換個抽和放，到底怎樣乾淨，主要是根據發動機的機構去歸納，不用設計也不一樣。

如果發動機設計上從機油尺插進的抽油管可以到達油底殼最低點。抽油和放油是一樣乾淨的。絕大部分發動機的設計都是這樣的。

但是也有一些發動機設計上，從機油尺伸進去的管子是插不到油底殼那個位置的，有部件阻擋住了，如馬自達創馳藍天系列發動機。還有一些插到的位置不是最低點，如Lavida，朗行EA211 1.6的發動機，而同型車1.4T發動機就可以抽乾淨。

總結來說抽不乾淨的發動機佔少數。

如果你的車機濾在上面，或者不用升車，就可以拆裝機濾，基本可以確定發動機設計上就可以從機油尺抽乾淨機油。一般歐美系的車這樣設計，因為人家有自助保養車的習慣。抽個機油，換個機濾很方便，比升車放油方便多了。（bobo）

汽車換機油時，一定是用抽油裝置、將待換機油抽出來更為乾淨、徹底，當然這是指絕大多數的情況、車型，而依靠重力放油、終究會殘餘一部分舊機油（實際上抽也不可能抽徹底），實際上抽油方式就是一種形式罷了，即便把舊機油抽乾淨、又能得到什麼好處？收益太低、無非是車友心理舒服罷了，所以才誕生了如今很多奇葩的換油方式！

每次換機油時、油底殼留些舊機油怎麼了？對車子不會有任何傷害，所以依靠各類奇葩方式妄圖排淨油底殼是毫無意義的，留些舊機油在裡面、不傷車，那麼費那些洋勁、把油底殼清理那麼幹淨幹什麼？沒有任何意義，只不過是取悅消費者罷了；舉一個很簡單的例子，某汽修廠為了證明自己對客戶負責，將舊機油抽出之後、還用高壓氣槍吹注油口，強行把殘餘機油透過氣壓往出頂；這還不夠，還把車子點火轟上幾腳油門，的確讓殘餘的機油多排出了不少，可造成的隱患同樣不少！消費者當然很開心、因為他們覺得汽修廠這麼做是認真負責，自己錢沒白花？可實際上高壓氣體含水量很大，拿著高壓氣槍強行吹髮動機的機油口，實際上等於間接給發動機灌水，殘餘的舊機油或許被吹出一部分，同樣一部分水分卻留在了發動機內，發動機內有水、啟動時會有什麼後果，各位都清楚吧？會給曲軸、連桿造成傷害（當然如果這麼操作後、發動機並未損壞，只能說水量還不夠）；同理機油都放得差不多了、機油壓力根本不夠時，還點火轟油門，磨損很劇烈，所以舊機油是排出了、曲軸箱也更乾淨了，消費者心理這個美，殊不知發動機已經產生不可逆損傷了！

實際上重力放油，是最標準的換油方式、主機廠的設計就是如此，而這種方式不然沒辦法徹底放空、而且殘留還比抽油多，不過殘留一部分舊機油也是被允許的，換句話說在設計之初時、主機廠就考慮到了這種問題，所以油底殼殘留一部分舊機油、不會對車子造成任何的問題，還請各位放心；請別對換機油等問題過分擔憂，殘留一部分就殘留一部分唄，也不會對車子產生什麼影響；非得把殘留都除盡、必然會傷車，這就是過度保養、導致傷害的典型例子！所以換機油時，重力放油一定沒有抽油方式排得乾淨，不過油底殼排那麼幹淨幹什麼？沒有什麼實際意義，排乾淨、不會讓車子受到的傷害變小，不排乾淨、也不會讓發動機受到的傷害變大，所以為什麼要費盡心機把油底殼排得那麼幹淨？設計上是允許舊機油殘留的！反而利用氣槍、點火轟油門，即便徹底把油底殼排空，也會對發動機造成損傷；所以換機油時用原始的重力放油方式即可，雖然原始、但這是最實用簡便的方式！

各大汽車論壇中對於換機油方法的爭論至今沒有一個絕對正確的答案，換機油時究竟是抽的乾淨還是放的乾淨？正因為機油換不乾淨的後果大家都知道，雜質除不淨，擔心迴圈至引擎內參與工作造成引擎磨損或其他損傷，所以，對於更換機油的施工方法，大家還是比較在意的。

其實，選擇抽油或者放油跟引擎設計其實有一定關係，一般來說，機濾位置在引擎上半部分的，大多會選擇抽油的施工辦法，因為透過機油尺深入抽油管更換機油，可以在不拆下護板的情況下完成小保養，比較便利。而機濾位置在引擎下半部分的車型，架起車輛後總是要拆掉下護板的，因此，這種車型多采用重力放油的方法更換機油，順便可以換下機濾，否則，即便抽油也還是得拆掉護板換機濾，也就多此一舉了。

