在美國最受歡迎的是美國車，然後是日本車，然後是南韓車，然後是德國車，德國車怎麼就不受歡迎了，賓士寶馬和雷克薩斯是美國最受歡迎的豪車，如果說不受歡迎的應該是大眾，但是很正常，除了中國和西歐幾個國家，大眾也沒有幾個國家歡迎啊，大眾在美國的境地可不是大眾水軍所說的那幾個滑稽荒誕的理由，比如第一，豐田進美國早，大眾進得晚，第二，美國是日本的爹，所以買日本車，德國牛逼所以美國不買，第三，大眾在美國是豪華品牌，有錢人才賣得起，而豐田是因為賣得便宜才有人買。這都是錯誤的，大家可以去查，在70年代以前，大眾是美國市場進口車銷量排名的老大，進入美國市場更早，直到70年代石油危機日系車才在美國市場銷量猛增，而大眾由於自己技術落後，銷量開始下跌，一直跌倒90年代末，就跌成這奶奶樣了。大眾在美國的定價與同級別相當，基本是起價低於豐田，但最高配價格高於豐田的最高配，就是這個樣子。大眾在美國銷量差根源還是產品力不行，汽油車沒有任何優勢，柴油車不錯，卻是造假，發動機，變速箱都不怎麼樣，質量穩定性也就比克萊斯勒強點，美國老百姓買車不是為了裝逼，而且修車太貴也太麻煩，得自己修，所以很少選擇大眾。

因為貴！價格貴 保養貴 配件貴 人工貴

美國有錢人照樣大把賓士寶馬奧迪保時捷 可是美國有錢人畢竟是少數

大眾最近這兩年才把golf放墨西哥產 以前一直是沃爾夫斯堡往北美運 比同級當然要貴 能賣的好嗎？？！

美華人一般都有自己的莊園農場！所以他們皮卡銷售的愛一般車要好！還有美國油跟水一個價格，所以美國一直喜歡大排量自然發動機，再有美國喜歡寬廣乘坐舒適的汽車還要加速快。這些德國車都不具備！日本車有點傳承美國思想只要汽車，但是寶馬賓士在美國銷量還是可以的，

1.美國佬不懂車 2.德國佬壞把三流貨賣給美國 3.美國佬真正懂車，認為德國的東西不咋地，容易壞而且價格不便宜4.美國佬環保意識強，德國佬作弊，製假造假販假

首先德國車在美國很受歡迎，不過即便是萬惡資本主義的美國，買bba關鍵還先得有錢。豪華車市場賓士寶馬打壓更便宜的雷克薩斯呢，有趣的是金融風暴的時候雷克薩斯基本就會拿第一了，原因誰都懂。另外大眾北美市場銷量不高，很大一個原因是大眾不在美國本土建工廠，墨西哥工廠工人水平低，做工粗燥製造的車型也不多，這樣一來大眾在美國都屬於進口車，使得價效比降低自然和同級競爭就顯得劣勢了

在美國觀察粗略估計過路上的車型，美日德車數量基本等同，均分市場。美車中大型佔比大，白人用得較多，特別是pickup車型。德系又以bbav均分，車主多為白人，主要是中小型車，大眾車以Golf、Passat、Jetta為主出現，駕車者多為年輕女性，而bba則以中老年人為多。日本車集中在豐田本田日產梯次分佈，為亞裔等有色人種喜好。法系韓車零零星星可見。

德國車在美國還不錯，不受歡迎的是大眾！你想想看，一個用車用了上百年的國家，幾乎每個人都有車，而且汽車使用環節費用最低的國家，汽車變成一種生活必需品，他們買車就完全商品化了，沒有情懷，沒有面子問題，所以在美國你車子好才會好賣，當所有人都有車的時候，口碑就很重要，就像我們現在的手機市場，誰不能說一大堆出來？汽車在美國就是個普通商品，你沒有過硬的質量和價效比，很快就會被拋棄！大眾在歐洲銷量不錯，然後就只有中國和巴西買單，原因其實很簡單，他們剛開始接觸車，還不懂！

首先德國車在美國市場的價格，相比日系車要比德系車便宜百分之十幾，韓系車就更別提，在美國銷售的日系車都是在美國生產，有政策補助，車文化理性沒有攀比風，但一七年美國市場的豪車還是以德系車為主，據報道，德系三巨頭在美國銷售遠比日系高，除了雷克薩斯其他兩個日系車銷售只有德系三分之一，而價格更是低於德系

