隨著社會的發展，各個國家有了充足的經濟能力後，均開始想建立高鐵專案，那麼論建高鐵技術哪家強，無疑就是中國技術十分強。近年來中國高鐵走出國門，為了世界人民帶來廣大福音，很多中小國家都紛紛跟中國簽訂了高鐵建造專案合約。然而鄰國越南，也想出資4000億來給自己國家造高鐵，可惜他們卻選擇讓日本方來接這個專案，那麼越南跟日本合作的高鐵專案，如今做的怎樣了呢？

之前日本在跟中國共同競標印度高鐵專案的時候，日方以兩次勝出領先，不料，印度的高鐵專案因為土地徵收原因，被迫宣佈無限延期，主要是印度的土地屬於私有制，很多印度人思想沒有這麼超前，想徵收其土地建立高鐵難上加難，最終日本方雖然競標成功但在施工之際就遇到了這種大困難，屬於無疾而終。那麼日本搞不到印度高鐵專案後，轉頭才打起越南高鐵的主意，然而越南很爽快的就答應把專案承包給日本來搞，可惜由於多方面原因，日本高鐵團隊又遇到了新困難。

該困難並非指的日本的高鐵技術不過關，主要是越南剛簽約不久，又開始後悔了，並且處處顯得退縮不前。他們一深入接觸高鐵專案，就瞭解到建高鐵並非易事，價格異常昂貴，貴到越南人手可能都在發抖，這也是當初越南不選擇中國接這個專案的原因。

記得競標時，中國跟日本都有意接越南這個大單，在報價的時候，日本人把價格報得比中國高，越南人看了不僅沒被嚇到反而選擇了價高的日本，可能是因為貴點質量就好點。可惜當日本接下這個專案後，越南的窘境就出現後，後續的報價一節比一節高，價格高到越南無法支付的地步，最終尷尬的越南人不能在短時間內湊出那麼多錢，只能表示得畏畏縮縮。

事後，越南高鐵專案面臨高耗費的階段，估算整個專案需要投入約4000億人民幣，換成日本幣相當是6.5萬億日元。這時候日本人一開口就是萬億的價格，越南一聽小算盤一敲，立馬尷尬了，因為確實拿不出那麼多錢。日本人見狀，顯得不急，反倒像老大哥一樣很熱心的給越南提供解決的理想方案，表示願意給越南提供專案貸款，且利息還能優惠點。面臨可以借錢修高鐵的誘惑，越南很快就接受了日本的建議，並且愉快的簽訂了相關合約。

越南交由日本方建造的高鐵項打算2014年啟動，預計投入約5萬億日元，將在2035年正式完工通車。可惜不放心贏利問題，最終在2010年的越南議會中，該專案被拒絕，為了換來議會支援，越南一方又想透過減低高鐵的時速來減少費用，這一點日本製造方則不接受，最後高鐵專案只能被暫停。

然而近期，越南的高鐵專案被擱淺一段時間後又重新被安排了動工日程，可能是因為越南近年的經濟發展快速，有了錢來建設更多基礎設施的緣故，所以他們需要一條從南到北的高鐵，來象徵南北朝的統一，也能夠促進北方南方的經濟貿易跟合作。

所以，越南官方就提出，如果錢不夠，那就分路段來修，先把一段修好運營，等先造好的高鐵賺到錢後，再將這些收入用在後續的高鐵修建當中。因此現在看來，越南的高鐵專案將會從北邊城市河內修起，通達到榮市，全程約長280公里，另外還會從胡志明城市修到芽莊城市，其路途約在358公里左右，預計會在2030年通車。

20年前越南4000億選擇日本建高鐵，如今怎樣？日本：還需25年

高鐵，發源於日本，成熟於德國，最後卻興盛於中國。如今，中國的高鐵在全世界承攬工程，出售機車，成為中國工業建設最重要的靚麗名片。可是，想當初，中國高鐵也經歷過一些非常尷尬的瞬間。

