在小排量+渦輪盛行的今天，自然吸氣的位置受到嚴重威脅，甚至呈現出全面取代的趨勢，但是依然有那麼一票小排量自然吸氣發動機堅強地活著。今天我們就對目前比較主流的1.5L自然吸氣發動機做個盤點，分析一下它們各自的實力，看看誰才是真正的“自吸之王”。

大眾1.5L自然吸氣發動機

在2017年大眾推出了EA211 1.5L自然吸氣發動機，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L發動機採用了鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、鋁合金油底殼等輕量化材料，在保證強度的同時降低車重。另外大眾的1.5L發動機用複合塗層替代部分連線襯套，既讓運動變得更絲滑，又能降低發動機質量，提高燃油經濟性。

大眾全新1.5L自然吸氣發動機最大可以輸出113馬力，在3900轉的時候能夠輸出145N·m的峰值扭矩，說實話這個資料其實不算亮眼，整體的動力表現偏“中庸”。這款發動機通常匹配的是6MT或愛信的6AT，也是組合很久的黃金搭檔。總得來說，大眾1.5L發動機油耗低（6.2個左右），毛病少，穩定性高，維修保養便宜，比較適合家用。

馬自達1.5L自然吸氣發動機：創馳藍天

馬自達的1.5L發動機採用了馬自達引以為豪的創馳藍天技術，目前只有旗下的AXELA搭載。這款發動機的亮點就是它的阿特金森迴圈。它採用的Daul S—VT雙可變氣門正時系統，在低轉速時，可延遲進氣門關閉時間，讓部分空氣排出去，噴油量也會隨之減少，這就與普通的Alto迴圈有所不同，但在發動機高轉速時，又會變成Alto迴圈，保證充足的動力。這種雙迴圈設計的目的就是“少吃飯多幹活”。

這款1.5L發動機最大功率為117馬力，在轉速為3500轉的時候輸出峰值扭矩148N.m，賬面資料也就是普通水準。其實，創馳藍天就是在油耗和動力效能之間實現最精準的拿捏。搭載了1.5L發動機的AXELA，工信部給出的綜合油耗為5.6L，可以說非常省油了，更重要的是就算是低油耗依然讓馬自達調教出“人車合一”的駕駛體驗。

本田1.5L自然吸氣發動機：地球夢

說起本田的1.5L發動機就不得不提一款神車，那就是本田FITGK5，號稱平民超跑，它的厲害之處就是本田1.5L地球夢的發動機，最大功率可以達到131馬力，峰值扭矩155N.m，這在同級1.5L發動機中絕對是王者的存在。在實際駕駛過程中，起步提速快，平順度高，動力強勁，再加上GK5僅僅一噸的車重，有點“大馬拉小車”的意思。不過真正能去賽道日硬剛的，那基本都是經過改裝的。

這款發動機採用頂置雙凸輪軸，可以實現連續可變氣門正時/升程，進氣門開合度、開合時間由相對獨立的凸輪軸負責。在低速行駛時，發動機不需要過多的動力，這時候氣門升程短，開度小，相應的噴油量也會減少，而在高速或者需要充足動力的時候，氣門升程提高，進氣量增多，噴油量增多，為發動機提供更多的動力儲備，整體經濟性相當不錯。目前本田XRV、Vezel等車型都搭載這款發動機。

總結：

一臺車的動力表現不只是體現在發動機上，作為動力樞紐，變速箱匹配默契程度也是非常重要的。所以在看一款車效能的時候，不能只看賬面資料，“紙上得來終覺淺”，試駕體驗非常必要。另外，車跟人一樣，一種車一種脾氣，每個廠家都會有各自側重的方面。沒有絕對的好與壞之分，哪個比較適合你，那就是最好的。

