國有企業別想企業領導有長遠打算，有創新能力，遲早被民營企業淘汰，紅旗也一樣，如果把品牌賣給吉利等私營車企那還有希望。

此話嚴重了 要用質量說話 不是喊幾句口號就愛國了 好好向外企學學吧 就近 拿日企做標杆吧！

一汽紅旗汽車是否能“保衛中國產汽車”的尊嚴，這一問題的答案會比較尷尬

紅旗汽車是沒有爭議的中國產汽車品牌標杆，這點得益於其命名和車標。新中國的旗幟是五星紅旗，這面旗幟對於華人而言是一種精神寄託，也是一種對在殘酷戰爭年代逝去人們的追思；紅旗上的五顆金色五角星代表的是光明與團結，象徵著新中國的強大與無限前景。

關於紅旗可以寫一篇萬字小論文，本篇不再贅述，需要說明的是任何一種商品如果能夠以紅旗作為標誌，那麼其產品定位至少會成為情懷與概念上的「國貨之光」。當然紅旗是不可以隨意使用的，除非是重量級且有標誌性的產品或品牌，一汽紅旗汽車在特殊的時期符合這一定位，但以專業技術角度分析這臺車，至少品質上的國貨之光與其無關。

一汽紅旗汽車的產品線分為四個等級，分析其產品特點需要了解這一內容。

H系主流車

S系轎跑車

Q系商務車

L系至尊車

上述排序正是四個車系產品層級的排序，指價格由低至高。作為一個國民汽車品牌應該如何面對C端普通消費者市場呢？如果紅旗汽車意在打造國民汽車的話，那麼至少H系主流汽車應該在產品定價方面主流一些，讓大部分消費者有能力消費紅旗才能真正扛起民族汽車工業復興的大旗；然而H系的量產車的最低起售價在接近15萬，但是2019年的統計資料顯示人均可支配收入只是超3萬元。

汽車的理性消費標準應為以年薪標準購買汽車，綜合衣食住行各個領域的剛需開支，分析購車與用車對整體收支比例的影響，紅旗汽車H系主流級的量產不可能有一臺成為主流熱銷車。那麼一個令太多人可望而不可即的汽車品牌，談何成為主流，亦或者何談成為某一車系的代表品牌，甚至拿出這一車系在白熱化汽車市場競爭中體現競爭力的籌碼呢？僅依靠品牌價值是遠遠不夠的，所以紅旗汽車扛不起這份重任。

技術角度分析一汽紅旗汽車

紅旗汽車在變速箱技術領域目前毫無建樹（空白），量產車如H5/7與HS5/7均裝備某信的日系AT變速箱；預計年內上市的H9換裝了DCT七檔溼式雙離合為一汽研發，但何時能去體驗測試這臺變速箱還是尚未可知的問題。一臺燃油動力汽車最重要的是發動機變速箱與平臺，一汽無法為紅旗汽車帶來自主研發的優秀變速箱，同時沒有平臺化（模組化）造車的能力，H5系列是馬自達的平臺，H7眾所周知是豐田CROWN的平臺；其品質如何不討論，作為自主品牌中系車的代表，用日系汽車的平臺打造，該品牌的情懷至此消失殆盡。

內燃機方面該品牌同樣無優秀作品，1.8T直噴增壓機峰值扭矩不過250N·m，主流的中國產1.4T增壓機有260N·m的存在，同排量中國產機總在300N·m的標準；一臺發動機的扭矩儲備越充足，其中低速加速感與油耗自然會更低，因為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】；扭矩基數大則能以低轉速的低噴油量狀態實現大馬力高效能輸出，反之扭矩小則需要高轉速大噴油量實現夠用的效能，小扭矩的紅旗H5油耗與效能表現不樂觀。

其次如是HS5裝備的2.0T水平也很一般，且匹配入門級的6AT變速箱卻定出了中國產8AT或技術型PHEV高效能汽車的價格；這臺車體現出的不是主流級汽車應該有的水平，而是一個車企的傲慢。