其實美國市場中銷量最高的汽車還是美國本土品牌，然後才是豐田、本田、日產這些日系車。德國品牌進入美國市場其實並不晚，最早的應該還是大眾第一代New Beetle，而且大眾New Beetle的生產地點最終就落在了美國的近鄰墨西哥，至今墨西哥也是大眾汽車重要的一個海外分廠，最新一代New Beetle也依然在這裡生產。

大眾汽車對美國市場的誠意其實一直都不低，像Jetta（Jetta）其實就是大眾汽車專門為美國市場開發的車型，Jetta也就是大眾Golf的三廂版本。1979年進入美國市場後，不僅發動機需要根據美國的排放標準進行重新的設定，整車配置也需要進行一定的提升，當時的Jetta GLI在同級車中綜合性能、整車配置其實都已經很高了。

發展到第四代時，美國市場的車名甚至都沒有跟著美國市場以外的Bora(Bora)而更名，在第六代Jetta（也就是現在這代一汽大眾Sagitar）個別車型出現扭力梁後懸架斷裂的問題時，也以最快的速度對美國市場銷售的車型進行了及時的處理。

真正讓德國車在美國普及率不如美系、日系品牌的原因應該還是可靠性的問題，相比於保有量最高的美國三大本土品牌皮卡，以歐洲用車環境、道路環境為參考依據開發而成的德國車，肯定是不具備可靠性方面的優勢的。福特、道奇、雪佛蘭、GMC品牌旗下的皮卡很少採用不成熟的技術，雖然有些技術相對比較落後，但是貴在可靠性高、不愛壞，即便出現一些故障，在美國本土生產的部件，成本也要比海外進口低很多。採用比較成熟的技術，維修起來也要容易一些，維修、保養的成本自然也會低不少。

而像豐田CAMRY、本田Accord這樣的車，保有量極大，再加上美國並沒有任何車輛使用年限上的限制，很多開了很久的車依然在正常使用。而車齡超過十年的這些日系車，通常也不會出現太大的問題，所以在維修、保養方面並不需要花太多錢。

而德系車，特別是賓士、寶馬、保時捷這些製造成本偏高的品牌，一些中、高階的車型隨著使用年限的增加，維護、保養成本會大大提高。其實不僅德國車在美國受歡迎的程度不高，法國汽車品牌在美國也幾乎絕跡，英國、義大利汽車品牌，除了高效能跑車、豪華車以外其實也很少在美國市場出現。美華人不大喜歡德國車，可能還是從綜合用車成本方面考慮的吧！

個人觀點:歐洲的歷史悠久，不管是城市還是鄉村，道路蜿蜒並且狹窄，很多路在兩車交會時要一個車停下，禮讓對方車先過，歐洲對歷史的保護和土地私有制的政策導致無法將公路拓寬，再加上歐洲是高稅收導致燃油價格比較高，所以體積小排量小的汽車當道，佔據主流，民間柴油車盛行，而美國比較年輕，地廣人稀，公路跨度長，而且都是大直道，汽油的價格便宜，所以美華人的造車理念與歐洲不同，美華人尚武，對車這種展示荷爾蒙的東西喜歡體型寬大代表肌肉，排量要大代表力量，懸掛要柔軟舒適，不太在乎彎道操控效能，因此產生了很多美式肌肉車，直線加速的暴力機器，大排量自然吸氣引擎配合寬大舒適的車廂，這樣的車更適合行駛在跨洲際高速公路上，但是每個州甚至每個城市的風土人情是有些區別的，普通民眾消費也是比較理性的，像類似西雅圖這種城市因為停車位小還是會有中產喜愛小賓士小寶馬這種車的（車小排量不小），而民風彪悍的那些州，比如德克薩斯州、亞利桑那州、內華達州，他們喜歡大越野車、大皮卡的人比較多，那些地廣人稀的地方人們喜愛戶外生活，車大更實用，去趟超市可以裝下全家人一週的食物和飲料，用大排量的皮卡或越野車拖拽房車露營、拖著小遊艇去釣魚，拖車全地形車去衝沙。美華人更願意把錢消費在生活品質上，而不是攀比外表。簡單的說不是歐洲車在美國不受歡迎，而是美華人買車不是面子工程，而是選擇價格便宜質量可靠的本土品牌或保值率高質量口碑更好的日本品牌。