一開始，我們虛心向日本學高鐵時，日本很傲嬌地說：

你們有資金嗎？

你們有人才嗎？

你們有技術嗎？

這個靈魂三問，一直成為中國高鐵人心頭的恥辱。與日本談崩了，最後我們只能與荷蘭買了落後動車回來研究，到如今，中國已成為世界第一的高鐵大國。不管是高鐵總里程還是對外承攬工程數量，都遠超過原本的高鐵強國日本和德國。

我們的好鄰居越南，在20年前也曾糾結，到底把高鐵專案交給中國還是日本。

20年前，中國高鐵已經擁有了世界第一里程，可是對外承攬工程經驗不足，也沒有一帶一路的東風。在於日本企業的競爭中，日本雖然報價高達4000億人民幣（約合600億美元），價格高昂，但出於對低息貸款的喜愛，越南最終選擇了日本。

這是越南貫通南北的一條鐵路，如果建成將會貫通河內、胡志明市和芽莊等地，越南才算是真正成為一個南北統一的國家。越南南北跨度1600公里，東西跨度50多公里，細長的地形，讓這個國家對南北交通極其渴望。可是，整個國家卻只有2700公里的鐵路線，不少鐵路還是僅有1米的窄軌鐵路，甚至還有不少年齡超過120多歲的老舊鐵路。越南太需要鐵路，但太窮了。

也許越南當局還有別的考慮，可是到現在，實在是腸子都悔青了。

因為日本報價太高，越南方面根本拿不出啟動資金。因為如今的越南才有每年2500億美元的GDP。20年前GDP只有300多億美元，別說越南國家一次拿出這些錢來，就連民間集資，都不可能湊齊這些錢。

於是，越南只能攢一點錢，修一點路，到現在，貫穿越南南北的高鐵大動脈還沒有建成。日本方面則表示，這個專案需要到2045年才能完成。

再等25年？越南表示，日本人忒坑了！

日本人同樣表示，越南人忒坑了！

日本人的意思是，把我們的工程人員綁在這裡修鐵路，進度出不去，資金到位不了，修建方案也是一改再改。將來不爛尾就已經是萬幸了，越南的高鐵專案，徹底砸了日本高鐵的金字招牌。

反觀印尼，關鍵時刻選擇了中國高鐵，快速成為東南亞第一個高鐵國家。

印尼的主要人口和城市都集中在爪哇島，雅加達和萬隆之間的高速鐵路交給了中國方面。2015年10月協議簽訂，預計2019年10月投入運營。這個全程150公里耗資51億美元的鐵路專案，到現在雖然沒有完全通車，中方也因為高標準、高效率的建設，贏得了全世界的讚譽。典型例子是，我方把運營年限從原本的60年提高到了100年，這一點實在難得。

也許是對當年的選擇後悔了，現在越南把貫通北部平原東西方向的一條鐵路交給了中方。這條鐵路將從連線越南的老街通向海防，一旦建成，越南的水果將源源從老街口岸出口中國，這是一個雙贏的選擇。越南這次選對了。

恭喜日本，你中標了，也中招了，因為越南有4000億嗎？

恭喜越南，你忽悠成功了，畫了個大燒餅，居然還有人來送柴火

越南和印度和中國都有海洋或陸地權屬爭端。不把高鐵工程交給中國做，轉給日本很正常！高鐵建設投入大，建設週期長，還涉及徵地環保等問題，中國在馬來西亞的高鐵專案也一波三折。所以沒必要嘲笑別人，幹好自己的活就行！

越南如果南北修一條高鐵並和泛亞鐵路連網，必定會給越南經濟注入強大活力帶來新的騰飛，這一點越南人也知道。可惜越南人連搞一個高鐵也參進了政治思維，不和中國合作而選擇了價格不菲的日本高鐵。至今過去好多年了仍未見一絲動靜，隔壁的寮國以及周圍的泰國、印尼選擇了中國已在熱火朝天建高鐵，這些國家用不了多久就可以率先嚐到高鐵大餐。越南心裡一定別有滋味，眼饞又無奈，因自己的幼稚失去了品嚐高鐵的頭餐。