至於紅旗HS7裝備的3.0S-V6機械增壓發動機也令人遺憾，因為機械增壓器依靠發動機曲軸帶動運轉，執行過程中本就會消耗發動機功率；而機械增壓的轉速偏低又無法實現高壓壓縮空氣，富氧燃燒的程度偏低則會導致扭矩偏低。所以這臺排量高達3.0升的機增六缸機，其最大扭矩僅僅為445N·m；而主流的2.5T~3.0T高效廢氣渦輪增壓發動機，其扭矩均在500~600N·m之間，由此可見HS7的品牌溢價比例有多大。

一汽紅旗汽車似乎並無慾望扛起中國產汽車領跑者的大旗，在技術偏落後的前提下理應降低產品層級定位，然而其產品體現出的只是自大與傲慢。所以這一品牌在行業分析的專業領域中很少有人看好，當然作為品牌標杆也絕不會離開市場，只是未來撐起中國產汽車與外企品牌對抗的一定不是它，而是以以下三家民營車企。

不論吉利汽車近期因三缸轉型或新能源技術儲備不足帶來哪些問題，但其產品是實實在在面對普通消費者的；不錯的產品加上理想的市場營銷能力，以及加速進行的技術儲備，這就是吉利汽車能夠成為中國產車商銷冠，能與VW/GM抗衡的基礎；該品牌的未來市場定位也會與這兩大集團神似，吉利汽車會成為國民車的巨頭之一。

2：長城汽車。這一品牌是SUV與皮卡車的雙料銷冠，SUV熱持續多年但仍能繼續持續，因為消費升級的速度距離達到家庭用車普遍有2~3臺儲備的還有比較長的距離；在家用車大多隻能選擇一臺的前提下，多功能的SUV車型仍然會是主流，這就確定了長城汽車在SUV領域仍可大有作為。

而下一輪的熱門車型有極高的機率選擇皮卡車，以大為美的審美需求指向了皮卡車消費，皮卡在近三年透過取消反光條、取消兩證限制以及加速地級及以下城市解禁等方案，逐漸實現了皮卡車型的實用價值提升。最終皮卡車很有可能成為家用車型的主流選項之一，尤其是混合動力技術不斷升級，皮卡車也有可能很省油之後；留給長城汽車的市場空間是巨大的。

3：比亞迪汽車。第四輪能源變革唯一的能源選項應為電，而比亞迪是深耕化學電源與新能源汽車的老牌車企，在其他車企在燃油動力汽車領域競爭的階段，該企業提前15年進行了電動與混合動力汽車的技術研發儲備。至今已經形成了集成核心三電與平臺化製造新能源汽車的能力，目前在全球範圍內尚無第二家。

比亞迪汽車“誕生於未來”，所以在未來的新能源汽車領域必然會成為領跑者。而且這一企業在往供應商的角色轉型，未來的比亞迪很有可能成為各大知名車企的供應商，尤其是在“刀片鐵電”時代比亞迪的基礎儲備能夠大放異彩；新能源汽車的續航里程瓶頸，以及穩定性與安全性的提升必然會因為這一次技術升級出現顛覆性的變化。

總結：上述三大車企應為未來中國產汽車的鼎之三足，其次則會有“汽字頭”聯盟車企陣營主打二線，而紅旗汽車仍舊會是中國產汽車的「精神象徵」。這些品牌各司其職但互相不用也不會產生激烈競爭，未來中國產汽車會有非常強大的競爭力。

三月份我準備買一輛SUV，從奔騰t99和紅旗SUV當中選一臺，然後開車去西藏，青藏高原。這兩種車都是同一個底盤，我最近一直在留心這兩種車的訊息和介紹，我想質量不會有問題。

從目前中國國內市場的分佈來看，國家大力支援一汽紅旗發展。目的是把紅旗品牌打造成國內領頭羊的位置。從多層次發力廣佈局。從轎車到SUV到中高階車型。當然品質服務必須是一流的，國家大力扶持，去年的一汽大樓春晚到今年的大會堂釋出新車。

新紅旗將以“引領汽車文明，造福人類出行生活”為追求，以打造“中國第一、世界著名”的汽車品牌為目標，以“中國式新高尚精緻主義”為理念，以客戶為中心，以產品創新、技術創新為關鍵，以全體紅旗人至誠奉獻、奮發努力為保障，以全面履行社會責任為己任，全力以赴、開拓創新，加快讓新紅旗走進中國的千家萬戶，走遍千山萬水。

