您的意思是說兩田技術高，還產不出gtr這麼nb的戰車對麼？（如圖：90年代的本田老款nsx）

不知道在您心裡對gtr是怎麼定位的？把它當作一個超跑？其實gtr只是一個屬於民間的跑車，它的定位就是針對911之類的對手，而本身gtr有很多問題，只是gtr戰神的神話太傳奇了，而在日本八九十年代裡，gtr bn r32（自造連勝傳奇那輛）本身就是給平民所準備的跑車，而像本田nsx在日本90年代就是超跑定位了，針對的對手是法拉利，而gtr只是把保時捷911做對手，這裡面的氣魄差了多少？早期的gtr 比如32，34都參加過很多大賽也得到過很多好名次，戰神之名就這麼來了，而如今這代gtr 35可以完全理解成一個直道王，在拼直線上看的確厲害，可其它素質都不強，比如過重的車身，1.7噸吧我記著，換句話說在頭文字D裡涼介所指出的問題“車身重”“會推頭”等經歷了20年到現在這款r35還是這樣，一樣的車身重，高速過彎很勉強，推頭就是轉向不足的意思。所以gtr只是一款針對大眾平民的跑車，只是來中國價格太高了，在日本售價為50多萬軟妹，結合日本的工資，這個價位也算大部分人能買起的，而像之前有朋友說的豐田家的lfa與本田家的nsx這都是定義為超跑的車，就拿nsx來說重量只有1400多公斤，比gtr輕了300公斤，5個成年人啊，雖然在直道上幹不過gtr，可比賽又不是隻有直道，連續跑幾圈gtr的胎啊基本就受不了了，因為太重了。所以說gtr是好車，但是不具備超跑的全面素質，兩田為什麼不產gtr這類的，我估計是兩田玩渦輪比較晚吧，畢竟日產8，90年代就開始搞渦輪了。但兩田的lfa與nsx畢竟比gtr高出一個檔次。（如圖：新款的nsx）

所以說兩田比日產技術儲備高，同樣也生產的出比gtr好的車，只是gtr離我們近點，而那些超跑離我們太遠了，沒發現華人很喜歡用秒這個詞麼？尤其喜歡以小秒大，比如之前說小米秒殺一切蘋果，可即使秒殺了蘋果又怎麼樣，小米不還是小米麼？對麼。（如圖：豐田的lfa）

因為超強的效能以及同級別較低的售價，GTR是跑車界的攪屎棍，更是跑車界的戰神，150萬的售價敢於400萬的超跑相抗衡，說其實平民超跑一點也不為過，因為其他品牌想要達到GTR的效能，售價怎麼也得400萬。GTR來自於日產，但是這不是一個普通的日產，他沒有日產舒適的乘坐感，更沒有寬大柔軟的座椅，坐在GTR內，你的屁股一定會受盡苦頭，你的身體也會被顛簸的底盤震的骨頭散架。的確這不是一臺普通的日產，GTR是日產極致駕控的表現，無論是外形的設計上，還是效能的發揮上。GTR在日系品牌中都是佼佼者。但是日系品牌並不是只有一臺超跑，甚至可以說GTR不是日系中最強的超跑，他名聲大噪是因為《頭文字D》中余文樂的那臺GTR32，加上更老的歷史以及售價低廉的原因，能被消費者接受。其實在GTR之上，還有兩個更強的存在。如果GTR是不敗戰神的話，那麼LFA就是頂級豪華戰神，論短距離加速，LFA不如GTR，因為其搭載一臺4.8V10自然吸氣引擎，後半段的狂暴程度相當犀利，但是國內的路況從不給LFA發揮的機會，加上LFA高達400多萬的售價，其效能雖然強悍，但是卻沒有150萬的GTR更容易被消費者，所以也會被消費者所忽視。本田NSX，這是一臺神話般的存在，本田在1990年打造第一代NSX，第二代產品這兩年才剛剛推出，短短不足30年的發展歷史，已經讓其有了與GTR抗衡的實力，雖然0-1加速能力比GTR稍差，但是他在彎道上的效能卻比GTR更加優秀，外媒將兩臺車開上leguna Seca賽道進行測試。GTR成績為1分37秒，NSX為1分36秒，足以看到其比肩GTR的實力，只是NSX沒有公開售賣，而且售價高達300，還是要比GTR貴。