其實越南之所以不選擇中國，也並非是因為看不起我們的高鐵技術，而是故意不想和我們合作。那麼這個巨資的高鐵專案交由日本之後，如今怎樣了呢？據媒體報導越南的高鐵專案陷入進退兩難的局面，越南遭受到巨大的財政危機，畢竟日本造高鐵的價格比起中國是要貴很多的。

越南一直都想要和日本商談價格，不過日本卻非常不樂意，本來日本表示可以有貸款的方式來還清款項，現在卻還要降價，這就讓日本有點難以接受了。所以對於越南提出的協商日本一直都沒有正面迴應，導致越南高鐵程序非常緩慢。

不知道越南後不後悔當初沒有將這個專案交給中國呢？又或者日本也後悔當初就不應該接手這個專案。反之看我們國家接手的高鐵專案，幾乎每一項在簽署協議之後便立即開工了，不會因為各種問題而導致程序緩慢。

應該說日本的技術是可以的，我們不要否定了日本的技術，畢竟高鐵是日本發明出來的。越南不選擇中國，那是因為跟中國有很多的戒備心。

因為南海的問題，那越南一直對我們中國的耿耿於懷。

這些呢問題呢，我們都不去理會他。

只要越南建高鐵，選擇中國和日本都是好事兒。都是在促進經濟的發展，全世界的經濟發展的是靠搞建設拉動。

建高鐵呢，也是拉動經濟的一種非常好的模式。

大國之間博弈不僅僅博弈的是技術，還有鬥志還有心理因素。

這個時代發展到今天，大家都需要有飯吃。我們不能期待中國發展的比較同行業都餓死，這個想法是錯誤的。彼此都存在才能和諧發展，才能共生共榮。中國高鐵快速向前發展的過程當中，也希望德國的高鐵，法國的高鐵，日本的高鐵與我們共同繁榮，共創輝煌。

目前有很多國家都想要修建高鐵，因為高鐵穩而快，十分安全便利，是出行的最佳選擇之一，更重要的是高鐵能帶動所經地區的經濟發展。可是想修不代表一定就能修成，高鐵修建的工程是目前世界上公認的最大、最難的工程之一，一方面是技術問題，另一方面是資金問題，甚至還有高鐵縱穿各地區的費用協調問題。

越南地理位置圖

像美國那樣有錢且科技發達的國家，肯定不用擔心技術問題和資金問題，可是美國各州政府之間的勾心鬥角讓資金的籌備出了問題，總有地方政府希望其他州多出一點錢，如此下來就變得沒有一個州願意拿錢，就像三個和尚沒水喝的故事一樣，美國有多個十分發達的州卻怎麼也無法修建高鐵。

像越南這樣的國家純粹是擔心錢的問題，可沒錢也想修，因為越南的地勢地形十分需要一條縱貫南北的高鐵。越南位於中南半島的邊緣，東西較窄，南北狹長，在越南有兩個標誌性的城市一個是首都河內，另一個是“後起之星”胡志明市，兩座城市一南一北縱跨越南，如果在這兩個城市中間修一個高鐵，那麼越南整個國家的經濟都會被盤活。

越南沒錢修高鐵到了一個什麼地步？越南2014年的GDP為1860億美元，但是從2000年計劃修高鐵時，最初的高鐵規劃路徑修建預算就達到了3100億人民幣，約合400多億美元，直接佔據越南總GDP的20％多，即便是越南政府打算承擔高鐵費用80％，餘下的20％讓民眾承擔，越南政府一時也拿不出那麼多的錢來。

高鐵

沒錢又想修怎麼辦？越南政府決定貸款也要修。由於拿不出錢，越南政府在選擇承包方時就直接說明了這種情況，只要是先收費的，越南政府一律不考慮，因此越南政府選擇了日本的低息貸款，而拋棄了我們三折的價格優惠。