造大車容易做小車難，如果說讓紅旗來保衛尊嚴，還是任重道遠啊

一汽是中國長子，國家企業，一般屬於國家的企業上進心都不好，面對各國的優秀車企，一汽自主產業基本一直處於虧損，曾經的一汽夏利就是個例子。

紅旗這幾年上進心是有的，開啟中國產豪華車的發展，現在的紅旗實力還是不夠的，基本都是順用大眾的一些技術，外購變速箱等，從技術上來說，紅旗還有很長的路要走，希望紅旗嚴格把控品質，一步步成長，把質量做好，在完善自己的技術，希望越來越好啊

作為共和國長子的紅旗，伴隨著中國汽車工業的發展，從以前高高在上的禮賓車，到現在的親民務實，車企的思路也一直在轉變，在與時俱進，紅旗獨立運營後的首款車型紅旗H5讓人們重新認識了紅旗。

後續的紅旗HS5，還有最近要上的紅旗H9都讓人看到國貨的實力，有著跟合資中高階車型叫板的實力，在技術上有著巨大的進步，要說知名度和銷量紅旗雖然勢頭很不錯，但是還不是一線品牌。

吉利、長城、長安等也都是不容小覷的存在，各自有各自的優缺點，在國際上也是有著一定的影響力，讓更多的人瞭解和認識到了中國產汽車的品質；還有比亞迪在新能源方面的成績也是同級裡領先的。

綜上，人們對於紅旗有著一定的情懷，不是誰都能叫這個名字，其他中國產品牌也在努力的追趕合資品牌，百家齊放才是春，靠一家車企還不夠，我們希望的是中國產汽車遍地開花，打破技術壁壘，有自己的核心技術，就像華為一樣。

尊嚴不併是別人給的而是自己掙得的。每一箇中國產品牌都承載著汽車工業民族振興的使命，全面開花結果綜合實力才能提升，一枝獨秀容易夭折。

曾幾何時一汽轎車已經淡出世人的視野，除了知道合資品牌大眾還是奧迪中國產車型是一汽出品的之外，紅旗品牌的車子鮮有人提及，更新換代的速度已經被其他中國產遠遠的甩在了身後。

這個曾經是共和國驕傲的品牌沒有續寫輝煌，而是低迷徘徊了很多年。就是在這些年裡，吉利、奇瑞、比亞迪等中國產品牌在頑強的摸索前進，在設計、技術和營銷方面取得了進步，由一個在臺下雜耍練習的小生逐漸走上舞臺，站在了中國產品牌的前列。面對強大的國外品牌對手退宿只有死路一條，拼搏上得一絲生存機會。中國產車的最大特點就是符合華人的消費理念，能夠適應華人的需求，無論是低端QQ佔領市場，還是吉利、比亞迪最早期的低端策略，中國產品牌的優勢就是總能夠找到自己生存的點位，錯位競爭，以己之長攻彼之短，在早期的時候中國產車子不如合資的漂亮，可是我便宜啊；效能可能不如合資的穩定，可是我維修保養省錢啊；開出去可能沒有合資的有面子，可是我使用啊；道路不好可能會磕磕碰碰，我車子便宜，我不心疼啊......。這些優點讓中國產車子能夠開闢一片市場並且存活了下來。

反觀紅旗品牌一開始就是以行政公務車起家，缺少大眾消費的車型使得普通消費者難得有機會接觸，車型不多，推廣力度也不夠，人們記得中國產車的QQ，記得吉利美洲豹、記得BYD的F0，紅旗有哪款車子人們有印象的嗎？我是沒有什麼印象，我只知道一汽大眾和一汽奧迪。並且除紅旗外的其他中國產品牌不斷給華人爭光，收購沃爾沃、入股賓士這些足以讓世界知道的併購事件都是中國品牌做到的。如今的合資品牌在國內的市場情況也在發生翻天覆地的變化，網際網路時代到來讓人們更加清晰直觀瞭解中國產車的進步，在內燃機車型由於歷史短，受到技術及專利的短板難有建樹，在電氣化及電動時代中國產車已經走在了世界的前列，而已越來越多的中國優秀汽車加入造車的行列，8月份恆大恆馳汽車釋出也給華人更多的期待，而這些都和紅旗品牌無關，名氣很響內容很空未免顯得尷尬。