我接過一單哈囉順風車，當天晚上確認好出行時間，第二天七點準時到達乘客位置，打好電話路邊等，過了幾分鐘沒出來又打了一個，說已經上車了，上了滴答的車，乘客果然牛逼，兩個平臺叫兩單，最後放了我鴿子，乘客點了確認上車，最後自己空車回來，別的單也沒時間接了，8個小時後錢款到賬了，過了一個多禮拜，平臺打電話強制退款，現在餘額還是負的，只為乘客著想，不會車主著想，乘客自己違約，一個平臺發兩單，上了嘀嗒的車走了，耽誤了我的時間不說，最後還不經過同意扣款，只會說不好意思，不好意思有用嗎？沒有一個合權理的解決方法

近期因工作關係，每週末需要往返東莞和江門，之前都是單人空車出行，單趟高速費90+郵費60，每週來回一趟就要300元支出，每個月4周支出達1200元，這部分支出需要作為工作的額外成本，到手的工資一下子縮水了，給生活造成了不少壓力。

自拿駕駛證計算，目前2年7個月駕齡，第一個順風車app選擇了哈囉順風車，註冊條件如下：

1.持證駕駛且駕齡在一年以上；

2.無交通肇事、危險駕駛及暴力犯罪記錄；

3.無吸毒、飲酒後駕駛記錄；

4.最近連續3個記分週期內沒有記滿12分記錄；

5.“順風車”車型限定在7座以下

基本的條件可以滿足，按要求提供身份證、駕駛證、行駛證資料後，大概1個工作日就可以審批完，可以開始接順風車的單。

使用一週左右，對哈囉順風車有以下幾個印象：

1.操作不太人性化，使用有點不方便

哈囉順風車平臺挺大，有阿里巴巴在後面撐著，技術方面比較完善，但還是有不少紕漏，使用起來不是很方便。例如順路度劃分跨度比較大，有些和行程相差20多公里的，順路度相對其他平臺更高一些，導致實際行駛的行程遠比系統預測的行程要長，比較耗費時間和油費。

所以，我一般20-50km以內的單，必須選擇順路度75%以上的行程；100-200km以內的單，優先選擇順路度90%以上的行程，順路度比例隨行程里程的增加而增加，不然一定會花費了時間又虧了油費，失去了分攤出行成本的本義。

2.拼車行程定位錯誤，客服服務不及時

有次同一行程拼了3張單，但系統顯示第3張單的行程與第2張單重疊了，在主介面看到是兩個不同的出發點和目的地，但點進去顯示的起終點卻是一樣的，導致無法聯絡乘客無法導航至第3張單乘客的目的地，只能等乘客主動聯絡車主，出行非常被動。把這個情況反饋給線上客服，都是機器人回覆，無法解決實際問題，體驗感略差。

兩張不同的訂單

行程詳情頁資訊一樣

3.拼單行程需手動選導航路線，體驗感欠缺

同一行程3張單，每個人出發地3個，終點3個，系統沒法根據三張單的起終點智慧匹配最優路線，需要車主提前查詢先接哪位乘客，先送哪位乘客到終點，然後在app上手動選擇訂單導航。每次送完一位乘客，都要停下來切換下一個路線，不像網約車拼車那樣智慧，司機送達後系統會顯示下一位乘客的行程，司機只需跟著智慧分配好的路線走就行。

前5個順風車訂單都是在哈囉出行app完成的，滴滴順風車、嘀嗒順風車app還沒開始接單，所以沒有進行綜合比較，分享下在哈囉順風車上的體驗

個人為例，週末從江門新會到東莞厚街鎮，正常約120km行程，網約車費用350元左右，順風車的分攤費用僅限燃料（含油、汽、電）成本和通行費等直接費用，按合乘里程計算且不得超過本市二類計程車日間基準運價的50%，因此大多行程的費用為70元左右，是網約車的20%。所以，如果想靠順風車掙錢是很困難的，每公里只有0.6元左右，有時都不夠付高速費的。

總體而言，順風車是一種平等互助行為，不能作為營利方式來看。說白了，搭順風車只是車主方便的時候順帶捎其他人一程，順帶收回點油費，所以不要期望付白菜的錢來享受專車的服務。車主和乘客都需要把心態擺正，助人互助，雙方都不要太苛求。

哈囉順風車的產品很不錯，對於有固定性長途出行需求的車主而言，可以順帶掙回個油費也挺好，避免跑空車需要承擔油費+高速費的高昂出行成本。

不知您有沒有搭乘順風車或者接順風車訂單的體驗呢，可以一起分享下您的觀點哦

我作為一個順豐車車主，使用了滴滴、嘀嗒、哈囉這三個平臺，滴滴平臺還是不錯的，獎勵也高，單子也多，嘀嗒是沒什麼獎勵，但是訂單還是可以的，到賬時間也挺快，最後一個哈囉，平臺軟體比不上前兩個，訂單比較少，獎勵的是紅包，還得有提現限額，套路是最深的，體驗感最差的一個