為了省錢，越南政府還考慮過不斷降低高鐵的標準。一般高鐵的最高時速可以達到300公里每小時以上，可越南政府在捉襟見肘的情況下考慮過將高鐵時速降低到200公里每小時，以降低高鐵修建的標準，省去更多的資金，也能讓南北高鐵早日建成。

越南南北高鐵的修建計劃拖了將近十年，本來在2000年時，越南就預計要在2014年動工，在2035年達到全線貫通，可是日本中標後，由於越南政府反覆考慮到越南整體的經濟體量過小，決定將計劃再延緩幾年。一轉眼來到了2019年，越南政府再一次提出了南北高鐵計劃，預計在2045年全部開通，此次的計劃投資高達4000多億人民幣，約合577億美元，而越南2018年的GDP為2400億美元，修建費用佔據了越南總GDP的24％，越南政府的負擔基本沒有減輕，但是既然啟動計劃，這也說明越南政府下定決心要開始修建了，據說是要先拿下640公里的先導地段。

越南南北高鐵簡圖

南北高鐵計劃簡述:越南“南北高鐵”匯流排路全長1500多公里，縱跨越南，把北部首都河內和南部胡志明市連線在一起，其中河內到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽莊，360公里兩個區間，將於2030年開通，剩餘約900公里，預計在2045年前通車，該專案總投資預計將達577億美元。

“想致富，先修路。”

一個國家要想得到及好又快發展，沒有一個便利的交通基礎是很難實現的。高鐵雖不是中國首創，但是將這一技術助力國家發展發揮到極致的，卻是我們中國。

到目前為止，中國高鐵運營里程已獨佔鰲頭。許多國家看到發展高鐵的甜頭後，也想借助在自己國內修建高鐵來促使本國經濟發展，其中越南就是其中之一，但是由於技術有限，他們卻不能夠獨立的完成、就根本沒有能力去建設自己本國的高鐵事業，所以最有效的方法、也是不得不為的方法就是請別的國家來幫忙自己進行建設。

萬萬沒想到的是，越南並沒有被中國的這樣一個擁有卓越的高鐵建設水平，並且所求的價格非常公平、乃至於賠錢的條件所吸引，他們選擇了亞洲的另一個國家日本來幫助自己建設。因此，似乎中國並沒有緣分去接手越南高鐵製造專案，而日本的高鐵製造技術理應還是可以的。

不過現如今這個開價4000億的高鐵專案現如今的進展如何？

對一個發展不太富裕的發展中國家越南而言，一下子拿出4000億的要價不免有點強人所難，不太現實。所以越南就想透過與日本協商的方法來降低一些價格，但是日本方面卻遲遲未能做出正面迴應，現如今，越南高鐵專案以陷入停滯狀態，遲遲得不到明顯的進展。

冒昧揣測越南現在是否非常後悔？後悔當初沒有把這個專案交給我們國家來幫忙建設。反觀同時期印度尼西亞請中國修建的高鐵專案，製造程序異常順利，改日即將竣工。如果越南當初也將此專案讓中國接手製造，想必也應當即將竣工完成了吧。

越南在高鐵專案上可謂是起了個大早，趕了個晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現在由日本承建的越南高鐵到現在遲遲沒有動工。

我下面具體講講越南為什麼選擇日本修建高鐵，現在遭遇了什麼困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區又取得了怎麼樣的驚人進展。

越南選擇日本修建的高鐵原因

越南地形狹長南北經濟發展極不平衡，為了改變這種現狀，越南從本世紀初下定決心修建一條從越南首都河內到胡志明市的高鐵，當時全世界最好的高鐵就是日本的新幹線。

因為造價太高，這個計劃2010年被越南國會否決了。2013年左右，越南又萌發了修建高鐵的想法，於是主動拿出600億美金的預算面向全球招標。

當時中國和日本都看上了這個專案，日本為了拿下這個專案，向越南承諾將會以極低的利息向越南提供貸款。

在鉅額貸款的誘惑下，日本的新幹線最終在多個競標方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價格，比日本的新幹線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。日本當時信誓旦旦的承諾會在27年之內貫通這條高鐵，最快於2014年破土動工。