小結：其實日本的頂級超跑不僅僅只有一個GTR，只是GTR憑藉著較低的售價以及超強的效能聞名全球，蓋過了LFA以及NSX的風頭。

這個我最有發言權了，本田，豐田，日產，三家其實都代表了汽車屆的高水平生產企業，但是瞭解日本企業的都知道，本田在向歐美學習績效管理制，豐田在保持著原有的家族企業的管理方法的同時正在融合歐美的績效管理。而日產依然從始至終依然靠原有的家族企業管理方法，承擔員工的生老病死，從一而終。這裡咱們不說兩種管理哪種好，但依靠發動機調效達到汽車動力完美合一的爆發性上，日產的gtr依然在全球無敵，而經過後改的GTR簡直可以說秒殺所有價格的車輛了。彈射起步GTR可以連續彈射10幾次無損耗，從這點上GTR已經可以秒殺很多同級別車了。

要知道寶馬的連續彈射起步最高記錄也才6次

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！

日產有GTR、本田有NSX、豐田有LFA，雖然本田豐田日產都有各自的超跑，但是如果讓你花真金白銀去買的話，別管100/200或300萬，你會去選擇這三款車嗎？為什麼？

日產GTR和NSX都屬於價效比型別的車，如果你只有150萬的預算可能你會選擇這兩款車，完全是因為預算不足，但是如果你有200萬 你還會願意去選擇這兩款車嗎？

並不是說GTR與NSX不好，只是在真金白銀購買的時候，我覺得大部分理性的消費者不會去購買這兩款車，GTR因為不適合日常代步，更別提什麼舒適性了，如果考慮日常代步和舒適性，完全可以選擇911，品牌、顏值、舒適性完全超越了GTR，如果是NSX，這個品牌的認知程度真的不高，釋出那麼久了，在街道上就見到過一次，鍵盤俠可能會去說購買購買，但是真正花真金白雲去買這種車的還是少數。

在汽車界，日系車一直都是跟德系車平起平坐，不分三六九等。但是具體到車系內部可就不一定了，拿日系車來說，主要有豐田本田日產，除了這三個主流的品牌。還有小眾一點的馬自達和斯巴魯。在我內心中論各種技術，豐田和本田永遠要排在日產之上，不僅是我很多人都認為豐田和本田的技術要高於日產，銷量也要比日產高得多。而日產與之相比就顯得非常平庸了，技術平平，銷量平平，暢銷車型屈指可數，但是請不要忘了日產有GTR，集日產技術之大成的無數男生心目中的Dream car。可是即使在有GTR這麼強悍又有歷史的超級跑車的背書在，日產還是上不了排面。因為GTR的崇高地位，導致很多小夥伴都不知道本田豐田也有拿得出手的效能跑車，有些淹沒在了歷史的洪流中，而有些則大浪淘沙延續了下來，比如豐田的supra和本田的Nsx。

雖然是豐田，流的卻是寶馬的血

豐田的最新Supra準確來說是沒有完全 “自主智慧財產權”的，很多車迷也都知道，這一代的supar用的是寶馬新Z4的平臺，可以說兩臺車在外殼上各自保留了各家的設計特色之外，其他關乎機械方面的東西區別並不是很大，但是豐田和寶馬有著自己不同的調校，這也讓兩臺車開起來有著不同的性格。

動力上supra搭載都是寶馬的B58發動機，3.0T直列六缸，最大馬力現在是被調教到與寶馬一樣的380匹。

在動力上就可以看出豐田的Supra其實跟日產的GTR不是同一個級別的競爭對手，雖然supra沒有被豐田正式引進中國，但是不乏有錢的愛車一族斥重金買一臺玩玩，據傳在中國重慶，一臺掛了渝A牌的supra已經上路了，平行進口下來差不多要一百萬。顯示這個價格豐田也並不打算大賣，除了情懷之外，有什麼理由花一百萬不去買寶馬的M和賓士的AMG呢？

說到本田的NSX，個人覺得它的定位又要稍稍高於日產GTR。新一代本田的NSX掛的是謳歌的標，中國區售價要到三百萬左右，3.5V6雙渦輪增壓，三電機，它們分別位於正後、左前和右前三個不同的位置，後方的電機主要負責在渦輪壓力還沒有完全建立時給發動機加力，左前和右前的電機不但實現了四驅，甚至可以在彎中透過調節左右扭矩分配幫助轉向，幫助汽車可以以更快的速度過彎。

NSX的最大功率為580匹，而實際上它的動力感受可能比很多引數類似的車都要好。三臺電機總共有294牛米的扭矩，讓這臺車在中低速有電動車一樣的瞬時扭矩響應。很多人都在質疑為什麼NSX可以賣到300萬的天價，甚至比保時捷的911turbo和奧迪R8都要貴上許多，論絕對速度，NSX甚至還不如它的對手們，但是這套混動系統的科技含量跟保時捷的918相比真的是有過之而無不及，這也許就是它的底氣所在吧！

