推薦前五名分別是金盃750、長安歐尚A600、開瑞K50、別克GL6、比亞迪宋MAX。

第一金盃750憑藉4.77分力壓所有對手，成為了MPV價效比口碑王。

第二長安歐尚A600

第三開瑞K50在油耗方面的表現也是非常搶眼，對於重點考慮價效比因素的MPV選車使用者不妨把這兩款車型納入備選清單中。

除了上述5款車型之外，瑞風M3、風行S500、歐諾S、寶駿730和Sharan分列MPV價效比口碑前十位。

那還是寶駿630吧，保有量大，維修保養方便，質量穩定可靠，大眾有口皆碑！加工廠的話我推薦你再往上考慮下，全順，大通g什麼型號忘記了，類似這樣的好開省油

這一問題有一個理解上的誤區，MPV有載貨能力但不能載貨

首先說明核心內容：客運車輛載貨規定！

參考內容1：《道路交通安全法》49條：機動車載人不得超過核定的人數，客運機動車不得違反規定載貨。這項規定直白的解讀為不得客貨混裝，載客汽車的“客運區域”指佈局座椅的位置，五座車自然是前後排，七座車則是前中後三排座椅；且不論第三排座椅能否摺疊或側掛，理論上都不允許改變其結構特點改為載貨區域。目前商務任何一家車企站出來將多功能座椅區域明確定義為擴充套件儲物（載貨）空間，所以作為汽車使用者真的是沒有依據反駁這第49條。

參考內容2：《道路交通安全法實施條例》54條：載客汽車除車身外部的行李架和內建的行李箱外，不得載貨；載客汽車的行李架載貨，從車頂高度算起不得超過50釐米，從地面算起不得超過4米。這項規定是很容易理解的，載客汽車只能在後備箱和車頂行李架區域載貨；五座車的後備箱還稍微大一些，而七座車型的後備箱常規容積小到令人無奈，所以能利用的載貨空間實際只有車頂行李架了。

汽車車頂的行李架並不單純是裝飾件，因為行李架只要不是膠黏型則都有載貨能力，利用螺栓固定在兩側車頂的縱梁上可以承載一定的重物。但是行李架載貨的立體空間受到了嚴格限制，同時過載之後也會影響車輛的重心，駕駛安全會嚴格受到限制。所以行李架載貨也不是理想的選項，其最大功能的發揮無非是滿足一般的自駕游出行，當做工具車使用真的是杯水車薪。那麼載客汽車是不是沒有任何方式擴充套件載貨了呢？

任何問題都有兩面性，任何車型也都會可以從兩個不同的角度分析功能的擴充套件，但必然限定車型。

載客汽車可以用以載貨，方式只有兩種。第一種是選擇後超大內建行李箱的車型，比如中長軸輕型客車。輕客從入門級到中端定位的量產車可參考福田圖雅諾，江淮星銳系列，大通V80/90或者江鈴福特新全順，這些車的價格從10萬起步到25萬級均有5.3~5.9米長的選項；且中長軸版本仍能選擇六座或七座，在非常大的空間中佈局3+3或2+2+3的座椅，後備箱的空間則會非常的大，這類車往往被用以客貨兩用，但要注意貨物擺放的位置以及貨物重量。

參加實施條例的第62-2款規定：駕駛機動車不得在機動車駕駛室的前後窗範圍內，懸掛或放置妨礙駕駛人實現的物品。其潛含義自然包括了不能在行李箱高處擺放貨物，導致後窗視線被遮擋；所以在載貨時要特別注意不能擋住後窗，這就對空間的需求要求更高了。同時載貨與載人的重量極限也要自行計算，在行駛證上會標註車輛的總質量與整備質量，所謂整備指車輛的空車加滿一箱油的總量，總質量指載人與載物之後允許的最大總重；兩者相減則為載客汽車同時載貨與載物的極限重量，超重後同樣屬於違章用車。除了以上方式以外，載客汽車還可以透過拖掛可以登記上牌的掛車或拖掛式旅居車運載一定的貨物，這是交法明確規定可以操作的方式。其中掛車的總質量不得超過750公斤，拖掛式旅居車沒有明確規定，但是旅居車的定義也決定了不能大量運載貨物。至此可以得出的結論為載客汽車的載貨能力已經被嚴格限制了，想要用客車實現客貨混裝，唯一的方式是選擇非常大的車型；除此以外只有選擇五座皮卡或輕卡才能合理混裝貨物，這就是現實。

說明：客車載貨從外部觀察很容易分辨，因為載客汽車的後懸架為保證駕乘舒適，其螺旋彈簧的剛度往往比較低；通俗的說就是拉一些重貨則出現車尾明顯下沉，車身姿態能說明是否存在客貨混裝。客車的客貨混裝可以現由交通部分處罰500元，同時如存在營運載貨的話，運輸管理部門則能夠按照《道路運輸管理條例》進行運費所得10倍的處罰，且十倍不滿2萬元則可按照3~10萬元的標準處罰。所以盲目的推薦客運車輛載貨是不負責任的，使用這類車型當做工具車一定要注意細節。