汽車年檢有必要存在，同時也有必要完善和精簡檢測專案

關於汽車檢測的正面與負面作用要以客觀的角度進行分析，不應輕易被「帶節奏」；尤其是一些叫囂海外國家不用汽車檢測的說法，其中大部分是失實的。其中有一些檢測方式值得借鑑，有些則不應該模仿。

1：參考德國的車輛檢測標準，其檢測費用與頻率可以說到車齡滿5年左右即會感受到明顯壓力；從排放級別到實測排放資料對用車成本的影響，再到檢測本身的高昂費用開支，這些因素導致了德國汽車的平均換車週期只是五年左右，而這些車況良好的二手車會大量流向海外二手車市場。對於汽車使用者而言，這種檢測車輛的方式無疑是在促進汽車消費，所以這一模式或者說這一節奏不適合借鑑。

2：參考日本的3/2/2/2···車輛檢測標準，該國在細化並精簡檢測專案後仍有數十項，曾經的最高標準多大一百餘項檢測專案，且檢測的頻率並不低。日本的車檢標準值得借鑑，不論日系車企造車存在多大漏洞，不能否認的是在檢測環節確實專業而用心；而國內的汽車檢測線的檢測多流於表面，對於制動力、燈光、外觀以及少數硬體的檢測有些敷衍，甚至不加以掩飾的評價是在發現問題後透過灰色手段仍可以過檢，這就決定了年檢必然會被排斥。

汽車年檢的真正意義在於排查車輛的潛在安全隱患，宏觀層面才是加速尾氣排放的升級與消費迴圈。那麼檢測線既然存在則有必要專業化或社會化，雖然現階段的檢測線已經完成了社會化轉型，但是整體運營模式仍然「官氣十足」；檢測機構應擺正經營者的定位，面對消費者應提供真正的高標準服務，對車輛進行的是系統的故障排查而不是簡單且可以作假的走流程，否則真的可以用不負責任來定義。

3：參考美國的車輛檢測標準，這一標準是國內汽車使用者似乎最嚮往的標準，因為網傳美國車是不用年檢的。然而事實卻是北美五十個州里只有十幾個不用年檢，其他三十餘個州要對車輛的尾氣或尾氣加安全等級進行檢測與評級，且檢測標準是造不了假的，如果尾氣超標和安全等級不達標並且在15內無法完成修復，這些車同樣會被報廢。不過這一標準不具討論價值，需要討論的是那十幾個不用車輛年檢的州，其規定是否適合國內汽車使用者。

參考賓夕法尼亞、德克薩斯與紐約等十餘州的不年檢規定，這些州的法規普遍認為保證車輛的安全與穩定執行是汽車使用者自身的責任，也就是說作為汽車使用者應該對車輛進行自檢。如果因車輛沒有正常養護或維修，導致車輛因故障造成事故的話，那麼事故的責任會有相當一部分被車險拒保。這就是車輛不需要年檢而需要承擔的風險，這類規定等於把檢測的責任與義務交給了車主，很顯然這種規定不適合國內。

美國是一個汽車文化超百年的工業強國，很多人嚮往的車庫文化正起源於美國；簡而言之美國汽車使用者大多具備車輛故障的維修與處理能力，這是敢於放寬車輛檢測的前提。而國內汽車保有量的激增從2008年才開始，現階段完全談不到汽車文化，同時99.999%甚至更大比例的汽車使用者完全不具備車輛故障識別能力；如果把年檢取消則必然會出現大量故障車在公路行駛，道路安全隱患是不是會很高呢？

總結：不能否認年檢環節存在諸多問題，但年檢也確實做到了讓一些車主發現了汽車的故障，也就是說年檢的存在對於汽車使用者還不成熟的中國汽車市場仍有存在的價值。只是年檢應該更加開放且專業化，取消暴力檢車並且在加入OBD檢測之後增加檢修一體化，讓車輛不是發現問題而不處理問題，以合理的收費標準解決問題才是汽車年檢存在的價值。存在即合理，但是可以更加合理，這就是年檢需要升級的點。

下面這篇文章，是我對中國汽車年檢制度最真實的觀點。在以前曾經發布過，雖然被大家噴得體無完膚，但我仍然初心不改。現在有人來問，我就再發一次，大不了再被噴一次。如果能有一個人被我的觀點所左右了，就說明我的努力沒有白費。下面請欣賞《說說中國的汽車年檢制度——都說年檢不合理，那麼把年檢取消會怎樣？》