在小排量+渦輪盛行的今天,自然吸氣的位置受

到嚴重威脅,甚至呈現出全面取代的趨勢,但

是依然有那麼一票小排量自然吸氣發動機堅強

地活著。 今天我們就對目前比較主流的1.5L自

然吸氣發動機做個盤點,分析一下它們各自的

實力,看看誰才是真正的“自吸之王"。

大眾1.5L自然吸氣發動機

在2017年大眾推出了EA2111.5L自然吸氣發動

機，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L發動

機採用了鋁合金缸蓋、鋁合金缸體、鋁合金油

底殼等輕量化材料，在保證強度的同時降低車

重。另外大眾的1.5L發動機用複合塗層替代部

分連線襯套，既讓運動變得更絲滑，又能降低

發動機質量，提高燃油經濟性。

大眾全新1.5L自然吸氣發動機最大可以輸出113

馬力，在3900轉的時候能夠輸出145N·m的峰值

扭矩，說實話這個資料其實不算亮眼，整體的

動力表現偏“中庸”。這款發動機通常匹配的是

6MT或愛信的6AT，也是組合很久的黃金搭檔

總得來說，大眾1.5L發動機油耗低(62個左

右)，毛病少，穩定性高，維修保養便宜，比

較適合家用。

馬自達15L自然吸氣發動機：創馳藍天

馬自達的15L發動機採用了馬自達引以為豪

的創馳藍天技術，目前只有旗下的AXELA

搭載。這款發動機的亮點就是它的阿特金森

迴圈。它採用的DauS-ⅥT雙可變氣門正時系

統，在低轉速時，可延遲進氣門關閉時間，讓

部分空氣排出去，噴油量也會隨之減少，這就

與普通的Alto迴圈有所不同，但在發動機高轉

速時，又會變成Alto迴圈，保證充足的動力。

這種雙迴圈設計的目的就是“少吃飯多幹活”

這款1.5L發動機最大功率為117馬力，在轉速為

3500轉的時候輸出峰值扭矩148Nm，賬面數

據也就是普通水準。其實，創馳藍天就是在油

耗和動力效能之間實現最精準的拿捏。搭載了

1.5L發動機的AXELA，工信部給出的綜合油為5.6L ，可以說是非常省油了，再加上馬自達工程師調教出的 “人馬合一”的駕駛體驗，東瀛寶馬的稱為並非浪得虛名！

本田1.5L自然吸氣發動機：地球夢

說起本田的15L發動機就不得不提一款神車，

那就是本田FITGK5，號稱平民超跑，它的厲

害之處就是本田1.5L地球夢的發動機，最大功

率可以達到131馬力，峰值扭矩155Nm，這在

同級1.5L發動機中絕對是王者的存在。在實際

駕駛過程中，起步提速快，平順度高，動力強

勁，再加上GK5僅僅一噸的車重，有點“大馬拉

小車“的意思。不過真正能去賽道日硬剛的，那

基本都是經過改裝的。

這款發動機採用頂置雙凸輪軸，可以實現連續

可變氣門正時/升程，進氣門開合度、開合

時間由相對獨立的凸輪軸負責。在低速行駛時

發動機不需要過多的動力，這時候氣門升程

短，開度小，相應的噴油量也會減少，而在高

速或者需要充足動力的時候，氣門升程捉高，

進氣量增多，噴油量增多，為發動機提供更多

的動力儲備，整體經濟性相當不錯。目前本田

ⅩR∨、Vezel等車型都搭載這款發動機。

總結

臺車的動力表現不只是體現在發動機上，作

為動力樞紐，變速箱匹配默契程度也是非常重

要的。所以在看一款車效能的時候，不能只看

賬面資料，“紙上得來終覺淺”，試駕體驗非常必

要。另外，車跟人一樣，一種車一種脾氣，每

個廠家都會有各自側重的方面。沒有絕對的好

與壞之分，哪個比較適合你，那就是最好的。

當然是馬自達只因專業

在本月的HCCI技術論壇中，馬自達宣佈將在10月東京車展上揭幕一款全新的緊湊型轎車：Mazda3。但更重要的是，這款車型很有可能將搭載第二代創馳藍天發動機。馬自達方面也表示，在9月法蘭克福車展前，將公佈創馳藍天2.0技術的細節。