因為，美華人的第一輛車大多是二手車

在二手車市場上，日本車和美國車最便宜，也最保值

德國車，是美華人買豪車的優選，而大眾本身在美國競爭力就弱，新車型和日系比，推出的時間也慢，服務意識也差

加上美國本土沒有太多的德國車廠，這點和日本不一樣

加上美國喜歡兩個極端，一個是超大的SUV加皮卡，一個是超節油的日本車，前者適合家庭和獨立住宅，後者適合學生黨和主婦買的第一輛二手車

所以，日本車上榜是有道理的

小便的題目就是個偽命題。你不看美劇嗎？在美國能開上德國車尤其原裝德國車的，他是貪官的可能性就大增。因為德國車在美國基本上就是豪車的象徵，德國原裝車在美國僅交稅就是不小的數目。不受歡迎？是太受歡迎了，只是價格太高，一般人感覺難以承受而已。

德國轎車是高收入美華人的首選，只要買得起用得起，德國車是這部分美國消費者的首選。

當前美國豪華轎車(三萬五千美元以上)市場份額，德國車佔了最大的市場份額，遠高於美日，而且，德國車優勢還在繼續擴大，賓士在首位已經很長時間，奧迪也已經保持連續70多個月的銷售增長。

可能有人又要說大眾車份額也不高，這又是美日車廠在美國的另一個優勢：廣泛完善的售後網路，汽車市場是一個門檻很高的市場，銷售網路和銷量之間的先有蛋還是先有雞的關係，很難解開。大眾目前在美國份額提高的一大障礙就是銷售網路的不夠完善。然而，沒有足夠的銷量，經銷商建網路無利可圖，沒有足夠的網路，消費者需要為此支付更多的成本，這對富有的消費者來說，可能無所謂，但對大多數拮据的消費者來說，就是一個必須考慮的問題。購買大眾車，也需要付出額外的成本，必須達到一定的消費階層。

我分別去了幾次美國東部和美國西部。發現兩個地方的人用車差異很大。

在東部，幾乎看不到賓士、寶馬，比較好的車是Mustang、大眾、Wrangler。一般普羅大眾都是開南韓車和日本車，還有福特、道奇等本地品牌。開SUV的人沒有想象中那麼多，大部分大車都是皮卡。我原以為美華人都是喜歡開大車的，其實小車非常多。

而在西部，賓士、寶馬、奧迪就比較多。但是絕大部分普通人開的車還是很一般的。南韓車和日本車，還有福特、道奇等本地品牌仍然是主流。

美國路上還有很多老車、破車，開了很多年不淘汰的。

說美國本土品牌佔優勢是絕對不符合事實的，放眼看一下就知道，現在美國市場上南韓車是主流，日本車第二，剩下才是福特。我看了這些福特、道奇，就是類似COROLLA這樣的車。車價便宜，所以賣的不錯。第一次去，我就租了一輛COROLLA，結果給我一輛道奇。開著還行。美國汽油極其便宜，這輛道奇15美元可以加滿。所以，油耗不是他們首要考慮的。我覺得車價才是首要考慮的。

我觀察下來美華人買車非常理性。在美國地廣人稀，沒有車就是殘疾人，無法出門的。車在他們看來也就是個代步工具。

德國車，在美國是屬於豪華車的，哪怕大眾都是。開在路上就等於說：我是有錢人！

車價也貴一些，所以實在沒有吸引力。

在去胡佛水壩的路上遇到一輛大奔，結果離開胡佛水壩去加油的時候，大奔也來了，一開門，和我一樣，是中國遊客。

因為租賃公司每次都會給我推薦說我們有新的賓士、寶馬，然後只要加一點錢就可以。我每次都是斷然拒絕。當然，這次也遇到了不拒絕的。

在美國你到處能看見美國車、日本車，甚至南韓車，但就是歐系和德系車非常少，即便強如賓士、寶馬、奧迪，也很少能看見，大眾就更少見了，這是為啥呢？

日本車在美國受歡迎，是因為趕上了美國的石油危機，和經濟危機。當時美國油價迅速猛漲，而美國汽車文化又是一皮卡和SUV為主，發動機大多都是8缸以上的油老虎，很多美國中產階級都買不起車，加不起油了。

這個時候日系車進入了美國，在美國推銷廉價的汽車和油耗低的小排量車，拯救了很多中產階級家庭。

歐系和德系的造車理念都是一個“小”字，跟美國汽車文化格格不入，然而追求操控和速度的德系車，在燃油控制上又不如日系車那麼省，再加上座椅偏硬、偏小（為了操控坐姿低，坐墊硬，還有包裹性，所以德系車的座椅最不舒服）。美華人自然是不會喜歡德系車的。

