看題主的提問，車主選購的是1.5L可以Bora車輛，這款車最大的劣勢就是動力肉，並且這個特點也一直被大家所吐槽。

Bora有兩款動力系統，今天我們主要談一談大眾Bora1.5L 6AT動力系統，Bora1.5L發動機在2018款Bora車型上首次匹配，以前的大眾經典Bora都是匹配1.6L發動機，1.5L發動機之所以被提出，出發點還是利潤。中國工信部為了促進小排量發動機汽車的發展，鼓勵對1.5L及以下排量發動機進行定向補貼，所以，大眾汽車開始大力開發1.5L及以下排量發動機。並且發動機排量越小，對應的車輛燃油經濟性越好，車輛排放特性更容易滿足國六排放法規要求，但是發動機排量減小，車輛的動力特性降低，加速能力下降。

Bora1.5L發動機，最大扭矩為145Nm/4900rpm，最大功率為113ps/6000rpm，Bora這種小排量發動機，在當今時代都已經過時，現在流行的是小排量渦輪增壓發動機，即便是現在1.0T的發動機，引數也比Bora1.5L的優秀很多。

對於Bora車主而言，最讓人感到頭疼的便是Bora6AT愛信變速器，這款變速器原本是世界上數一數二的變速器，畢竟產自豐田，該變速器號稱佔據世界的半壁江山，但是Bora這款車卻不敢恭維，駕駛Bora會讓車主感到，Bora的6AT變速器好像慢半拍似的，總是延遲這麼一小會，變速器升檔很積極，但是降檔卻不是那麼回事兒，車主需要使勁兒深踩油門，車輛變速器才可以降檔，發動機轉速上升，進而實現車輛加速。

對於題主提到的百公里加速近14s，這個是Bora的極限駕駛工況，車主踩地板油保持不動，發動機轉速轟然上升，變速器換擋轉速都要在6000rpm以上，即便是這樣，車輛的百公里加速水平也不過14s，Bora1.5L 6AT車輛，究竟有多肉可想而知。

全新Bora搭載1.4T和1.5L兩款動力總成，1.4T最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，配7速乾式DSG；1.5L最大功率113馬力，最大扭矩145牛米，配愛信6AT。題主說的加速14秒，說的就是1.5L版本。我試駕過它的兄弟車型——全新Lavida1.5L+6AT，實話告訴題主，這車真的很肉，甚至可以說是同價位同級別最肉的車也不過分。

大眾給1.5L車型匹配的6AT代號為代號AWF6F16，是愛信最廉價的過氣產品，最大可承受扭矩只有160牛米，成本比代號DQ200的7速乾式DSG還低。這樣的動力組合，真可謂是一對“爛兄爛弟”。

效能方面正如題主所說，Bora1.5L的0-100km/h加速超過14秒，同樣動力的Lavida也不過13.52秒。縱觀最近10年來，隨著大眾全線產品佈局渦輪化，在小排量自然吸氣領域的動力性從2010年代開始就一直原地踏步，這臺發動機1.5L雖然號稱是新款，但動力水平毫無建樹，可見骨子裡仍然是沒怎麼下功夫的廉價貨。

比這更糟糕的是，這臺變速箱史詩級慵懶的調校，讓車子實際開起來的主觀動力感受比加速成績顯得更肉。

如果說老別克的6AT是經常思考人生，那大眾調校的6AT簡直是“賴床不起”。發動機中低扭本來就很差，但液力變矩器的標定一味圖省油，喜歡長期保持剛性傳動來提高傳動效率，並且透過積極升檔把轉速壓到1500轉以下，深踩油門也不情願利用變矩作用拉高轉速增扭，導致日常駕駛經常需要深踩油門。除了0-25km/h，D擋下前1/4-1/3基本是空行程，主觀加速感受幾乎沒有；快踩到底才勉為其難地降1-2擋；踩下Kick Down開關才能降到轉速允許的最低檔位。

有一段試駕路線是平穩駕駛，變速箱不到60km/h就升到6擋，此時轉速還不到1200轉。以這臺1.5L發動機的動力，6擋1200轉能使出多少勁就不言自明瞭吧。我不斷加大油門，變速箱既不降擋也不讓液力變矩器開鎖增扭，而是像蝸牛爬一樣保持6擋從1200轉慢慢往上悠。直到油門踩到底，它才降到2擋把速度拉起來。

14秒的動力，配上慵懶的變速箱調校，起步、中途加速和環路跟車、高速超車都必須用力不從心來形容，只能很佛系地開，除非前車減速配合你。

說到這兒肯定有一堆槓精和玻璃心車主要來噴我。但是不好意思，我之前開的起亞賽拉圖就不這樣。08年的車，1.6L+4AT組合，最大功率110馬力，比1.5LBora還略低，破百也是12秒開外的水平。但它的液力變矩器工作比較積極，油門踩下1/3就能透過變矩器開鎖把轉速拉到2000轉以上，很快就能提速。雖然犧牲了一些傳動效率，但至少保證了動力跟腳，市區裡80km/h以下超個車還是不糾結的，對於剛拿本不久的司機來說動力絕對夠用。Bora已經是2018年以後的車了，更新的發動機，6AT，動力和調校竟然還不如一臺10年前的4AT韓系車。

