把原有的輪胎增加寬度，肯定會費油，不可能省油，而且理論上胎噪會增大，操控性會降低

汽車在行駛過程中需要克服輪胎的滾動阻力、空氣阻力，如果在上坡坡道上行駛時，還必須要克服重力沿坡道的分力。

汽車車輪在路上滾動時，輪胎和路面的接觸區域會產生法向和切向的相互作用力，以及相應的輪胎和支撐路面的變形，在輪胎在腳硬的路面上，比如混凝土或瀝青上滾動時，輪胎會發生變形，此時輪胎內有摩擦產生彈性的遲滯損失，這些變形會產生熱量，升高胎溫。此外，滾動阻力還會隨著車速的逐漸增加而增大。此外，滾動阻力在汽車轉彎時會大幅增加。

當輪胎規格增大以後，比如將195換成205，意味著輪胎的寬度增加，寬度增加以後，輪胎的滾動阻力就會增加，那麼汽車如果想要和以前達到同樣的速度，那麼就必須增加輸出功率，這也就意味著燃油量的增加。

很多人在買車時都喜歡選裝一個大輪轂， 或者後期改裝一個大輪轂，的確輪轂增大以後，外觀上會非常威武霸氣，但是當增大輪轂以後，隨著車輪半徑增加，汽車車軸作用到地面的距離增大，根據F＝T/R（F為驅動力，T為扭矩，R為車輪半徑），假設傳遞到車輪的扭矩是恆定的，車輪半徑越大，驅動力越小。也就是說，同樣的發動機輸出功率，車輪半徑越小，汽車的驅動力越大，油耗就越低。

發動機功率決定車輛自重和輪胎尺寸，原廠適配輪胎是經過運算測試得到的結果。但裝配著同樣功率發動機的兩臺車被分為了高配和低配，由此也帶來輪胎尺寸的變化。比如低配配195/65R15車胎，高配配205/55R16車胎，低配輪胎直徑634.5mm，高配直徑631.9mm，誤差2.6mm，寬度卻增加10mm，由此帶來的反饋是，205車胎抓地力過彎運動感制動性稍好而舒適性略差，195車胎舒適性相對好油耗相對低。改裝輪胎輪轂的條件是以輪胎直徑為基礎，在直徑大約不變的前提下進行改裝，以期達到個人對駕乘體驗的追求。

把輪胎換成大一號的，就是把輪胎換成更寬的寬胎，這樣它和地面的接觸面積大了，摩擦力也就大了，所以剎車距離會變大，大馬力地板油起步，輪胎不會打滑，急加速會增快，但是日常行駛的噪音和油耗都會變高的。所以汽車使用什麼輪胎與汽車的綜合設計都是最佳的匹配，不要隨意的去改變。

把輪胎換成大一號的肯定是不行的，因為汽車從設計到製造和試用到定型都是經過專業人員嚴格驗證的。輪胎的規格必須和發動機的扭矩力，變速箱的變速比和轉動比都是有一定資料根據的。普通的用車人一般都沒有這種專業知識的，所以擅自改變輪胎規格是不可行的，搞不好會事得其反的。除非有一種特殊情況，那就是汽車的各項指標不合理，正好應該把輪胎換成大一號的，但你說這種機率有多大。

把輪胎換成更寬的，比如195換成205，會不會更省油，答案是否定的。

你看馬路上的公路腳踏車，它的輪胎比普通腳踏車更窄，這是為什麼呢。

輪胎和地面接觸，有一個摩擦力，輪胎就是靠這個摩擦力前進的，摩擦力不足，輪胎就會打滑，比如路面有積水等等。

那麼，摩擦力是由什麼決定的呢，接觸面積和壓力，還有地面的摩擦係數。你看F1賽車上的輪胎，都是光頭胎，這樣接觸面積最大，摩擦力最大。在我們實際生活中，會遇到各種各樣的路面，比如泥沙，積水，我們普通的家用車就會有一些紋路，來排出泥沙和積水，上面就會有一些花紋。

現在，你把窄胎變成了寬胎，你加大了摩擦力，汽車要向前進，就需要克服這個摩擦力，發動機需要做功，你需要克服的摩擦力做的功越多，發動機需要燒的油就越多，所以，加窄輪胎，一定是會增加油耗的。