汽車行業目前來說我還是比較看好的，只不過將會迎來一個漫長的質變期，從傳統代步工具向智慧互聯發展，未來汽車的發展趨勢，安全性，輕量化，智慧化，多樣化，趣味化，終極目標就是水陸空三棲汽車，類似於小型飛船，配備核動力，手自一體駕駛系統，車內設施應有盡有，以後可以代替傳統土木建築，不再需要房子，這是永無止境的追求……

回到當下，由於處在傳統石油能源向電力能源的轉型階段，萌發出了大量的所謂新能源車企，想來分這塊巨大的蛋糕，這也表明前景的廣闊，但由於一窩蜂湧入，對整個市場造成的動盪，競爭加劇，導致各傳統車企裁員自救謀求生存空間，但等到水花散去，整個湖面還會迴歸平靜，穩定發展……

動力系統的轉變只是影響傳統的動力及傳遞系統，其他都沒有變化，智慧網路發展幾年內會迅猛發展，但離不開製造業基礎，只不過起了一個錦上添花的作用。另一個層面來講，越是智慧化的東西，對製造業的要求越高，如果可靠性滿足不了，將會帶來比原來還大的損害……

感謝題主邀約！個人觀點，非喜勿噴。

作為汽車行業從業十年的一名老兵，我認為汽車行業非但不會有大面積人員失業，反而會有更多的人才加入進來。

汽車行業集產業鏈長、輻射面廣、勞動密集型產業、就業能力強等優點為一身。我所居住的是中部三線城市，所在城市有一家綜合性汽車集團，包含客車、商用車、乘用車型生產製造，工廠人數在2W左右，上游有零部件配套商、外包設計院、基建、工業機器人等，下游有物流承運商、倉儲基地、經銷商、經融服務商等，直接或間接帶動10W人就業，對所在城市的GDP貢獻也不是一個小數。這也是為什麼很多城市會不遺餘力的進行汽車產業的招商引資工作。

有一組資料反映出了汽車工業總產值佔國民GDP的比例。資料顯示從2005年到2015年共計十年間，汽車工業產值佔比穩步上漲，汽車工業產值佔工業總產值超過12%。說明汽車工業對國民GDP起到了很好的穩定作用。

也許有的人會覺得GDP的數字不太準，那我們再看看最近幾年汽車行業的固定資產投入。

從圖表中可以清晰看到，汽車製造業全年固定資產投入每年以10%左右增長。

汽車新四化（電動化、智慧化、網聯化、共享化）的提出，給汽車產業發展提供了更明確的方向，為汽車產業未來十年發展帶來無盡活力。

在電動化方向，隨著中國新能源政策的加持，新能源汽車產業出現爆發式增長，頭部企業如比亞迪、蔚來、小鵬等企業吸引了大量資本、人才的進入，同時電池供應商寧德時代也做到了全球第一（近日歐盟決定投資1000億歐元，以此對抗來自中國的電池競爭壓力）。

在智慧化、網聯化領域，今天的任何一款新投入市場的車型如果不具備智慧網聯絡統，那絕對是落後車型，銷量也不會有。這背後的現象就是人們對智慧網聯車輛的需求，我想在車內看直播、我要實時導航、我要進行OTA升級等等。主機廠不斷加持智慧網聯開發，成立新的智慧網聯研究院，與華為、阿里、騰訊等網際網路企業合作開發車聯網系統、無人駕駛等。特別是5G的商用，給汽車智慧化、網聯化提供了很好的支撐，未來汽車行業發展，無盡可能。

在共享化領域，隨著未來車輛智慧化以及人口密度等影響，新的汽車銷售模式將會出現，帶來的是更加大批次的銷售和精準化出行使用等。

總結：回顧歷史，汽車自出現就從未缺席過，並且國家經濟發展中佔有重要地位。在中國，從上世紀80年代開始，汽車開始進入飛速發展階段，到2019年全國汽車產量超過2800萬輛，連續十年蟬聯全球第一。隨著新四化的提出，汽車行業也在陣痛中轉型，除了基礎的產業工人、汽車設計人才、產品開發人才、智慧化設計人才等都是緊缺型人才。在這樣一個轉型過程中，如果你可以迅速適應，提升自身技能，那麼你將會有著很好的發展。畢竟，現在路邊乞討的人都開始用上了電子支付，我們還有什麼不能轉型升級的呢。

汽修行業會有人失業，但是失業的人是最底層的人。

流行這麼一句話，我們不缺人，但是我們缺人才，缺高階人才。

現在汽車行業的變化也是比較快的，淘汰的都是跟不上社會腳步，不會自我學習的人。所以，將來如果我們不改變思路跟學習模式，那麼我們肯定就會被淘汰。

隨著汽車的各種更新換代 隨之被淘汰的只會過於年長又沒有不斷提升自我的員工 人們的經濟跟上來各家各戶都有車 汽車市場還是比較需要人才 幾年內暫時不會有太多人失業

本人畢業於普通高校，06年到現在從事汽車行業也有14年了。經歷了08年金融危機，12年小危機和19的汽車業快速下滑，就目前的形式來看，汽車業出現大的變革是必然的，這必然導致一小部分人失業，但更多的人其實會得到就業機會。

