您好，本人專注於二手車領域和車大交代比較深，論選擇自動駕駛的汽車嚴格來說都不是很成熟，不能直接上路自行駕駛了。只有半自動駕駛也就是方向輔助駕駛了，人要放在上面了，這塊特斯拉、賓士S、寶馬7繫上面都了還是比較成熟，當然其他品牌的車也有了，主要看您考慮多少價位的車了，歡迎繼續追問

1. 我們應該推動自動駕駛汽車的發展還是應該限制它們？

優點：

自動駕駛汽車不需要太多停車場，這就解放了城市裡大片土地，這些土地可以用來建造住宅、寫字樓和公園。

自動駕駛汽車能夠降低車禍死亡人數，它預計能夠結束全球每年100萬人死於車禍的現狀。

a16z基金的Benedict Evans認為，自動駕駛汽車對經濟有著積極的影響。

缺點：

自動駕駛汽車不需要司機，將使數百萬司機失業（或工作發生變動）。（但專車司機Harry Campbell表示：司機的工作很難自動化。）

2. 自動駕駛汽車將為第二次科技浪潮注入超級能量，它是否能領導第三次科技浪潮？

第一次科技浪潮帶來了資訊。位元（bit）作為“資訊的DNA”，正迅速取代原子（atom）而成為人類社會的基本要素。現在，我們正處於第二次科技浪潮中，科技運用位元驅動原子。叫車公司（如Uber和Lyft）展示了軟體是如何改變汽車、人和商品等實體在世界上的移動方式的。自動駕駛將引爆新的移動服務。

自動駕駛也會改變我們對汽車的看法嗎？自動駕駛汽車可以自己移動，他們看上去就像是活著。我說這話沒啥說服力，哲學家有關於運動和生命的論述：

運動著的就是生命。

——亞里士多德（宣告：本人並未捲入自動駕駛汽車的炒作）

我看到了一個關於汽車公司的圖表（來自紅杉資本），該圖表包括了福特、通用、豐田等傳統汽車企業，也納入了Lyft、Uber等新出行方式公司。我們未來可能需要擴充套件這個圖表。目前，乘客依靠指尖與汽車溝通——坐在駕駛座，握住方向盤；或者點選手機螢幕，開啟相關的應用程式。隨著自動駕駛汽車越來越有活力，我們和汽車的聯絡可以深入到我們的心臟和頭腦。

有了自動駕駛汽車，我們將被移動，被打動，被感動（move）。不是巧克力工廠裡的一袋袋可可豆那樣“移動”，而是逐漸“被打動”，是採取行動，是動了感情，是感動得流下眼淚。

我們可以為汽車製造一個遙控裝置，這樣，你就能透過手機召喚和指揮你的汽車。一些創新者正在試圖這麼做。但這就是我們想要的嗎？我們希望自動駕駛汽車變成有輪子的機器人，變成沉默的僕人，執行我們的命令嗎？好吧，看看《2001太空漫遊》，或者讀讀《自然》雜誌的文章。

這種變化的未來一般不會太好。卡雷爾·恰佩克（Karel apek）在1920年上映的戲劇中創造了“機器人”這個詞，用它來指代背叛人類、成為智慧生物的機器。這種偏執的論斷直到今天依然存在。

相比之下，《哈利·波特》中的貓頭鷹海德薇負責投遞郵件，但她絕不僅僅是一個伺服器，她有著自主性。微軟的MSN退出歷史舞臺時，你可能覺得有點難過，但如果海德薇犧牲了，這種悲痛令人心碎。你能體會到這種不同嗎？

4. 人類（新的）最好的朋友。自動駕駛汽車會比電腦更像寵物嗎？

斯坦福大學《The Open Road》課程教授者基思·亨尼西（Keith Hennessey）向我提了一個問題：“自動駕駛程度量表（0-5）中，馬處於什麼位置？”（自動駕駛量表得分的標準大約是：0分表示完全非自動駕駛，5分表示完全自動駕駛）。我說過一匹馬的得分可以是2-5分。為什麼這麼高？我爸爸給我講過這樣的故事：他過去結識了一位騎手，一天結束之後，他可以放下韁繩，因為他的馬會自己找到回家的路。而這位騎手雙目失明。

