我是X80使用者，14.58萬元2.0自豪版，車絕對是好車，質量作工用料和操控沒問題，價格算中國產SUV中貴的，有一定穩定客戶群（國企管理、教師、軍人、中小企業主，車輛發燒友）。問題是：基本不營銷，無廣告，4S少，更無向下三四線城市網點，沒輻射力。我們接近兩百會員的車友會，本來很活躍，活動多，但廠商從來不鳥你。

別的不說，奔騰x80外形的風騷程度，絕對國內沒有任何車可以比。這其實是一個很大的亮點。但是令人困惑的是，也不知道是消費者根本不在意，還是一汽的那些人不會宣傳。根本沒有一點聲音。其實除了外形，奔騰的做工用料安全性，都是非常好的。底盤懸架用的是馬自達，操控性也很不錯。這一點是很多suv沒法比的。我們知道suv由於重心較高，操控性一般都被犧牲了。

我是奔騰X80 2.0自豪的車主，這款車完全夠用，車身結實，空間足夠。陪我從新疆走到過海南，冬天從烏魯木齊穿過馬依塔斯老風口的風吹雪。一箱油省著點用跑過800公里（再不敢跑了）。美中不足的地方就是雞腳墊太差勁了，4s店已經賠了第三個了。35000公里自己帶金美孚去保養。用車兩年，被兩個CAMRY碰過，一個CAMRY葉子板嚴重凹陷，另一個他把自己的左前懸掛總成碰斷了。車是好車，就是一汽自己不爭氣。

簡單比較下80和CS75還是先說底盤，80 的底盤，脫胎自全球最為知名的CD3平臺，雙橫臂帶橫向穩定杆前懸，多連桿帶橫向穩定杆後懸，保時捷團隊做的底盤調教，老生常談了，不再細說，他的好，大家應該都有所瞭解，再說75 的底盤，有人說75的底盤是逆向了CRV，這個我沒有十足的證據，所以不敢亂說，不過目前我們的自主車企，基本不具備自主研發底盤的能力，這是個事實（底盤技術，或者說平臺技術，其難度遠高於發動機和變速箱，開發一個平臺的投入是超級巨大的）所以我們經常聽到某車全新升級換代，換了外觀、內飾，升級了動力總成，但經常升級底盤或者平臺的卻少之又少（倒有不少降級的，呵呵！），大眾30年來，也無非是PQ34\PQ35\MQB3個平臺而已，說遠了，回來說75的底盤，前麥弗遜，後多連桿的後懸掛，和CRV比，前懸掛是一樣的，而後懸掛CRV是雙橫臂，75的這個懸掛，比上次說到的優6要厚道些，畢竟後懸掛是獨立的而非優6的非獨立，但從整體上看，這套懸掛系統與80 相比還是有較大的差距的，前懸的麥弗遜式，A級車的主要在用的前懸掛，主要特點是成本相對較低，多連桿的後懸掛，與80比較相近，但80是帶橫向穩定杆的，這對一款底盤相對高的SUV車型來說，意義尤為重要，別看好像只是多了橫向穩定杆，底盤的效能差的可不是一根杆那麼簡單，當然成本也差了不是一點。再說變速箱，80的6速手動變速箱，來自馬自達，採用的是馬自達6和睿翼上的那款6速手動變速箱，這款變速箱自引入中國以來，贏得一致的好評，大家可以去馬6、睿翼、B70的論壇區看看，可有對這款變速箱的抱怨麼！這款6速的變速箱，換擋平順、吸入感強，經濟、耐用，可以說目前中國汽車市場上的手動變速箱，尚未有哪款能完全將其超越，能到到其水平的也極其有限。75的變速箱來自重慶青山的6速手動變速箱，這款變速箱在中國中國產變速箱中也屬翹楚，但也有些問題，如1檔、2檔入檔困難，低速檔降檔時相對費勁，吸入感較差，與80 的變速箱相比，相對毛病多些等，當然變速箱的成本相對也會便宜好多80和75的自動變速箱都來自於愛信，80的是愛信二代，而75的目前我沒有最準確的訊息，就不再這說了，目前所知，75的自動車型要到8月以後，才會真正上市銷售，據說其原因為發動機與變速箱的匹配還有最後的工作要完成，在動力總成的匹配上，可以說正是80 的優勢，80的這套動力總成，在70、90上都已經經過了充分的驗證，證明了它的高效和可靠接下來說發動機80的2.0自吸147馬力，108千瓦，最大扭矩184扭米，75的2.0自吸158馬力，116千瓦，最大扭矩200扭米，資料上75稍勝一點，但沒有本質的區別，從發動機技術上看，2款發動機均數中規中矩，75的我不太瞭解，80 的這款自吸，我認為最大的優勢在於結實、耐用，且保有量大，維修方便、便宜，再看渦輪增壓80的1.8t的引數，186馬力，137千瓦，最大扭矩235扭米，採用和賓士同樣的渦輪增壓器，在1000轉時，即能發揮出最大扭矩的70%，75的177馬力，130千瓦，230扭米，至於具體的渦輪水平，目前沒有最準確的訊息，我能告訴大家的是80即將上市的這款渦輪增壓發動機動力超過Magotan的1.8t,油耗水平低於目前2.3自吸，噪音水平低於目前的自然吸氣發動機，經過了最為嚴苛的發動機可靠性試驗，已經先期應用在了80 的老大哥紅旗H7和B90上了，這兩款車自重都大於80，但兩款車動力水平都得到了一致的讚譽，提前透露下，80 1.8T也會有運動版的最後說一下內飾、裝配等，80的內飾無論是工藝、還是用料都要稍強於75,80的內飾以軟質材料為主，75以硬質為主，75的實車在北京車展本人做了長時間、近距離的觀察，個人覺得就目前來看，與80 相比還是有些距離的，相比75,80更為成熟和精細些說了這麼多，沒有一點說75不好的意思，75是款不錯的車，價格也具有相當的競爭力，真心的希望75有不錯的銷量，我們自主企業都得到巨大的發展