首先行業的大洗牌是產業的最佳化，新的領域必然代表著新的技術壁壘，每次技術革新都是如此。比如特斯拉，為何特斯拉虧損嚴重還是能拉到很多融資？為何全球投資者都看好馬克斯？中國為什麼這麼痛快就答應特斯拉建廠的要求？就是因為在新能源汽車領域特斯拉能創造更多的價值，帶動整個汽車行業出現大變化，自然也包括創造更多的崗位和汽車供應上下游體系。

其次是我們對汽車的定位還不準確。如果我們還把汽車看做一個要用10年以上的產品來做，那麼這個市場就會越做越小，畢竟人口越來越少，開車的人越來越少。長此以往汽車行業就垮掉了，汽車行業應該像手機行業一樣，以前諾基亞只有打電話發簡訊功能時，耐用變成了它的優點也是致命缺點。智慧機時代後，雖然價格較貴而且換代快，但人們還是趨之若鶩，說明不是說一個產品質量好就一定能受市場歡迎，人們更看重的是娛樂性、舒適性，享受才是標準。所以汽車以後發展成為快速更新換代的產品才是它最大的優勢，這樣也會帶動汽車行業發展，成為高科技產品聚集地。

最後我認為汽車行業不會越來越多的人失業，而是會逐步的不再走單一的勞動密集型產業的老路子，從而導致汽車行業人數減少。

本人從事汽車生產行業已經十年！在生產一線工作！主要是生產裝置的維修保養！經驗豐富！從近些年的汽車行業發展來看！確實不如前幾年！但是不至於一半的人失業！首先表現先失業的就是公司外包人員和實習崗位的人員縮減！再一個公司會採取最佳化人員！再各個崗位的人員進行最佳化處理！將績效排在後面的人員進行降低崗位和工資的辦法！縮減開資等辦法！

在回答這個問題之前請大家先看一看下圖，資料來自人和島智庫2019年12月全國經銷商運營調研 。 41.3%的經銷商處於虧損狀態，還有28.3%勉強盈虧持平，二者之和幾乎佔據了全國經銷商70%的比例。

18年，19年汽車行業的資料已明顯地向我們發出了該行業已經進入優勝劣汰，轉型升級的下半場，在這個過程中不論是汽車生產廠還是經銷商都必須跟上時代變化的腳步，升級自己的經營思路，創新自己的營銷方式，才不會被這個行業淘汰。

有專家預測，目前3萬家汽車經銷商中，未來幾年將有至少1萬家會被這個行業淘汰，180餘家汽車生產廠中將有一半不復存在，本人基本認同這一說法，但說汽車行業有一半人會失業有些危言聳聽，應該會有大約30%的從業者會以各種各樣的形式離開這個行業。

但是大家也不要過於悲觀，目前和未來幾年的情況是汽車行業升級迭代必須要經歷的陣痛。實際上，中國汽車行業還將會有更大的發展潛力，未來將會在世界舞臺上發揮舉足輕重的作用。作為我們個體來講，只要堅持學習，勤于思考，不斷提升自身的價值，那麼，這場危機對於我們來講，反倒是千載難逢的機會！

本人四年前研究生畢業於某985高校車輛工程專業，剛開始在高鐵風電等行業，後來努力轉回了汽車行業，目前在上海一家top汽車零部件企業，簡單說一下我的看法吧：

首先，大家都知道製造業是一個國家的根基，尤其是在中國實現復興的關鍵歷史時期，中國強盛的標誌不僅僅是民眾的幸福感，也是國家基礎製造業的強大。汽車行業涉及人身安全且影響面深廣，其行業門檻也是很高，基本上有汽車行業從業經驗的人才去其他製造業領域都是較為容易的，這也是為什麼訊息很多行業都開始遵循汽車行業標準TS16949來進行內部質量管理的原因所在。

其次，汽車行業雖然目前處於近三十年來首次下滑階段，但是其深層次原因是新能源新技術所帶來的行業自我調整，作為國計民生的支柱產業，它依然是吸納人才和創造就業的重要陣地，畢竟隨著人民生活水平的提高及交通路網的完善，中國現有人均汽車保有量還會繼續上漲，市場需求會驅動行業持續向前，只不過不會像以前一樣高歌猛進，而是穩健地螺旋式前進。

最後，作為汽車行業從業人員，我們要主動擁抱“新四化”，學習車聯網、新能源、智慧駕駛等知識，保持好學積極的態度，不斷提升自己的軟硬體技能，就不會有問題中的情況出現。

汽車行業雖然現在在下滑，但是沒有那麼嚴重，汽車行業作為支柱產業，整個汽車產業鏈條也很長，從零部件供應商到經銷商每一個環節都有大量從業者。

首先，汽車保有量在增長，售後配件及維修服務需求在增加。

另外，除了傳統燃油汽車，新能源汽車也是未來的發展趨勢，新勢力造車也在逐步發展，人員需求也短期增加。最近恆大全球招聘的廣告鋪天蓋地。

所以，不用擔心，充實自己，提升自我的競爭力才能在汽車行業激烈的人才競爭中脫穎而出。失業的永遠是那些不懂得自我反省，自我提升，只懂得怨天尤人，跟怨婦一樣的人。

同為汽車行業從業者，加油吧，共勉！！