越南高鐵受限於費用支出，遲遲不能動工

從2014年到現在時間已經過去了5年，越南的高鐵還是一直有動靜。造成這個問題的直接原因就是越南感覺工程造價實在是太高了。

從河內到胡志明市距離長達1560公里，日本方面給出的估價，這一段高鐵的造價可能會突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實在是無力負擔這麼大的負擔。

越南從14年開始，多次向日本諮詢能否進一步降低高鐵造價，哪怕把時速降低至200公里都能接受。日方沒有表態之後，越南又提出希望日本能夠延長貸款的還款年限，日本方面對此還是不予以正面回覆。

雙方價格既然談不攏，高鐵建設計劃也就只能擱置在哪裡。

中國高鐵在東南亞地區備受青睞

反觀被越南放棄的中國高鐵，反倒被越來越多的東南亞國家所認可。同為東南亞國家的印尼和泰國，就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費用與更快的修建速度。

中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運行了，這將是東南亞地區的第一條高鐵，而全長867公里中泰高鐵也將會在年內動工。

東南亞國家選擇中國高鐵，是因為我們更低的價格和強大的高鐵建設能力

高鐵的建設費用每公里高達上億人民幣，絕對算不上一筆小錢。但是因為我們掌握有高鐵建設的所有核心專利以及完善的工業體系，我們可以把高鐵的價格拉到遠低於高階同行的價格。

截止2018年底年中國高鐵建設的總里程已經達到了2.9萬公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以中國建設高鐵的經驗極為豐富，任何地質地貌都難不倒我們。

就是這兩個原因的，促使東南亞國家現在在修建高鐵時，優先考慮中國高鐵。

中國高鐵已經走出國門發展的越來越好了，反觀日本的新幹線卻越來越難以和中國抗衡。

近些年，在看到我們的高鐵建設突飛猛進時，越南的高鐵夢也就被提上了日程。隨著經濟的快速增長，越南在幾年前就提出了高鐵的建設計劃，並預計投資600億美元，建設從首都河內到南部城市胡志明市的高鐵，並且面向全球招標，當時最有希望中標的國家就是我們和日本，我們對日本佔有絕對的價格優勢，但最後越南卻選擇了日本。時間已經過去幾年了，據說這條高鐵還沒有開工，其原因就是越南沒錢，而事先日本曾答應貸款為越南修建高鐵，但越南又要求日本在貸款的同時，降低價格，對於越南的出爾反爾，精明的日本人當然不能接受，所以，越南和日本就修建高鐵的事，至今還在互相扯皮，甚至有傳言稱，如果日本堅持原有的條件，越南很可能就會放棄和日本的合作，重新回到“內燃”時代。越南小肚雞腸的做法，直接影響了國家的聲譽，所以，即使等他“攢夠”了錢，再找我們，我們沒準兒都沒功夫搭理呢……

越南高鐵醞釀多年，幾次反覆以後，最終以近600億美元的預算被日本拿下。日本斬獲越南高鐵，成為了繼印度高鐵的又一個大單。

然而，越南與日本合作的高鐵，現在卻面臨著騎虎難下的結局。一方面，越南對高鐵的投入捉襟見肘，隨時有可能使這個專案擱淺。而日本方面，在越南舉棋不定的同時，也不願意自討苦吃為越南買單。總之，越南與日本的這個合作大單，進退兩難的困境已經難以逆轉。

越南是一個狹長的國家，其南北跨度長達約2000公里。這麼長的距離，隨著越南經濟的高速發展，很有必要新建一條銜接南北的大動脈。因此，早在21世紀初，越南的高鐵計劃就已經浮出水面。越南最青睞的，則是來自日本的新幹線。對於越南的計劃，日本也非常感興趣，並多次對越南提供協助，越南的高鐵線路也在2010年正式出爐。

不過，越南的這個計劃進行得並不順利。從2010年到此後的幾年時間，越南的計劃啟動了又放棄，來來回回折騰了近十年，專案也完全處於停滯中。直到2019年初，越南的專案才得以重啟，並在日本超長、鉅額的跨國貸款的誘惑下，越南選擇了日本，來興建越南這條前無古人的“大動脈”。