自動駕駛汽車（以及內涵更廣泛的機器學習和人工智慧）將擁有超過人類的能力，而這不應該令我們感到害怕。在生活和社會中，人類接納、學習那些比我們更有能力的生物有太長的歷史了。舉幾個例子:

有“超能力”的寵物

狗：有著高度敏感的聽力。防盜警報也可以恐嚇盜賊、提供保護。但你能用鼻子在機場聞出炸彈的味道嗎？

貓：能嚴格控制害蟲。而且不知何故，儘管情緒多變（還有著鋒利的爪子），但仍然受到很多人的喜愛（包括我）。

鴿子：視物清晰，且善於飛翔。能夠快速地傳遞資訊。

這些動物很重要，不是因為它們像我們，而是因為它們比我們更有能力（即使是在一個狹窄的領域）。他們可以無視我們，甚至能夠傷害我們、壓制我們，或者乾脆拋棄我們。而結果呢？我們無法控制它們，我們珍愛它們。

當你的馬緊緊跟著你的腳步、用腦袋蹭你時，你看著他，一種感覺從尾椎骨直抵心房，你的心都要化了——這時候，你知道自己被他愛著。

——約翰·里昂

5. 完成迴圈。你能做什麼?

自動駕駛汽車很重要，他們確實會給世界帶來各種好處和壞處。它讓我們可以利用科幻作品、我們的瑰麗想象和自然史去廣泛地思考科技對人類的影響，它可以幫助我們決定未來要推動什麼、要保護什麼。

第三次科技浪潮：位元驅動原子，原子觸動神經元……

自動駕駛汽車自己移動自己的能力將使它們看上去比其他機器更像是一條生命。如果我們做得對，那麼這不會嚇到我們。將某物視為劣等物的思維方式會讓我們產生一種偏執的想法，即認為總有一天，我們的角色會被顛倒過來。而當我們承認某事或某人更好時，我們會崇拜他們、喜歡他們。

富有同理心的連線將為技術帶來第三次浪潮，這可能是建立完整迴圈的最後一步，其中軟體（位元）驅動自動駕駛汽車（原子）觸發情緒（神經元），導致進一步的行動。

我沒有任何結論，我只是對這些可能性感到無比興奮，我還擔心著它們是否會在正確的方向上獲得進一步創新。

現在的自動駕駛還都處於初級階段。

所謂L2級別的自動駕駛，即車輛實現部分自動化。簡單的說，就是系統和人要一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向的自動控制功能，某些特定情況下車輛可自動執行。

L2級別智慧（自動）駕駛，幾乎成了今年上市新車的必備關鍵詞，無論合資還是自主的上市新車的輔助駕駛系統均向L2級智慧駕駛看齊。自動駕駛是未來的發展方向，毋庸置疑。

現在大家普遍認同的L2級別的自動駕駛必須具備以下四個系統：

1、自適應巡航系統

自適應巡航系統也叫ACC自適應巡航系統，現在主機廠採購的ACC絕大多數來自博世，當前商用最新的是第三代ACC自適應巡航系統，透過車頭雷達感測器採集訊號，自動跟隨前車加速、減速，更有Stop&Go功能，不僅輕鬆面對高速情況，更適用於市區跟車，AEB自動緊急制動系統，在與前車、行人之間小於安全距離的時候主動輔助制動，減免碰撞事故。

2、車道保持系統

在車輛轉彎的時候，車子很容音因為駕乘者打方向不準而偏離車道，尤其是剛剛拿證不就的新手駕駛員。轉彎時一旦跑到逆行的車道上會非常危險。而車道保持輔助系統可自動識別車道線，如果車輛偏離車道，轉向盤將抖動提醒駕駛席，系統還可自動進行反向修正，從而確保行駛穩定性，大大降低危險發生的可能。