如果非要給Bora上這臺6AT找個優點，那就是在頻繁起步停車、低速滑行和車速在換擋臨界點上下波動的工況，平順性確實比DSG好一些。可是，這一點哪個AT變速箱做不到呢？

當然，不可否認，Bora在空間（無論乘坐還是儲物）、功能易用性等方面還是同級別非常出色的，價格也不錯，從最近幾個月的成交價格來看，北京地區普遍有2萬多的優惠。然而，1.5L版本這套效能差、調校渣的動力總成實在是毀所有。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。別人說的總歸是別人的，題主不妨等疫情過後自己到店試駕一下這款車，再對比試駕1.4T版本，看是不是如我所說，或者你是否能接受這樣的動力。

個人經驗，排量買同款裡最大的，配置買最低或者舒適版的，大燈 多媒體屏 多功能方向盤 前後雷達360影像 後視鏡摺疊 電動座椅這些都可以自己後加，而且價格也便宜。

Bora搭載了一臺1.5L和1.4T發動機，其中1.5L自然吸氣發動機，最大馬力為113馬力，最大扭矩145牛米，匹配6擋手自一體變速箱，官方給出的百公里加速時間為13.7秒，已經快接近14秒，如果單論加速效能確實有些差強人意，超車需要提前預判，如果是滿座或者是上坡那麼動力會受到影響，也就是平時所說的肉，發動機轉速很高，但是速度起不來，更別提超車了。

對於動力每個人的感受是不一樣的，對於大多數城市代步來說，Bora的動力表現其實可以接受，起步多給一點油門起步也不會很慢，在0－60公里以內捨得給油超個車也不會很吃力，畢竟市區動力再好也沒有發揮的餘地，所以說如果不經常上高速，那麼1.5L的動力家用是可以滿足的，並且必要的情況下還可以切換到手動模式，讓發動機維持一個較高的轉速，從而動力會顯得從容很多。

當然動力這個東西並不是越大越好，動力越好的車其油耗往往會更高，而且還要看具體使用情況，如果是經常走市區擁堵路段，那麼更大的動力都是有點讓費，當然駕駛感受會更好這點毋庸置疑。而Bora作為一款緊湊型家用車，很多人買來就是上下班代步，雖然說這款車動力表現並不是很突出，但是其質量穩定性不錯，油耗表現低，後期維修保養成本相對來說也比較低，因此很多人都會選擇Bora1.5L版。

用過17款Bora1.6舒適版，車身夠硬，隔音剎車比我的X-Trail還好，自動擋升降3檔以內頓挫無力，油耗高速80-100在可以開1000公里，平時600公里左右油耗8左右，開了2年半賣了7萬，總體感覺大眾要買帶T的，這個價格級別我建議買豐田LEVIN或者COROLLA！

汽車的百公里加速，是衡量汽車動力的一個指標之一。發動機和車輛的匹配，是由汽車的定位決定的，一般家庭用車，匹配的發動機都是剛剛夠用就好，如果超過太多，會帶來油耗的增加，這就是我們經常說的大馬拉小車。

那麼加速14秒，超車是否困難，以正常的行駛行駛速度，超個車，肯定是沒有任何問題，要是你認為由於加速慢，就不能超車，那人家開Alto17秒的百公里加速是不是一輩子都不用超車了。

要是別人跑得很快了，比如高速上面，人家跑120，你還要超人家，那就有些困難，能超，就是要時間長一些。

正常超車沒有任何問題，汽車行駛的時候，又不是比賽，慢一點沒有關係。汽車定位和價格，決定和汽車的加速。如果喜歡秒人，買個小鋼炮，Golf R，百公里加速4秒多，就是價格高點，三十來萬。

相信這位車迷說的是大眾Bora的1.5L自然吸氣車型，最大馬力僅為113Ps，峰值扭矩為145N·m。雖然這樣的資料並不出色，但對於家用來說，1.5LBora的動力顯然是已經足夠的。

不過如果對於加速很肉比較介意的話，那麼建議加點錢入手Bora1.4T發動機版本，最大馬力和峰值扭矩分別達到150Ps和250N·m，零百加速僅需要8.3秒。如果對此沒什麼概念的話，對比一下主效能的本田CIVIC1.5T車型，最大馬力177Ps，峰值扭矩為200N·m，零百加速為9.6秒左右。