x80車主。經常開rv4，比80靈活，加速快，像個雞蛋殼，沒有80穩重和安全感。開過酷路澤5萬公里，偶爾開霸道。個人車主在乎安全，其次才是效能，油耗等，總的說對80滿意。一汽質量不錯但售後服務，廣告營銷等以前很差，現在稍有好轉，所以銷量下滑也就難免。

哈佛h6，長安cs35，奔騰x80這幾款車綜合性能差不多，奔騰銷量那麼差是因為銷售價格同比和銷售團隊的銷售能力和推廣活動不到位……

我是奔騰X80的車主，個人覺得賣的價格比另外的兩誒個車型稍貴一點，其他都不錯，從油耗看相同車重的中國產SUV都差不多，來自馬自達的懸掛真的不錯，尤其是雙叉臂懸掛高速轉彎感覺比麥弗遜懸掛好多了。但目前市場保有量不如75和H6，對二手車價格有些影響吧。

我是X80 2015款自舒車主，我買X80的理由很簡單，2014年借了朋友的一臺X80跑了一趟丙察察，回來後就毫不猶豫地換了X80。換車後上過牛背山，跑過川西，貴州，廣西等等很多地方，不管是高速還是山區非鋪裝爛路，X80穩定紮實的底盤和車身結構都給予駕駛者足夠的信心。曾經在高速140公里時速為躲避前方100米左右貨車的掉落物緊急避讓，掉落物將我右前輪胎外側劃破爆胎，我能很穩定地將車控制住停在應急車道上，這也充分說明了X80底盤穩定紮實及其優良的操控效能。。。說到銷量不及H6和CS75，我認為有以下幾點：

1. 外觀，大多數人喜歡方方正正的外觀，X80為掀背式，當然這點全憑個人喜好

2. 車身略小於H6,CS75，雖然X80從實際尺寸與2者處於同一級別，但買家拿著引數表一對比，買家都傾向於更大一些的車型。

3. 價格高於2者，這點可能是最主要的因素，哪怕只高几千元，都會流失很大一批潛在的客戶

4. 買家往往只看重紙面資料，如外觀尺寸，發動機功率，配置等等，而忽視汽車本身所採取的生產平臺，車身結構，底盤等隱形因素，剛好X80從紙面上體現不出任何優勢，但實際上卻是3者之間最優秀的。

5. 網上詆譭一汽的水軍太多，對X80的一些小毛病無限放大，現在無非就是機腳墊，張緊輪等一些小問題，從沒有其它廠家的諸如發動機產奶，變速箱漏油，車身鏽蝕，斷軸等重大問題出現。這點也可看出奔騰的車質量是非常可靠的。

6. 一汽本身不注重銷售，4S店少，一副愛買不買的心態。