此外，還有部分沒有機油尺，採用電子感測器、屏顯機油位的車型，由於沒有機油尺，自然也就沒有可以插管子抽油的地方了，因此，這種車型也只能採用重力放油的辦法換機油。

還有另外一種情況適用於抽油換油法，就是一些車齡比較大的車型，由於機油放油口螺絲不再那麼嚴絲合縫，有可能會有嚴重的滲油、漏油現象，如果採用重力換油，每次都得重複給機油口密封打膠，實在是比較繁瑣。而採用抽油法換機油就可以跳過此步驟，只要做一次密封就可以了。

其實也有很多新車車主，為了保護機油口螺絲的密封性，延長螺絲的使用壽命，會主動要求採用抽油的施工辦法進行小保養，這樣不用反覆擰機油口螺絲，一定程度上也杜絕了未來因密封失效導致的滲油、漏油問題。

說完了為什麼要區別對待換機油問題，再回到選題本身，究竟是抽的乾淨還是放的徹底呢？其實，二者其實沒有本質上的區別。有些車主擔心的機油殘存，其實對兩種換機油的方法都不是什麼大問題，第一，無論是何種換機油方法，一定會有一些殘存，殘存量的多少與廠家油底殼的設計有很大關係，但也僅僅是稍多或者稍少的問題。第二，這點殘存對於新加註的機油使用沒有任何影響，迴圈起來之後，很快就會被機濾吸收，絕對不會損傷引擎。

抽機油其實就是利用氣泵產生的真空，透過抽油管將油底殼中的舊機油全部吸走，同時也將部分金屬碎屑和雜質帶走，對於抽機油，很多人擔心，操作人員找不準油底殼的最低位置，導致大量舊機油殘存。其實，稍有有些經驗的師傅不會發生這樣低階的失誤。另外，可以透過觀察抽出的油量自行判斷，一般來說，抽出的機油與放出的機油幾乎一樣多，不用過分質疑任何一種換油方法，都比較可靠。

講到這大家應該就比較清楚了，由於結構問題，換機油不像換變速箱油那麼麻煩，因此，不要覺得因為換變速箱油採用迴圈法換油徹底而懷疑重力換機油的辦法，廠家對於機油口的設計位置肯定考慮的比較全面，另外，也不用懷疑抽油的方式是否能抽的乾淨。根據引擎設計不同選擇省時省力的辦法即可，不必過分在意。

這個問題不用糾結，因車而異。大家可以先抽油，再開啟放油螺絲，如果能放出油就說明抽不乾淨。試一次就可以決定以後是抽還是放了。

其實關於這個換機油時是抽的乾淨還是放的乾淨問題，一直以來各車主各論壇都是各抒己見各說各理，至今沒有一個完美的答案，不過以我個人看法來說，這兩種方法各有各的優點和缺點，下面5哥給大家分析下抽油和放油的優點和缺點。

其實，選擇抽油或者放油跟引擎設計其實有一定關係，一般來說，機濾位置在引擎上半部分的，大多會選擇抽油的施工辦法，因為透過機油尺深入抽油管更換機油，可以在不拆下護板的情況下完成小保養，比較便利。而機濾位置在引擎下半部分的車型，架起車輛後總是要拆掉下護板的，因此，這種車型多采用重力放油的方法更換機油，順便可以換下機濾，否則，即便抽油也還是得拆掉護板換機濾，也就多此一舉了。

當然還有部分高檔車是沒有機油尺的，測油量方法大都採用電子感測器、屏顯機油位的車型，由於沒有機油尺，自然也就沒有可以插管子抽油的地方了，因此，這種車型也只能採用重力放油的辦法換機油。

另外，還有就是一些車齡公里數比較大的車型，由於機油放油口螺絲頻繁多次的擰動，絲口不再那麼嚴絲合縫，有可能會有嚴重的滲油、漏油現象，如果採用重力換油，每次都得重複給機油口密封打膠，實在是比較繁瑣；而採用抽油法換機油就可以跳過此步驟，只要做一次密封就完全可以較少漏油滲油的現象發生。

其實，也有很多新車車主，為了保護油底殼與放油螺絲的密封性，延長螺絲的使用壽命，會主動要求採用抽油的施工辦法進行小保養，這樣不用反覆擰機油口螺絲，一定程度上也杜絕了未來因密封失效導致的滲油、漏油問題。

看到這想必您也瞭解到兩者的換油區別問題，再回到選題本身，究竟是抽的乾淨還是放的徹底呢？其實，二者其實沒有本質上的區別；有些車主擔心的機油殘存，其實對兩種換機油的方法都不是什麼大問題；無論是何種換機油方法，一定會有一些殘存，殘存量的多少與廠家油底殼的設計有很大關係，但也僅僅是殘存稍多或者殘存稍少的問題，這點殘存對於新加註的機油使用沒有任何影響，絕對不會損傷發動機。

結語：

對於換機油的兩種操作方式可以說是各有千秋，不同車型使用這兩種方式效果還是有一定差異的，比如機油尺在發動機中間位置的車型，這樣的發動機放機油和抽機油的效果差不多，使用哪個都是一樣的。但有的發動機機油尺位置不是很理想，從機油尺的位置很難把抽油的管插到油底殼最低點，所以有部分發動機是不適合抽機油的操作的，比如大眾的EA211發動機，放機油能加4升的新機油，但抽機油只能加3升多一點，這就說明有接近一升的舊機油沒有排出來，所以說要想知道到底那種方法換油更徹底你可以自己對比一下，看看自己機油尺的位置是否合適抽機油。