另外更重要的原因是，德系車在美國售價比美國本土車貴很多，無論是購車成本還是養車成本都要貴，產品質量又沒日系車控制的好，因此美華人沒有喜歡他的理由，除非特別有錢的人，可以買德系豪華車。

但是德華人也不能放棄美國市場，因此專門為美國設計了很多SUV車型，比如寶馬X5、賓士GL、奧迪Q7都是給美國設計的， 甚至寶馬X5、賓士GL根本就是在美國設計生產的美國車，只是掛著德系的牌子而已。

然而大眾品牌就沒那麼幸運了，人們都知道大眾的精髓就是Golf，一個平臺發展出各種車型，但Golf就是緊湊級車，怎麼變化都不能滿足美華人的需求。

也別說，還真有一臺車是美華人最喜歡的大眾車，那就是“Teramont”，當然，在美國不叫Teramont，叫做Atlas，這款車不但受到美國民眾歡迎，美國媒體也大肆鼓吹。就是因為Teramont確實是按照美華人的文化喜歡設計製造的，要知道那臺2.5T發動機在美國一直是給Jetta使用的發動機，使用了10多年了，從來沒出現過在中國，直到Teramont上市，華人才首次看到大眾2.5T發動機。

很多人以為Teramont是大眾糊弄華人的，其實你“自作多情”了，因為華人“好大喜功”的購車思維跟美華人很像，所以大眾Atlas在中國才賣的那麼好。

德國汽車在美國確實銷量不算大，根據德國汽車製造協會的資料，三大汽車製造商2016年在美國銷售了133萬輛車，佔美國市場當年總銷售量1750萬輛的7.6%，比上年下降4%。而當年通用17.3%，福特14.8%，豐田14%，菲亞特—克萊斯勒12.9%，本田9.3%，的確美日廠商是北美市場的主要銷售者。

但是另一個數據更有意思，即美國汽車市場高階車型中的40%是德國三大車企銷售的，主要涉及賓士、寶馬，大眾的保時捷和奧迪，這也是德國車企的一個特點，即高階車方面佔有研發和製造優勢，可獲得相對較多的利潤空間。所以歡不歡迎吧，富人們和高薪收入者還是很歡迎德國汽車的，至於普通工薪階層可能也不是不歡迎，只是囧於自己的經濟狀況。

針對特朗普的不斷威脅，其實在美國銷售的德系車已經大部分在美國本土生產，比如2016年德國車企在美國生產了85萬輛汽車，佔比當年銷售量133萬輛的一半以上。

我覺得不能一概而論吧！

在豪華品牌領域，德國車在美國還是賣的挺好的！

在非豪華車領域，確實有話可說：

1.質量～非豪華車領域，代步工具是首要功能。美華人絕不會因為你開的是大眾而我開的是雪佛蘭或現代，你就會感覺牛逼點！反而，你開著一輛修不完的大眾，會被人覺得你傻！

2.設計理念。德國車其實非豪華品牌只有大眾。而大眾的設計理念是基於歐洲城市為主要出發點的。比如Golf～如今在中國也不是消費重點。地大物博的美華人，哪有興趣Golf啊？而B級車，帕沙特跟Accord，CAMRY，SONATA比，確實差一長截～舒適度和耐用性以及故障率。

若說SUV ，美華人看得起的就是大大的！而且是大大的5座～哪怕你是凱德雷，後面的兩座都是！！！不知道國內消費者為何能看上7座？

＋長？這是中國市場專有名詞！A級別不夠，買B級，還不夠買C級，再不夠買D級不就得了？

3.成熟的汽車消費文化。就以上面加長舉例：

請問：加長後的：

整車強度，整車動平衡，空氣動力學原理，加長增重後的輪胎配置，剎車盤配置，怎麼解決？

製造商動不動就說：開發一款換代車，花了××億！諸不知，汽車設計最難的就是外觀，因為美觀之外～更重要的是空氣動力學～帶來的風阻係數差異的～動力差異，下壓力差異，噪聲控制差異等系列問題。

