會的，自從我用了電動車，兩年了，十多萬公里了。我的油車只剩下放在小區佔車位的作用了。連發動一下也都懶得去了。我的電車是二十多萬的，續航410實際不低於三百，冬天夏天也開過來了，空調的暖風冷風都很舒服。別告訴我電池會衰減，換電池貴，這都是在充分了解的情況下買的車。也別告訴我不能長途，一千公里跑過，浪費點充電時間省好幾百油錢，值得！現在經常跑往返二百公里的高速，再遠的我就不開車了。有保養無費用，故障至今沒有，從沒壞過。智慧化輔助駕駛系統，4G多媒體導航系統，除駕駛單元外，全車語音識別控制等，讓中國的新能源汽車產業步入了汽車工業的大變革。還有很多人說火電不環保，廢電池汙染，騙補等，其實是想多了，這與我們家庭用車有什麼關係呢。

不會徹底取代燃油車!技術突破那是另一回事!中國和歐洲主推新能源，有環保的原因，但根本原因是原油!我們應該差不多70％的進口，這對國家安全是個重大威脅!若國際形式有變，海上的運輸會被切斷，路上俄羅斯也很可能靠不住!現在電池能夠滿足200--300公里基本出行，為什麼不推廣？!順帶還能培育一個產業!

這是必然趨勢。雖然世界上探明的石油儲量相當可觀，但因其不可再生，加之人類活動頻繁，需求量大，隨著採掘消耗，終將面臨石油能源枯竭的窘境。另外，因為燃油動力的排放，造成不可逆的環境問題，作為綠色能源的電能將取代傳統燃油，成為了新的研究方向。目前，如何長效續航是現代電動汽車的技術瓶頸，隨著全球的研發力度的加大，技術交流的深入，完成攻關，指日可待！

關鍵是看動了那些傳統財團的乳酪！剛開始有汽車動了馬伕的乳酪，最後在美國允許下成功了上路，才修路有今天汽車世界！

好吧老生常談，就現在電動車這續航，電池技術可以說能普及也是國家強制推行的辣雞，我覺得以後電動車如果真的讓老百姓接受還自願買那麼就必須放棄現有的電動車，比如氫燃料電池，石墨烯電池這類的東西加燃料和充電續航可以堪比現在汽油車，只有續航和使用便捷性達到或者超越現有汽車才能夠真正普及，當然電池價格必須是白菜價，現在電池比車貴只有SB才會選擇，冬天續航嚴重縮水，冷暖風不敢開一開就不夠跑的這叫什麼玩意兒。買這麼個貨色還得遭罪開車這種不好的體驗誰願意掏錢去買

謝邀答題，汽車的誕生是人類文明進步的標誌，汽車幾經變革到如今，已經普遍到每個家庭，而當汽車給人類帶來方便的時候，環境汙染問題且日益突出，汽車尾氣等的汙染物排放不可小視，這是一個長久的戰略性問題，關係到社會的可持續發展，從燃油汽車到現在的清潔能源汽車的誕生再到無人駕駛都是一個產品的時代進步，而電動汽車的興起對社會的貢獻也是舉足輕重的，電動轎車，電動公交車等等在我們身邊隨處可見，既環保又方便，但是也有不足的地方，我想隨著時代和科技的進步這些都會被克服的，電動汽車替代燃油汽車這是時代的必然結果！

中國已宣佈從2025年起停止燃油汽車生產，而國內電動汽車已大量投放在公交糸統。目前民用電動車已投入小部份銷售，而大規模投入還面臨三個問題：1.蓄電池容量與體積的矛盾。2.充電站的建立和充電時間長短矛盾。3.信價比問題。若這些問題能很快解決，電動汽車取代燃油汽車是必然的。

我覺得能代替燃油汽車，在技術上電動汽車的構造和動力行駛等功能已比較完善，比如公交車越來越多的代替了燃燒汽車，私家車方面還沒普及，我覺得未來的電動汽車，要在續航能力上下功夫，比如從淄博跑到西藏中間動力問題是用充電來解決還是用換電瓶來處理，充電插頭是否標準，全國能否通用都是問題，電動汽車有許多標準待完善

在不久的將來，電動車一定取代燃油車，因為電池也發生了技術革命化，隨著石墨電池的產生，解決了續航里程的問題，10分鐘充滿電，一次可以跑上千公里。所以一點也不用擔心取代問題，我只擔心這樣才能降低成本，能讓老百姓得到最實惠的價格。

能不能取代燃油汽車，以本人笨拙的想法應該是，汽車發動機輸入動力的取代不是以動力源為衡量標準的，而是應該以汽車在使用過程的排放是否滿足環保要求為標準的。假設有一天我們人類科技發展到一定程度，且石油的開採和汽油的製備已非常方便簡單環保，且汽油燃燒後是零排放，或有易於人類健康呼吸…那作為我們人類是否需要淘汰燃油還值得商榷。因此我們說，電動汽車或其它新能源汽車能否取代燃油汽車，其衡量標準應該是以環保和節能雙重標準作為評價標準的。但是從現在的節能環保技術來看，從當下人類掌握的科學技術來看，電動汽車是取代燃油汽車的替代品是必然趨勢。至於是否人類在未來的發展中到底是電取代燃油，還是新式燃油取代電，這可能是一個多選的題目，但是眼下電取代燃油可能是最好的選擇。謝謝邀請。