3、自動剎車輔助系統

有很多車主朋友們對行駛的道路不熟悉，可能在駕駛的時候會頻繁的看導航，這樣會分散駕駛注意力，在車輛眾多的地方十分危險，這時候，只需要一個自動剎車輔助系統，安全係數就會大大增加。車輛在非自適應巡航的情況下行駛，如車輛遇到突發危險情況或與前車及行人距離小於安全距離時，系統會主動進行剎車，以避免或減少追尾等碰撞事故的發生，從而提高行車安全性。

4、自動泊車系統

自動泊車系統又叫“倒車神器”，是剛拿到駕駛證和女司機的福音。一建操控很簡便，入位很精準，車輛可自動搜尋車位，一鍵操作即能實現垂直泊入、水平泊入、水平泊出，全程無需操控油門、剎車和換擋，安全又省心，完美解決新手駕駛的泊車難題。同時，使用者可透過3D顯示的360°高畫質全景影像系統，時刻掌握泊車程序，防止盲區帶來的擦碰。

目前很多新車號稱具備了這些功能，吉利，長城，長安，蔚來，小鵬等。但實測下來實現這些功能對環境的要求比較苛刻，應用體驗還不理想。包括特斯拉在內自動駕駛還需要不斷改善實用性及對周邊條件的適應能力。所以所謂的自動駕駛未來5年內都還只是個噱頭。

這個話題很熱呀[呲牙]要想選購帶自動駕駛功能的車，就要先弄懂自動駕駛的不同級別界定，目前，主流的應該分為6個級別，由低到高分為L0，L1，L2 ，L3，L4，L5 ，共6個級別。

L0級別：

完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛，汽車只負責執行命令並不進行駕駛干預。包括制動、轉向、油門以及動力傳動。需要由駕駛員判斷危險性。

L1級別：

自動系統有時能夠幫助駕駛員完成某些駕駛任務，且只能幫助完成一項駕駛操作。駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管，現階段，該技術已經普及，在國內的很多商用車上都有應用。例如：汽車配置車道保持系統、定速巡航系統

L2級別：

在駕駛過程中，系統除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，駕駛員可以放棄主要控制權，但仍需要觀察周圍情況，並提供安全操作。例如：自適應巡航系統

L3級別：

在條件許可的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作。並具備提醒駕駛者功能。駕駛者無需監控駕駛環境，可以分心，但不可以睡覺，需要隨時能夠接管車輛，以便隨應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。例如：鐳射雷達不可或缺，高精度地圖的支援，用來處理更為複雜、量更大的資訊資料的中央處理器。

L4級別：

只要在出發前輸入出發地和目的地，然後就可以將車輛完全交給自動駕駛系統。例如：鐳射、雷達、高精度地圖、中央處理器、智慧道路和交通設施。

L5級別：

自動駕駛L5級別在定義上與L4級別相似，由智慧系統獨立地完成所有的駕駛操作。但二者的區別在於，L4級別的自動駕駛僅適用於部分場景下，通常是路況非常簡單且標準化的道路之上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。

目前，各大主機廠對外宣佈的自動駕駛功能車型，大部分都剛剛達到L2級別，例如，特斯拉，天籟，CT6等等。個別車型達到L3級別，例如奧迪A8 等等。至於再高的級別，我覺得目前只存在於實驗階段。

這個問題太高深了，目前國內還不允許自動駕駛，我認為自動駕駛能節約生產力，不需要人來駕駛，能減少事故，還可以減少停車場，也能使大批的駕駛員失業，現在談論為時過早。如果允許自動駕駛，經濟條件允許的話買臺特斯拉也是不錯的。

自動駕駛分級這個概念是由美國汽車工程師學會（SAE）提出來的，其將汽車的自動駕駛分為6個等級，分別從L0到L5，嚴格意義上來說，L2及以下稱為高階輔助駕駛，L3及以上稱為自動駕駛，我們今天介紹的L2級別處於高階輔助駕駛的最高級別，已經十分接近自動駕駛了，一般來說，目前市面上所有宣傳自動駕駛的汽車搭載的都是L2自動駕駛技術。L2自動駕駛基本上車子能夠實現車子在特定路段特定時速自動加速，剎車，保持車道，甚至在駕駛員給出指令的情況下，自動進行變道，在堵車的時候也能夠實現完全自動跟車。

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