此前有訊息表示，馬自達第二代創馳藍天發動機將會加入均質壓燃（HCCI）技術，在高轉速區間取消火花塞點火，改為壓燃，最終新機型的動力輸出和油耗表現均將有所提升。首先搭載此款新機型的車型將是2018年釋出的全新一代馬自達3（國內市場稱馬自達3 AxelaAXELA），其油耗表現有望低至3.3L/100km。

強調動力以及節油，仍然是第二代創馳藍天發動機的主旋律，馬自達要證明，在渦輪時代，自吸大排量小型化發動機之路，還有其它的路可以走得通。

馬自達近兩年在國內市場的響亮口號以及車型優勢，很大一部分源於自家目前極具號召力的創馳藍天SkyActiv-G技術，延續“Zoom-Zoom”品牌定位，這個相聲詞語也表達了馬自達在十幾年時間裡對於發動機技術的持續追求和改善。

創馳藍天（SkyActiv-G）技術包含了發動機、變速箱、車身、底盤四個組成部分，而非單純的發動機技術研發，馬自達希望將這四個主要的組成部分同時升級，從而製造出更加符合駕乘樂趣的車型科學技術，所以創馳藍天（SkyActiv-G）並非完全指向技術，而代表了馬自達造車理念的呈現。

當傳統汽車市場的發展進入下半場後，單純的駕乘樂趣並非行業的發展方向，節能、安全這些附屬詞語逐漸成為研發的重點。從2009年至今，內燃機系統加入了更多的技術特點，從混合動力、智慧怠速、系統停止幾個方向逐步發展為更加體現節能和安全的技術項，馬自達在這其中融入了智慧怠速停止系統（i-stop）、制動能力回收系統（i-ELOOP）以及馬達助力驅動技術，但最重要的是實現穩定的輸出效率，提升中低速扭矩，改善內燃機效能，實現低油耗。

馬自達在創馳藍天SkyActiv-G技術上的科學目的很直觀的體現在了節能和動能上，智慧怠速系統（i-Stop）有別於我們常見的發動機啟停（Stop&Start），主要區別在於其並不是單純利用電來重新啟動發動機，傳統發動機啟停（Stop&Start）簡單來講就是透過車輛再次啟動時，加大蓄電池的電流放電，達到峰值來重啟發動機，而智慧怠速停止系統（i-stop）對於蓄電池的利用僅是點火，原理是透過利用引擎控制系統，對氣缸噴油點火，榨取扭矩達到重啟的功能。在區別上，i-Stop透過技術改變減少了蓄電池的損耗，從原理上也是最突出的優勢。

制動回收這個技術大家都有所耳聞，長期以來應用在混動車型上面，馬自達在創馳藍天技術上所採用的制動能力回收系統（i-ELOOP）區別在於目的不同，車輛在鬆開油門減速時，動能回收的時候沒有將電能儲存在傳統的電瓶或電池中，而是加入了電容進行儲存，導電率和傳輸率都更高，衰退也更小，這一小部分電能能夠迅速被充滿，同時供電給車內的音響、空調及電氣系統，減少發動機在發電上的能耗，對於搭配自動啟停的系統，更可以協助延長熄火時間，從而約可節省10%的燃油消耗。

創馳藍天SkyActiv-G技術科學目的十分明確，嚴格透過多種技術手段實現節能模式以及效能的均衡表現，從市場上已有車型上能夠看到這項技術燃油經濟性提升幅度相比同排量車型節約4%-8%，同時從起步狀態、加速平順性上也同時得到了進步，這在目前自然吸氣發動機市場，優勢十分明顯。

自2002年開始，“Zoom-Zoom”口號理念在萌芽階段開始發力，從簡單的追求駕乘樂趣，逐步結合汽車市場的需求，將環保、安全、效能等等核心關鍵詞囊入到理念當中，創馳藍天SkyActiv-G系列發動機的出現讓一直追求自然吸氣發動機的馬自達，在渦輪增壓時代強勢出擊。