隨著電車技術的發展未來肯定可以！目前電動車最大的問題就是續航不夠、電池更換過於昂貴、充電較燃油車慢太多！

以一輛15萬上下的新能源汽車為例，電池組的價格大約在8萬左右，已經佔比超過50%了，在合理地衰減範圍內車企是不會給你免費更換的，自費換一組的成本又過高，這讓新能源車主很是苦惱。

另外，目前主流的新能源汽車工況在300公里上下，2018年推出了幾款據說工況可達400，但未上市是否經得起考究還不知道，而一輛燃油車滿油可以跑600公里以上。

還有一個最重要的一點，充電設施不齊全，充電時間慢！ 可以設想一下，一旦10分鐘就可以讓電池充滿電，在所有停車場都配置充電樁，那會是個什麼概念，電車完全可以取代油車了！

1.很多國家呼籲禁售燃油車，是針對環保這個政治議題的表態，最終實施還是要觀察的。

2電動車是否比燃油車還要環保現在還沒有定論，很大程度取決每個國家的電力結構，比如中國，夏天的時候因為炎熱，基本上每家都要開空調，國家電力不能滿足這個要求，那就要求有些地方限電，如果都是電動車，恐怕天方夜譚，不是一朝一夕能夠解決電力問題的。

3.電池是電動車的瓶頸，以現在的技術水平，電動車想要百分百取代燃油車，恐怕還有點難度。

4.價格還是一個問題，拿我們這裡比亞迪來說，國補2.2萬，總共優惠完價格是裸車137000，14萬的車有多少能買的動，電動車的價格比燃油車的價格要高很多

電動車的優點還是比較多的，首先就是節能環保，而且像比亞迪這樣的，在中國汽車拉力錦標賽CRC，新能源車四年蟬聯冠軍，別的車企都不敢加入。他們掌握了核心技術，效能強，並且噪音小。

不用懷疑，肯定能取代。一是國家支援，有強大的政策支援，就有鉅額資源投入，就沒有辦不成的事。二是電池技術的進步，也是快速的。三是消費者消費理念逐漸成熟，接受電動車。

就是國際騙局，技術過關了，充電咋解決，滿街的充電樁？在哪立？停車問題？電力問題？那可得相當大的電流，這可得錢吶！

電氣化是汽車發展的方向，不過電氣化短期內不是純電動化。

汽車不論使用純電、增程油電還是氫燃料增程，最終要實現的目標是大幅降低燃油消耗直到最終擺脫燃油，這一過程會有相當長的時間但發展方向應不會再變，因石油以目前的技術無法以人工技術合成提煉，但儲能是在逐漸減少的。

而能取代燃油為車輛提供足夠強勁的牽引力、保證續航能力、梯次利用補充清潔電力儲能的汽車總離不開電，用消耗電的汽車去促進清潔電力的發展，這種良性迴圈可以理解為最終目標。

不過電動汽車儲能的技術發展速度並不算很快，或者說發展速度與人們預期的速度不同，套用摩爾定律也要一年半的時間才能升級一倍，但大多數人希望一夜之間就能出現顛覆性的增長。這種心態可以理解為燃油車排放愈發嚴格導致的用車購車壓力，但看待技術還是要客觀一些。

預測：純電動汽車取代燃油車是最終的目標，但實現這一目的至少還需要6~10年的技術儲備；期間替代燃油動力汽車的車型會是-仍不能擺脫、但可以倍數級降低消耗量的增程油電。

純電動汽車的難點在於續航里程無法在現有價格結構內有效提升，解決續航問題只能退而求次將固定的充電樁搬到車上，把電網電力轉移到車輛的發電增程器即時發電，這種結構叫做【增程式電動汽車】。

原理說白了是很簡單的，只是在電動汽車的基礎上安全一套由發動機、發電機和控制系統組成的車載發電系統，這一結構類似於船舶艦艇使用的柴電系統，利用發電機組發電最終驅動仍靠電機。

與船舶不同、汽車畢竟是小型化的交通工具，使用同樣的動力系統也可以小型化、小功率化，普通的A/B/C級增程式電動汽車可以使用1.0~1.5L之間的發動機作為機組的動力源，恆定功率運轉且符合只是一臺發電機，其能耗會遠遠低於驅動噸級的汽車行駛，油耗理論值可以控制在同級燃油動力汽車的1/6~1/5左右，實際某些有增程式功能的量產車可以控制在1/5~1/4之間，這一結果已經非常理想了。

因為10L/100km油耗的汽車以2~3L既可以行駛同樣的里程，且這類車仍會保留接近100公里透過插電獲取的純電續航，絕大部分時間不需要使用燃油、增程式駕駛油耗又極低，所以短期內以更低的技術轉型成本實現增程式汽車才是發展的方向，大部分車如被增程式電動汽車取代石油消耗壓力也會大大減輕。

電動汽車還有很長的路要走，如何讓現有技術最大利用才是應該考慮的實際問題；個人觀點、僅供參考。