所以看到這裡大家都明白了，豐田本田並不是沒有跑車，也不是造不出來效能牛叉的跑車。只是他們的重心暫時還不在這裡，在市場經濟的面前，一切都還是銷量說了算。一個品牌的市場認可度，最終還是要咱們老百姓用錢袋子投票才說了算。之前豐田推出的LFA其實銷量也不是很好，就是到現在美國還有全新的車可以買到。他們的車在效能和顏值上也一點不比GTR遜色。

日產技術不弱，新出的2t機不猛麼？，本田有nsx，gtr只是相對其它超跑價格便宜速度不比他們慢出名。

日產的問題在於近年的車設計不如其他日系，說白了就是醜。

我有不同看法，要看歷史！

所以豐田、本田沒有創新科技能力的

整個日本任何工業，包括軍工都沒有創新科技。

為什麼豐田、本田卻賣得這麼好？

是工人，是工人的態度，質量太好了，甚至質量上超過親爹福特和通用。

零式戰鬥機大家都知道吧！二戰期間給美英的軍隊造成巨大麻煩！

其實零式並沒有了不起的創新科技，發動機動力甚至是落後美英，但它大大減輕了重量，追求靈活，速度快，質量又好。

這和豐田、本田何等相似！

但零式戰鬥機防護不行，一打則著火，俗稱火雞。

爬升到一定高度會㔊抖

零式、豐田、本田、日產太相似了，不得不提

豐田、本田都有高效能跑車，特別是本田Nis更稱得上日本神車，為什麼停產？因為沒有人買！

你細心留意一下，豐田、本田高效能跑車其實動力不足，操控效能不足的，和保時捷、法拉利對比遠遠及不上

但為什麼好像也不弱？走捷徑，全都是電機，機器效能很一般的！

而日產GTR不一樣，它的技術性能比美保時捷，我猜設計製造之初一定借鑑保時捷，甚至它們的外形極相似，為什麼相似？因為車架、傳動、操控借鑑了保時捷不得不讓步

所以GTR外形像一輛改裝車，甚至不顯得名貴！

我們開玩笑說，追同一個女生，你開150萬的GTR，我開一輛30萬的BMW3 Series，我猜那個女生一定自豪地坐上我的BMW3 Series

因為那女生不識貨啊！

GTR經過時間認證，證實是輛好車！而豐田、本田的高效能跑車也經時間認證，雖然也是好車，但不值得擁有

以二田現在的科技想生產一臺跑車，能和gt r一較高下，不是什麼難事。問題是成本高，買的人不多，說白了不掙錢。而且在初極跑車市場。競爭太大。，試想一下，如果你有兩三百萬，你會買上什麼好車呢？還是買輛法拉利，麥凱倫之類的。在歐跑得很快車，看來gt r只是一輛跑得很快的車，而且gtr的外觀並不那吸引。一些車輛的配置比較寒酸。，比如講那鍍鐵的發動機。整車推頭嚴重。，操控上還是有點難度。

冷戰時期蘇聯的米格25和美國的sr71都能達到三倍音速，但兩者的技術水平不在一個層次，米格25就好比是日產gtr，sr71就好比是豐田的lfa和本田的nsx

咋都不說紅頭三菱了？2.0能幹出超500匹馬力哪家能做到？！每個品牌都有自己的優勢和劣勢，就看買家要舍哪樣得哪樣了。就這麼簡單！搞的十全十美，特麼做夢呢？！

並不是一定做不出來，豐田更看重的是利潤。豪車跑車市場雖然單車利潤可觀，但是研發以及消費市場相對還是比較小。這也是很多超跑沒落或者被看似普通的品牌給收購的原因。

這個問題裡，日產“卻”有GTR讓我怎麼理解呢？

日產有GTR而兩田沒有，所以兩田技術強於日產是錯誤的？

豐田有LFA，買得到有RCF；本田有NSX。

絕對動力上，上述這幾位都不是GTR的對手。

但是，豐田本田日產，這三家擅長做買菜車的廠家，做頂級超跑難道是為了走量？

完全就是展現技術實力好嗎？

LFA是為了紀念雷克薩斯成立20週年，勢要打造一臺可以載入史冊的汽車。不說別的，嫌鋁質車身重，採用全車碳纖維這一點就可見一斑。而那臺4.8L V10發動機更像是在向雷克薩斯過去的20年至今。彷彿在高速世人，我們雷克薩斯，永遠是那個造LS的雷克薩斯，即便我們造超跑，我們也要能立香檳塔。

而NSX，則更像是本田對於未來的探索，混動，是現在頂級超跑面對傳統燃油發動機重量和效能的瓶頸作出的新的探索，本田則將這一技術透過自己的手法演繹。

至於GTR，不過是豐田和本田在這個細分市場沒有對應的產品線而已。

“中國·金恆德汽車用品價格指數”由金恆德集團創辦，金恆德集團負責資訊採集、系統運算等基礎工作。2012年9月正式上線釋出，開創了全國範圍內汽車編制指數的先河。該指數不僅得到了全國各地汽車用品行業協會的的行業認可，且也獲得國家商務部的階段性認證。