首先來給大家講一個小故事：死亡，是大家非常恐懼的，很多人都希望自己可以長生不老。某一天一個人遇到了上帝，就向上帝提出了這個請求，希望自己可以永遠不死。上帝沒有馬上答覆他，而是對他說：你跟我走一趟。

隨後，上帝帶著他來到了一個遙遠的星球，遠遠的就可以看到上面白茫茫一片，到近處才看清上面全都是密密麻麻的白髮老人。當這些人看到上帝到來時，震耳欲聾的發出憤怒的吼聲。

地球人當然聽不明白他們在說什麼，但是可以感受到那種憤怒的情緒，於是他就問上帝，他們在喊什麼？上帝告訴他：他們在強烈的要求我賜予他們死亡！

我覺得用這個小故事來類比汽車年檢制度，是最恰當不過的了。可以這麼說：現在的汽車年檢制度只是給你帶來一些麻煩；但是，如果某一天汽車年檢制度取消了，那麼人類的噩夢才真正開始了！就像上文中的小故事，死亡是可怕的，但是沒有死亡，是一件更可怕的事！

所謂的汽車年檢是指對已經領取正式號牌和行駛證的車輛，每年一次按《機動車執行安全技術條件》進行的檢驗。目的在於檢查汽車的安全技術狀況，督促車主加強對汽車的維護保養，使汽車經常處於完好狀態，確保汽車的行駛安全。它可以分為初次年檢和定期年檢。機動車為了申領行駛牌照而進行的檢驗稱為初次年檢，初次年檢的目的在於稽核機動車是否具備申領牌證的條件。而我們通常所說的年檢是指汽車的每年進行一次的定期年檢。

汽車年檢的主要專案有汽車外觀檢查、技術檔案與違章檢查、汽車尾氣檢測以及汽車的技術狀況檢測（包括汽車的行車制動效能、駐車制動效能、轉向操縱性、汽車動力效能、燈光亮度、照射角度等等），其中的制動效能和燈光是否決項，只要有一項不合格，全車即為不合格。應該說中國汽車年檢的檢測專案還是很齊全的，檢測的標準也是比較高的。

按照現行的法律規定，機動車年檢的週期為：營運載客汽車5年以內每年檢驗1次，超過5年的，每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內免檢，但需要每2年檢查一次技術檔案，超過6年的，每年檢驗1次，超過15年的，每6個月檢驗1次，超過20年的，每3個月檢驗1次；摩托車4年以內每2年檢驗1次，超過4年的，每年檢驗1次；拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重複進行安全技術檢驗。另外，機動車發生重大交通事故後，要對機動車做專項檢驗。

應該說，這樣的年檢制度，還是比較合理的，雖然它還不是很完美，但是它卻給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，將絕大多數不符合安全技術要求的機動車阻隔在了道路之外，禁止它們上路行駛，保障了更多遵紀守法汽車的行駛安全。就像國家的專政機關，將違法亂紀的犯罪分子繩之以法，關進監獄限制他們的自由，這樣才能保障社會上絕大多數人的安全。還有我們在乘坐飛機、火車、地鐵等公共交通工具時，都必須進行安檢，目的是防止恐怖分子混入對我們的安全出行造成威脅。雖然恐怖分子只是極小的一部分，但是如果沒有安檢，我相信恐怖分子的數量會呈幾何級的上升。由此你可以想象一下，如果沒有汽車年檢制度，馬路上會有多少不符合安全技術要求的汽車上路行駛，他們會對我們正常的駕駛造成極大的威脅！

很多人覺得，現在的汽車安全效能都非常好，沒必要檢測了。再說了，自己開的車，誰能對自己的安全不負責任呢？對此，我只能說，你們太高估自己的汽車安全效能了，也太高估自己對汽車安全的理解了。汽車高速行駛在道路上，是一個危害性極大的移動危險源，對它的安全技術要求，絕非你想象的那麼簡單。

比如說汽車制動效能的檢測，很多人可能只是簡單的理解為剎車只要能停住就是合格的，事實上這是非常片面的。汽車制動效能的評價有三個指標：制動效能、制動效能的恆定性以及制動時的方向穩定性。我們的汽車上線時，對這幾個指標都要進行檢測，比如各個車輪的制動力，各車輪制動力的和值、差值、均衡性、阻滯率等，都要符合相關車型的技術標準，與我們平時說理解的只要剎車能停住就是好剎車的概念相去甚遠。這些引數，在正常駕駛中可能感受不到，但是汽車在緊急狀況時，比如溼滑路面、緊急變線、緊急剎車等，會起到非常大的作用，可以有效的防止汽車發生側滑、甩尾等現象。