由此，真心是不懂車的人才買加長版本。

而美國汽車文化很成熟，大家都明白這些基礎原理。所以，德國車在中國創造的忽悠消費者機會，在美國行不通。

4.規則的成熟。美國沒有名義排量消費稅～但是，要求所有的製造商你都要標明：燃油消耗和排放量。所以才會有大眾造假被罰。

由此，技術上就百花齊放，大眾公司就沒有機會以落後技術反而得到稅收優惠的機會～1.8T和2.5混動～那個省油？排放低？很清晰吧！

這樣的標題一出，大量被豢養的倭奴歡聲雀躍，大肆炒作，然後到主子那去領賞。

日系車是市場先導行，而且美帝為了拉攏日本兒子，對日本產品網開一面，倭人利用這一點，研究美帝市場，並積極在美建廠，生產出了適合沒爹的車型，零配件供應方便、齊全，服務網店多，客觀上降低了使用成本，符合美爹的實用需求。

日系車使用的是成熟可靠的技術，雖然落後，也不輕易使用先進技術。

但美EMGRAND EC7華品牌份額是德系三強牢牢控制的。專門為美帝打造的雷克薩斯，自2008年以後就再也沒出現在頭名位置，而且正在被奧迪趕超。

倭奴們……

因為即便是在美國，賓士、寶馬、保時捷也是不折不扣的豪華品牌，是追求效能和品牌消費者的不二選擇。

（2017年美國豪華車銷量榜單，賓士、寶馬、奧迪分別排名第一、第二和第四位，德系車仍舊是美國豪華車領域的霸主）

當然在平價車領域，德國大眾汽車在美國確實不受待見。

原因無他，就是因為大眾的可靠性實在是比不上豐田、本田經久耐用。

與日系車相比，大眾公司非常喜歡在自家車型上應用新技術，這種富有開拓精神的行為肯定是值得提倡的，否則社會就不會進步了。

但是新技術帶來全系體驗的同時，可靠性必然是比不上老技術穩定的。像是前幾年的雙離合問題就搞到消費人怨聲載道，以至於大眾公司不得不停止在美國市場使用雙離合，全部改為AT變速箱。

（在北美銷售的大眾Jetta（國內叫Sagitar），用的就全部都是AT變速箱）

美國消費者之所以對可靠性極為重視，原因還是在於美華人在日常生活中對汽車的使用率非常高。

在美國公共交通不算髮達，人們出門基本都是依靠私家車代步，這時車輛的可靠性就非常重要了。如果車子總是出問題的話，不要說昂貴的人工維修成本了，就是時間成本也是耽誤不起的。

在這一點上，大眾汽車做的確實不好。

除此以外，大眾公司在美華人十分鐘愛的皮卡領域也是缺乏建樹。

要知道，皮卡才是美國汽車文化的靈魂，而這一領域一直是美國車企的天下。這也是為什麼在面對日系、韓系瘋狂的競爭之下，福特和通用依然傲立不倒的原因。

（福特F系列已經連續41年雄霸美國單一車型銷量冠軍，2017年共計賣了896764臺，堪稱美國的五菱宏光）

總而言之，大眾汽車在美國的銷量的確不佳，這是不爭的事實。但這僅僅是代表一家公司，不能以偏概全囊括整個德國車企。在美國，德國汽車依然是高階豪華的代名詞。

2017年美國汽車銷量共計1720多萬輛，比中國少了700多萬輛，下面來看看在美國銷量前十的都是什麼車？

1、福特-F系列皮卡

福特F系列皮卡共包括F-150、F-250、F-350以及F-450，該系列車型在去年共計售出896764輛，連續第41年霸佔銷量冠軍寶座。

2、雪佛蘭-Silverado

雖然雪佛蘭Silverado的知名度遠不如Ram和福特F系列皮卡，但是去年在美國雪佛蘭Silverado共計售出585864輛，雄踞第二。

3、Ram-皮卡

Ram是道奇在1994年推出的卡車品牌，共有1500、2500以及3500三款車型，5.7L大排量V8發動機完全配得上它強大的身軀。喜愛皮卡的美華人，使得Ram去年共計銷售了500723輛，屈居第三。

位列4-10位則分別被豐田、本田、日產所佔領，或許受大眾排放門的影響，在中國和歐洲賣的極好的大眾在美國銷量十分冷淡，成績最好的Jetta也僅僅排在了第41位。

其實美華人買車男女看重的因素區別很大，男人認為：首先是車子效能，其次是外觀設計。而女人認為：首先是安全，其次是價格。由於較低的油價和汽車售價，美華人更傾向於肌肉型的汽車，這也是中國和美國的汽車文化導致的。