正常來說放一次，就要換一個螺絲和密封環。通常抽的時刻都對比長，可是機油能夠抽的更徹底，這樣不必動防油螺絲，抽出來的也更潔淨。

抽機油要比松油底螺絲放得乾淨。因為抽機油是靠壓縮空氣來抽取的，大約能抽出80%的舊機油。而松油底螺絲放舊機油，是靠重力來排舊機油的，一些小的油孔，油道的舊機油是靠重力放不出來的。

所以，用抽油機換油要比松油底螺絲換的潔淨。抽機油的確對比好，但不是所有車都能夠用抽油的方法，有的車油底殼規劃了擋板，軟管不能徹底插入抽油。放機油油底螺絲來回運用容易損壞，再就是油底殼一把都是鋁的修理師傅通常都是憑感覺的扭矩來上緊螺絲，時刻長了油底殼很簡單滑絲，滑絲後對比麻煩。

用真空機油泵，將機油從發動機油底殼抽出來的方式。

利用重力從油底殼的放油螺母孔，放出機油的方式。

汽車換機油也是有發展過程的，我是從拿個破洗腳盆鑽車底下接油一路走過來的。在15年前汽車放機油都是用油底的放油螺絲，再用盆接舊機油。

後來汽保賣工具推出了油車、很多修理廠和4S店都是用油車接舊油。油車通常都是可以抽機油的，所以修理工就用油車抽油、油車抽油是把抽油管從插機油尺的位置插入發動機油底殼進行抽油。有些豪華車是沒有機油尺的但是發動機上也會預留個抽油口。對於哪個更好從放油乾淨程度來說都是一樣的。

只是抽油不需要把車舉起來更省力，特別是有些車機油濾清器是在發動機上部的，不需要舉車就可以換機油。所以一些修理工為了自己省力就會說抽油抽的更乾淨。

隨著時代進步現在又有更好的排油裝置，那就是裝置換油，裝置換油也很簡單就是在用油底螺絲放油的前提下、再透過機油濾清器安裝位置用壓縮空氣進行吹除發動機油道里的殘留機油，這樣一臺發動機可以多排出0.4一0.8升機油。很多朋友會顧慮那發動機油油道里沒有機油再次啟動發動機由於發動機油道里沒有機油會增加機械磨損，不必擔心這個裝置是有預潤滑的，可以再給油道注入新機油。圖下為裝置換油

相對來說放的比較乾淨！放油的時候讓其滴久一點，如果說要放得發動機裡一滴舊油都沒有是不可能的。多少會有一些存在於油路中來，建議配合一瓶清洗劑來換油！減少發動機內油泥，抽的話比較快速方便，也造成在快的同時油底殼低部一些油抽不上來！所以我個人覺得放油更乾淨！

關鍵還是要看設計，不同的發動機結構，在設計時會考慮到！

一般來說，抽機油都是透過機油濾芯或機油遲尺口來進行的，將抽油管透過這兩個口插入到油底殼，利用真空抽油。

有些發動機的機油濾芯位於發動機底部，這樣的設計就不可能透過機油濾芯來抽油。

有些發動機的機油尺都是電子機油尺，這時候也沒辦法用抽的方式，比如寶馬的一些發動機，只能放油。

有些發動機的機油尺口裡面是彎曲的螺旋結構，真空抽油機根本不能探到油底殼，就只能採取放油的方式。

有些發動機的油底殼放油孔不是處於油底殼的最低點，往往還有一定高度，那麼抽的方式顯然更加徹底！

理論上來說，抽機油會更加乾淨一些！帶有真空吸力的抽油機可以排除大氣壓力影響，抽出位於管道內的殘留機油。

總體來說應該是抽更乾淨，具體的還要看油底殼的結構決定。有的放油螺絲孔位不是油底殼的最低位置，採用重力排放時油底殼內還存在有半升左右的機油，這也就很多車輛正常排放油後還要再次從底部抽一次的原因。但因拆螺絲排放是最簡單快速的方法，很多維修工都是採用重力排放的方式放油。

簡單的區分可從油底殼的材質上進行區分，如果油底殼是鋼鐵材質，本身厚底也較薄，因安裝排放螺絲的原因，在油底殼內部會焊接上一個10mm厚度以上的螺母，或者排放口安裝在側邊上的，所以此類油底殼的發動機，肯定是無法從排放孔處排放乾淨機油的，建議採用抽油或者放完油後再從排放孔處再次抽油才能排放乾淨。

如果油底殼是鋁合金或樹脂類材質，多數的油底殼比較厚，並且從本身殼體上可以加工螺牙進行安裝排放螺絲，此類油底殼多數可以從排放口排放乾淨。但具體也要看排放口的位置。