兩田的超跑價格昂貴，普通老百姓買不起，gtr相比來說便宜很多，所以有很多人玩。馬力巨大，直線很快。但是真跑上賽道就完了，連nsx的影子都看不到。gtr只是被一些沒錢玩911，nxs的平民玩家神話的一部毛病巨多，配置垃圾的一輛低端跑車而已

論這些車在生活中，價效比GTR就是神，別跟我說什麼比100到200到300的加速，除了賽道正常到路上，封頂120的高速，那個能跟GTR比？

本田同樣是國內最被認可的品牌之一，發動機技術讓其名噪一時，國內消費者有句話叫一日本田終生本田，足以證明其獨特魅力和技術實力。本田發動機把自吸玩到了極致，紅頭機更是能開出渦輪增壓的動力水平，k20a也被譽為自吸之王。本田車的可玩性之高讓人瞠目結舌，一臺芝麻綠豆大的FIT也能改出7秒的零百成績。網紅神車本田CIVIC，秒天秒地秒空氣，讓人不得不服。

日產給人最大的印象就是賣沙發的，座椅舒適，隔音水平出色，坐起來舒服，爽的一塌糊塗。日產的發動機技術也自成一體，時常能躋身沃德十佳，微粒化噴油嘴，可變正時氣門，進氣歧管長度可變，缸內直噴，鋼孔鑄熔等技術一個不差。

GTR確實是日本的國寶級車型，它的光榮歷史主要是在七八十年代的賽道十連勝為其贏得了戰神稱號，幾經沉浮，最後死而復生，有點鳳凰涅槃的意思，gtr的百公里加速成績最快能跑進三秒，在一百多萬的價位上真的無敵。gtr宣稱每一次改款都會帶來動力上的進步，永無止境。vr38發動機是日產技術的集大成者。

日產有gtr並不能說明豐田和本田造不出這種效能跑車，像本田nsx,豐田supra等比起gtr有過之而無不及。速度與激情中保羅沃克也來了一臺supra,足見實力。

從整體上看擁有gtr的日產依然是日系三傑中技術實力最弱的一個，日產雷諾三菱三家合一也只是在銷量上稍微領先豐田，如今只能靠合縱連橫才能佔據一席之地。

這裡我不說哪家更強，只說日產，日系車是從二戰後，開始迅速在本土發展，很快又以優秀的質量，和實惠的價格擴充套件到海外市場。這個過程裡日產品牌，當時就因為其卓越的表現，和不錯的出身。代表著日本製造，其國內名字翻譯過來也是日本製造的意思。這個過程裡日產做了兩款變態的車，一款是我們熟知的GTR，另一款就是隻有天皇和大臣才能配備的總統。後來因為日本國內經濟危機日產連續虧損，和雷諾結盟共同經營，後透過控制成本，最佳化管理，度過了困境，也擴充了更多的技術，但是因為雷諾的強勢聯盟，日產不能算是真正意義上的日系車，其多數工廠在歐洲，日本本土並不多。所以日產生產出來的車包括旗下高階品牌英菲尼迪從外觀上難以理解。有法系美系的影子。

普遍強於？沒這回事吧！拿造車技術來說，跑車和越野車是兩個巔峰，跑車日產有GTR，本田有NSX，越野車呢？日產patrol可是聯合國維和部隊的用車，沙漠之王也是指patrol。本田在越野車領域哪個拿得出手？說回熟悉的發動機領域，渦輪增壓不談，日產不是沒有渦輪增壓，GTR那臺就足夠變態。自然吸氣日產的VQ系列放到今天依然讓人垂涎欲滴，本田的發動機是好，可是日產的差嗎？變速箱日產有三大變速箱品牌之一的捷特科，本田呢？

其實市場能拿得出手的就是就是那臺六缸發動機。本田豐田優勢在於。比如本田，他FIT就能相上地球夢發動機。日產的不行。日產10萬塊錢左右的車。用的都是很古董的發動機。而且日產都很保守。一些先進的技術，他不會拿到民用車市場的。

不知道提問的朋友對日本汽車公司的瞭解程度如何。因為如果深入瞭解，就會發現，兩田都有強於GTR的車，只不過不掛兩田的車標罷了。豐田高階品牌叫做雷克薩斯，旗下有LF-A，本田的高階品牌叫做阿庫拉或者謳歌，旗下有NSX，這兩款車的定位以及價格都是純超跑的水平，都要高於GTR，只是沒有掛低端品牌車標罷了。希望樓主多瞭解一下。