再比如說汽車的燈光檢測。相信大家對“遠光狗”都是深惡痛絕的，他們私拆亂改汽車燈光，使用高亮度的汽車大燈，恨不得將黑夜變成白晝，但是卻給其它的汽車造成了很大的安全困擾。汽車年檢時的燈光檢測專案中就有燈光亮度和照射角度的檢查，對於亮度過高的大燈及照射角度過高的汽車，都判為不合格，這樣就有效的制止了亂改燈光的現象。你可以想象一下，如果沒有這個年檢制度，馬路上亂改燈光的汽車會增加多少？到那時，晚上開車絕對是一個噩夢，對面亮度堪比太陽的燈光會分分鐘亮瞎你的雙眼，讓你處於極度危險之中。

還有深受大家詬病的汽車尾氣檢測。一個不可否認的事實是：汽車的尾氣對大氣的汙染程度日益嚴重，如果不加以控制，最終將沒有可供人類呼吸的空氣！正因為如此，世界各國都把控制機動車尾氣排放放在了極其重要的位置，節能減排是汽車生產製造企業的硬指標。中國也是如此，這些年來循序漸進的制定了機動車尾氣排放的國一、國二直至國五、國六的排放標準，對在用機動車逐年提高排放指標，對尾氣不達標的機動車禁止上路行駛。應該說，這種嚴格的尾氣檢測制度，有效的控制了汽車尾氣對大氣的汙染程度。如果沒有這種制度，大量尾氣超標的汽車上路行駛，城市中的空氣汙染會有多嚴重，大家用腳都可以想象出來。五十年前的倫敦光化學汙染，將會在每一個城市重演！

其實汽車年檢時還有其它的檢測專案，只是不為我們所熟知罷了。比如發動機功率的檢測，反應的是發動機的技術狀況；底盤側滑量的檢測，反應的是轉向操控系統的技術狀況，比如轉向自由間隙、轉向球頭松曠與否、轉向輪定位，等等。知道這些引數，你就可以大致瞭解自己愛車的技術狀況了。

我感覺大家對汽車年檢最不可接受的就是在檢測線上的暴力操作，比如在檢測尾氣時要把發動機轉速拉的很高，在檢測制動效能時暴力踩剎車、拉手剎，等等，更有很多人說“檢車就是毀車”。其實這都是大家對汽車檢測標準及方法的不瞭解。汽車檢測，需要檢測的是汽車極限效能，而不僅僅是日常駕駛狀態。一般來說，極限效能達標了，日常駕駛自然就沒問題了。這就好像在學校時每年的體育考試，不是考你慢悠悠的閒庭信步，而是要考出你的極限速度和力量。不過好像沒有聽說過誰體育考試後就氣絕身亡了！

所以說，中國的機動車年檢制度，在事實上給我們這個社會守住了一個法律和道德的底線，為我們道路交通的安全順暢提供了一定的安全保障。儘管它還不是很完美，但是我們可以逐步的改進與完善，而不是將它取消。我們更不能情緒化的去評價這種制度，它或許給你帶來了一些麻煩，但是也給你帶來了更多的安全保障。任何的法律法規，規章制度，都是為了讓這個社會更規範，不論它合理與否，最起碼大家都是在一個標準之下的。一個沒有完善法律法規的社會是非常可怕的，就像某些無政府的非洲小國，最終受害的還是普通的民眾，整天生活在水深火熱之中，朝不保夕，食不果腹，難道你也願意過這樣的生活嗎？

另外，即使是在汽車文明高度發達的歐美國家，也是有非常完善的汽車年檢制度的，有些甚至比中國的還要嚴苛。比如日本，它們的汽車基本上是每年檢測一次，檢測的專案和費用都遠遠高於中國；美國的汽車年檢比較寬鬆，但是日常的檢查非常嚴格，如果發現沒有年檢或者在年檢時作弊的車輛，會直接扣押汽車並對駕駛員提起訴訟；其它的歐洲國家，比如德國、法國、俄羅斯等，也有很嚴格的機動車年檢制度，對年檢不合格的車輛也是禁止上路的。