但話說回來，對於選擇大眾Bora的消費者來說，省油、省心才是他們關注的點。而搭載EA211發動機的大眾Bora。在後期保養上極有優勢，一來大眾的發動機和變速箱向來是有口皆碑；二來Bora常年佔據銷量榜前幾，因此車內零部件成本相比其他車型當然更低。

另外對於1.4T版本Bora而言，買車的成本也是不得不面對的一個重要因素。Bora1.5L手動時尚型售價為11.1萬，1.5L自動時尚型價格是12.2萬；而1.4T入門車型的價格則達到14.9萬，哪怕同樣是自動擋車型，成本也要高出2.7萬，佔到車價的18%，比例不低。

至於具體到行駛過程中的超車行為，那也得看超的是誰了，假如面對的是雷克薩斯的ES200，那還是超得明明白白的。

1.5L的Bora城市代步首選，超車就掛s檔，穩步前進就掛手動，你得會用手自一體，別一D走天下，手自一體的樂趣就在於此，你要是經常跑高速就上帶T的，沒毛病！所以選擇沒有那麼難，Bora車很不錯，我七月份剛提的新Bora！嘎嘎的(*˘︶˘*).｡.:*♡

看看這油耗，還是郊區跑的！這才是省油的車。

平時開還可以。但是如果比較暴躁的人千萬別開。你會急死。而且油耗會很高。這車就只能慢慢悠悠的開，省油動力也還行

Bora搭載1.4T和1.5L自吸發動機，如預算足可以選擇1.4T車型、動力更足。而1.5L排量發動機，起步時動力偏肉，只要省得給油家用代步、動力也夠用的。1.5L自吸發動機、動力方面對於不同駕駛風格的人，可能有不同的駕駛體驗。這個動力滿足日常基本用車需求沒問題的。Bora1.5L車型、配6AT和5MT波箱，是成熟的動力組合，省心耐用，後期保養維護成本也很低，日常家用不會感覺到動力明顯的弱、但是追求駕駛效能還遠不能滿足。

Bora1.5自動擋車型的動力輸出平順性還不錯，換擋響應也比較迅速，建議去店裡親自試駕體驗感受下。如對動力有一定的要求，或性子比較急的年輕人，如預算足、可以根據自己的購買預算選擇1.4T渦輪增壓車型的動力更足。

剛好我是一汽大眾售後維修技師，您這個問題我來分享一下我的看法。

新款Bora全系搭載EA211發動機，兩種排量，分別是1.4T和1.5L自然吸氣發動機。1.4T發動機功率屬於高功率版本，110KW，匹配7速乾式雙離合變速箱。1.5自然吸氣發動機匹配6速手自一體變速箱。

朋友，您如果想提速要那種推背感，建議選1.4T發動機，價格也相對高一些，上路跟Sagitar低配價格差不多了。後期維修保養費用也會高一些。如果對動力追求不高，城市家庭代步，1.5自然吸氣也能滿足使用（手動擋動力要比自動擋表現好一些）。維修保養費用比渦輪增壓發動機低。

買車寧選鳳尾不選雞頭，你如果買Bora，花錢買個高配車型，不如買Sagitar。

Sagitar後懸掛是獨立懸掛，Bora是非獨立，乘坐舒適性也不如Sagitar。

建議1.5手動雖然起步有點肉高速表現還可以，6AT的可靠但起步更肉，1.4T雙離合動力好可靠性低，不推薦。

你看到的廠商或媒體網站給出0-100km/h的加速成績都是汽車的極限加速成績，也差不多就是油門到底發動機轉到5000-6000轉升擋所獲得的成績，其實對於日常我們的駕駛並沒有太大的參考意義。

14秒破百雖然成績不快，但對於自然吸氣發動機，日常加速超車控制轉速在3000-4000轉一樣很敏捷，超車一點不費力。可能很多人無法接受發動機的噪音和如此高的轉速，會認為毀發動機還費油，其實不然，發動機不怕轉，自吸發動機普遍最大扭矩（也就是發動機最有力）的工作轉速都要在4000轉左右，在你滿載或開空調時適當提高轉速避免拖擋行駛其實是更省油，不要被表象的一些東西所欺騙了。

而且大眾系列最皮實耐用，維護保養最為經濟的就是1.5或1.6的自吸發動機配手動或者愛信的6AT變速箱。說實話我雖然做過大眾的駕控教練，但對大眾的TSi+DSG並不感冒，大眾現在也不標榜這玩意兒是什麼黃金動力組合了，因為要保證雙離合不過熱磨損就得在換擋邏輯上做降調，尤其低速很明顯的滯後和頓挫。個人覺得買個代步或者買菜的大眾車自吸+6AT價效比還是很高的。

Bora裡面全是硬塑膠，高配版可以買Sagitar了，簡配的還厲害，我那14款的連防撞鋼樑都沒有，而且倒車時異響嚴重，Bora通病。