司機還是太少，尤其是縣一級，平臺推廣力度不如昔日滴滴，建議初期放開許可權，讓乘客和司機都能看到附近的供需資訊，先把人氣烘起來

哈羅順風車單子很少，司機接不到單，可能與宣傳力度有關吧，很多人都不知道有哈羅順風車，希望馬雲大大的宣傳，讓哈羅順風車起來，期待。

哈羅順風車現在訂單少，司機也少，訂單價格低，司機不願意接單！軟體功能還不夠完善，使的使用者體驗感差！其實有這些問題都是正常，畢竟時間比較短嗎，要超越滴滴順風車還有很長的路要走！順風遞是運力資訊平臺

撮合平臺之間運力資訊，為使用者司機匹配需求和訂單。順風遞以順路為主，因為順路而降低成本，減少空載率。

不是司機少，成交率低有2個原因:1.真正95%順路的機率低，司機不想在上下班高峰期繞路接送，很費時間，自己遲到罰款遠不止那點順風油費。2.市內順風單價還不錯，跨區單價那就有點不盡人意了，多人同行比大巴還要便宜一半，司機沒動力去接送，即便接了心裡也不平衡，萬一遇到難說話的乘客，還弄得心情不好。本人接了一個四人同行跨區訂單，單價低不說，上車時5人，四大一小，還沒等我追問，對方振振有詞的說，小孩坐車不要錢…！請問，那是錢的問題嗎？

訂單太少，沒有對話方塊，只能電話聯絡。線路匹配度簡直無厘頭，比如我正常上班60公里，有個10公里的訂單，他會顯示順路成都65%，簡直有崩潰的感覺。還有就是日期分不開，幾天的行程都會雜亂的顯示在一起，讓你看的眼花繚亂呵呵。共跑了兩單，實在是沒多少順路的，沒法。最近天天有獎勵，可惜我掙不到哈哈

我覺得這個我比較有發言權。

在滴滴順風車下線以後，大家對哈羅順風車的上線都比較期待，畢竟有支付寶做背書。

但是，從2月22號全國上線以後，半個月來的體驗，給人的感覺很糟糕！

對車主來說，行程匹配簡直就是小學級別的，精準度太低了，釋出行程沒有自動搶單功能，開車的時候總是要重新整理，這對司機來說極不安全！這也就算了！單價那麼低，車主的油錢咋來？(要有專車的服務，沒有專車的價格)

心累，小單也就算了，對於電車的我來說還是勉強接受，但是限單我又無可奈何了。跑了一趟機場，等半天刷個回程單，結果接單上限。同樣的路程，不同的平臺，差距咋那麼大呢？

對於乘客來說，沒有車主願意接單，打不到車，耽誤了行程。

順風車你還加價，你不加價搭不到車是我親身經歷。差評不像滴滴一樣打是多少錢就是多少錢。司機還打電話給你叫你加個一點，加個十塊20塊。

哈羅真TM垃圾，客服也垃圾，接了單發個資訊給對方，說對方app版本低無法聊天，都是當天下載的app，也不解決一下，確認上車離開出發地遠了，還確認不了，難道要人跑回原地？真TM噁心，抽成10%更噁心！

一個平臺要想發展下去。必須要有司剩雙方才行的，剩客在多，沒有司機接單又有什麼用呢，限單量同價格底這兩點作為司機來說是最重要，像多人的訂單價格比大多車還便宜一半，這樣司機的心裡肯定不順心的，所以就不願意接單了，希望哈羅平臺能夠完善

我在廣東中山，是一名上下班的順風車車主，嘀嗒和哈羅的價格，說真的比滴滴低很對，有時候28公里還給你22塊（滴滴最起碼33塊了），嘀嗒算的路程是走直線距離的，有時候很坑。市內哈羅沒什麼單，週末跨城去珠海的單，偶爾還可以

這個呢！上線時間段。沒有佔領市場。使用者跟司機沒有對應推廣。給司機補貼。讓司機前期有動力去跑這個賺錢。乘客多了以後自然就可以了。

現在是上市時間落後其他app使用者量沒有達到級別。沒人接單，沒人打車是重點。

品牌很重要，為什麼當時滴滴順風車那麼火，一是品牌，二是有快車和專車業務，大家在不著急的情況下可以選擇順風車。我以前也跑過滴滴順風車，下線後，哈羅上線也註冊了，明顯感覺用的人太少了，基本沒市場！

這個價格真是服了，還在跑的車主都是活雷鋒啊！接個人跑來跑去，比自己一個人回家時間能多半小時到1小時，何苦呢，哈哈。

沒有過兩個軟體的不要說話。價格高底一看城市，二看起點終點。比如山東煙臺到遼寧大連，嘀嗒一條直線跨海飛過去，價格不到150。哈囉顯示高速過去，近600塊。說明白點就是一線城市，30公里內哈囉高。

哈囉價格太便宜，訂單上字型太小，未接的訂單查詢不了起訖點，接單後訂單上也顯示不了乘客的資料，不如滴嗒方便。

哈囉偷公里數嚴重！接個客到他起點起馬相差好幾公里，而且價格低，因有我有幾次接單乖客取消訂單了還當成我線外交易️️️

馬上要回老家了，第一次用，網上叫了順風車，從蕭山機場出發，有人接單了，當時網上付款165，第二天司機給我打電話，讓我再加200塊，一共365，油費和過路費加起來不會超過80，哈嘍就不能約束司機嗎，私自加價太無恥了。