對於承接越南大單的日本，自然掩飾不住成功的喜悅。透過越南的這個專案，日本不僅可以獲取巨大的商業利益，同時還在國際競爭中再一次擠壓了崛起中的鄰國。此外，越南的地緣位置非常優越，透過與越南的合作，增強了日本在東南亞的影響力，在經濟領域對新興大國實現了一定程度的圍堵。

只不過，日本沒有想到的是，越南對專案推進的分歧，至今依然非常大。且由於越南財力不足，越南很有可能隨時放棄這條線路。當然，如此一來，越南和日本都是雙輸的。這能說，造化太弄人了。

中國擁有世界上最先進的高鐵技術與最長的高鐵里程！截止到2018年，中國的高鐵里程已經達到了19000千米。中國一直被稱為“基建狂魔”，高鐵就是“基建狂魔”重要的組成部分。

近年來，越南成為了世界上經濟發展最快的國家之一，年均經濟增長超過7%。於是，越南也想學習中國，大力發展高鐵，解決國內交通不便的問題。但是，越南竟然以4000億的價格，選擇了日本承建本國的高鐵專案！由於巨大的財政壓力，越南已經不堪重負，日本又不答應反延期或減免，越南的高鐵專案已經擱置不前，成為了半吊子工程！

越南領土面積32.95萬平方公里，人口總量為9270萬，GDP總量為2052.76億美元，人均GDP為2186美元。近年來，越南依靠豐富的人力資源、優越制度與大力招商引資，已經成為了“世界工廠”的重要組成部分，經濟增長速度非常快。例如，越南經濟在2018年實現了7.08%的增長，2017年實現了6.81%的增長速度。越南經濟的快速發展，也增加了越南人在基礎設施建設方面的野心。

從地圖上看，越南領土形狀非常有趣，南北狹長，東西狹窄。越南領土南北長1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南領土的南北長、東西窄的特點有好處，也有壞處。好處是越南的海岸線特別長，超過了3200千米，有利於發展海運與海上貿易；壞處是越南南北交通非常不便，一定程度上影響了越南國內交流與經濟平衡發展。歷史上，越南北部與南部曾經長期不是一個國家。

於是，越南政府就想學習中國，透過建設貫通南北的高鐵，解決南北交通不便的問題。事實上，越南當時有兩種選擇，一種是採用中國的技術與標準，修建質美價廉的高鐵；另一種是選擇日本的方案，修建所謂“高大上”的高鐵。非常悲哀的是，越南選擇了日本的方案，需要投入價值4000億人民幣修建高速公路。

然而，越南一年的財政收入也3000多億人民幣，拿出4000億人民幣修建高鐵是非常不明智的選擇。為了修建高鐵，越南財政緊巴巴了很多年，甚至放棄了本來在越南首都河內舉行的2018年亞運會。幸虧有印度尼西亞接盤，在雅加達舉行了2018年亞運會。再加上，日本不同意越南延期付款或減免部分費用，最終導致只修建了不到原計劃一半里程的高鐵，屬於“半吊子”工程！

價值4030億人民幣的越南高鐵，是指越南的 " 南北高速鐵路 " ，2000年越南就提出要修，由於越南的經濟有限，越南掏不出錢來修，就選擇貸款的來修高鐵，日本的貸款利息比較低，越南選擇和日本合作，讓日本幫助越南修高鐵。

日本中標之後，滿心歡喜，如獲至寶，準備在2014年動工，計劃2035年年全部完工，開始投入運營，利用高鐵把越南河內、榮市、芽莊、胡志明市連起來，全程1560公里。由於投資金額太大，又無法確保盈利，越南政府無法承受這樣的經濟負擔，就和日本商量，讓日本降低資金，從4030億人民幣降至3000多億人民幣，日本不樂意，2014年就沒有動工！

