於在世界範圍內開展科學研究。

據公開的財報資料顯示，阿里2017財年技術投入為170億元，已經超過百度同期的101.5億、騰訊118億和京東54億，居中國網際網路公司之首。

在大量投入下，IEEE院士、ACM2015年度傑出科學家華先勝、前亞馬遜最高級別華人科學家任小楓、入選2017TR35的阿里人工智慧實驗室首席科學家王剛……等業界大咖皆來到阿里巴巴。

此外，由浙江省政府、浙江大學和阿里巴巴集團共建的新型科研機構——“之江實驗室”，也在整合重大科學基礎設施，匯聚全球頂尖的研發團隊，志在打造一批世界一流的基礎學科群。

可以說，在科技領域，如今的阿里比起另外兩位網際網路巨頭——B、T更有優勢。

當然是阿里“造城”更厲害啦！首先不論是造城還是造車，主要拼的都是場景落地。在BAT中，阿里的雲計算可以說是最佳場景落地，也最為豐富。ET醫療大腦、ET工業大腦都是阿里對人工智慧佈局的加速。而“造城”的ET城市大腦更是可以對整個城市進行全域性實時分析，自動調配公共資源，修正城市執行中的Bug，如此多方面的大資料調動和自我智慧調節，你說誰更厲害呢！

如果這兩個人工智慧技術來做比較的話，“造城”更勝一籌。因為ET城市大腦本身是一個極其複雜規模很龐大的人工智慧系統。城市大腦要做的，是以網際網路為基礎設施，利用豐富的城市資料資源，對城市進行全域性的即時分析。用城市的資料資源自智慧調配公共資源，不斷完善社會治理，推動城市可持續發展。說到這兒，大概各位就明白了二者相比誰更有代表人工智慧。

既然提到“造車”，就不得不提百度現在被國內外媒體唱衰的事實了，知名媒體人冀勇慶撰文直言百度敗於落後的管理水平。在百度世界大會上也可以看到保養年輕的Robin都比百度的技術更亮眼，一家公司已經在靠老闆顏值撐場面，很多東西不言而喻。一如無人車技術至今沒有亮點出來，有些雞肋的嫌疑。而城市大腦作為智慧系統，可以自動調配公共資源，已經切實地改善了試驗區杭州的交通，二者對比，很明顯。

“造城”和“造車”，其實是阿里和百度的較量。百度現在全面進擊AI領域，在剛剛結束的百度世界大會發布了AI音箱和各種軟硬體解決方案，以及未來一年無人車量產計劃。但是你認為落後的百度憑藉1699元的音箱就能夠逆襲嗎？眾所周知，阿里巴巴已經在諸多場景取得人工智慧的應用了，擁有豐富的實戰經驗，城市大腦作為智慧系統已經實現了對杭州交通的改善，這就是實實在在的差距。

既然提到了“造城”、“造車”，那也不能少了騰訊，這次騰訊憑藉醫療影像入選國家AI計劃。一如外媒評價BAT中國網際網路三巨頭，騰訊和阿里巴巴已經遙遙領先，百度則因自己一連串的烏龍球而遠遠落後。中國最受尊敬的商業顧問之一更是直言，五年以後很可能就沒百度什麼事了。另外看AI技術本身，城市大腦作為目前全球最大規模的人工智慧公共系統，未來城市的基礎設施，無人車的AI技術達不到這個高度吧！

看了一堆回答很有意思，發現人成見一旦形成真是難改。百度已經不是去年的百度了。百度技術國內找不到對手，阿里這種只是虛胖，主要還在基礎設施領域，涉及到具體的演算法，作業系統還是百度第一，至於騰訊就是打醬油的。人工智慧，百度王者歸來，bat還是bat，京東沒戲。