5年過去了，2019年初，越南再一次把價值4030億的“南北高速鐵路”提上議程，日本這一次學聰明瞭，經濟跟不上，越南就一段一段地修，把“南北高速鐵路”分為三部分，河內到榮市為一段，280公里左右。榮市到芽莊為一段，920公里左右。芽莊到胡志明市為一段，360公里左右。

在越南政府的計劃裡，先修河內到榮市280公里這一段，修芽莊到胡志明市360公里的這一段，讓這兩頭兩尾在2030年——2035年之間通車，剩下的920公里拖到2045年。越南政府這麼做，是為了讓前兩段通車賺錢，讓前兩段賺來的錢修剩下的920公里。

要致富，先修路，越南如此重視“南北高速鐵路”，是因為該鐵路對越南非常重要，該鐵路貫穿越南全境，一旦高鐵連線成功，越南就會成為火車拉來的城市，越南的工業運輸難的問題就會迎刃而解，越南的經濟就會突飛猛進，成為經濟改革成功的國家！

一條“南北高速鐵路”，越南拖19年，就是因為越南的經濟水平有限，越南2018年的GDP才2400億美元，一下子就讓越南掏577億美元，越南政府確實吃不消，就算日本提供了低息貸款，越南仍然覺得負擔太重！

日本真是倒了黴了，沒想到兩次和中國競標獲勝後，都面臨著專案被無限期延的命運。首先在印度，因為印度實行土地私有制，導致印度徵地程序實在是太慢，到現在還沒有徵齊所有的土地，日印高鐵專案只好一拖再拖。

同樣，在越南高鐵專案上，日本也遇到了困難，當然問題不是出在日本方面，日本在建設高鐵專案上技術已經很成熟，問題是出在越南上，越南在簽約後，就打了退堂鼓，因為高鐵專案價格十分昂貴，這也是越南選擇日本而放棄中國的原因，這裡面並不是因為日本報價比我們低，相反我們報價比日本的報價要低很多，但為什麼越南卻要選擇價格更高的日本方呢，主要原因在於越南一時間拿不出這麼多的現錢。因為修建高鐵實在是太耗錢了，整個高鐵專案總投資預計達到6.5萬億日元（約合人民幣4030億元），相當於越南23%的GDP，越南方面實在是一下子拿不出這麼多錢來，在這時候，日本的小聰明就顯示出來了，日本為越南設計了另一套方案，即可以為越南建設高鐵提供貸款，而且貸款利息非常低。

這樣不花錢也能修地鐵，這種表面上的小便宜讓越南最終選擇了日本。日本因此而津津樂道，但沒曾想到，哭的時候在後面呢。因為造價昂貴，越南方面屢次推遲了開工時間，本來高鐵建設協議在本世紀初就簽訂了，專案力爭2014年開工，2035年全線開通。但是，當時的專案總投資達到了5萬億日元（約合人民幣3100億元）的規模，由於難以確保盈利等原因，2010年相關法案在國會遭否決。後來，越南又倡議將高鐵時速降低到200公里每小時，以降速換取降費，但遭到了日方的不滿，該專案事實上處於擱淺狀態。

直至最近，高鐵專案才又被越南提上日程，因為隨著越南經濟的快速發展，原來的交通設施難以滿足越南日益發展的需要。而且越南因為地影象一根油條，如果修建一條貫通南北的高鐵，將大大縮短南北之間的經濟差異，促進南北經濟融合發展，加快全華人流、物流和資訊流流動，這對促進越南經濟大有好處。所以，最近越南方又提議，既然錢不夠，那就分段修，修好前段後，利用前段賺的錢再修後段，不得不說越南人真是會算賬。

根據越南高鐵新的計劃顯示，越南北部城市河內至中北部的榮市（約280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽莊（約360公里）2個區間將在2030年以後率先開通。在確保收入的同時，再建設剩下的約900公里區間，全長約1560公里的河內至胡志明市線路預定等到2045年開通。

看來，越南雖然即將全面啟動高鐵專案，但是要想全面開通高鐵還有很長的一段路要走。