奧迪A4L是很經典的車型，多年來口碑和銷量都很不錯，可靠性和穩定性非常高，目前優惠力度很大，價效比很突出，所以深受消費者青睞

指導價格：28.68萬，目前優惠7萬左右，優惠完21.68萬左右，保險9000左右，購置稅等費用共2萬左右，全款落地24.4萬左右奧迪A4L低配車型落地在24萬左右，這樣的價格水平非常低，價效比很高，對消費者很有吸引力，作為經典的車型，整體競爭力非常強，奧迪A4L外觀採用了家族式設計，整體時尚感和年輕感很不錯，並且有一定的豪華感和高階感，綜合來說顏值很突出奧迪A4L整體座艙表現也不錯，豪華感和高階感很突出，運用了真皮和大量的軟性材質，整體質感很高階，配置方面也非常豐富，主流的配置和基礎配置都很齊全，完全符合級別定位，在同級別車型中很有競爭力奧迪A4L搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，整體的動力很充沛，駕駛感和操控感也很不錯，底盤行駛質感很高階，綜合來說在同級別車型中很有競爭力

總結：奧迪A4L整體的品牌力和產品力都很強，駕駛動力表現不錯，綜合實力很突出，價效比很高，還是很值得選擇的

奧迪A4L是一款典型的豪華品牌入門級中型車，這款車型的定位是家用型車輛，車輛的穩定性和耐用性非常有保證，進入中國市場銷售多年有著非常龐大的保有量基礎，消費者的認可度很高。目前這款車型的市場優惠力度非常大，車輛價效比相當突出，很多消費者願意拿出和主流中型車一樣的價格去購買這一款豪華品牌的中型車。

奧迪A4L入門級版本的車輛售價是28.68萬，市場終端的優惠力度大概在6萬左右，裸車價格預計在22.68萬左右，加上保險購置稅，上牌等相關費用大概在3萬左右，車輛的上路價格可以控制在25.68萬左右。目前奧迪A4L這款車型的市場優惠力度是非常大的，對於有喜歡豪華品牌車型的消費者來講，是一個非常大的誘惑，而且這款車型的市場保有量非常大，後期的用車成本也可以控制在一個比較合理的水平。

奧迪A4L推出新款之後，在外觀設計方面的優勢更加強大，新款車型雖說在老款的基礎上，僅僅是做出了細節上的稍微改動而已，但是這卻讓整體的感官度變得更加年輕時尚化，在加入了這些元素之後的奧迪A4L，整體車型變得更加年輕動感，更符合年輕消費者對於車型的審美標準。特別是前大燈組，獨特的造型設計，充分展現出了奧迪“燈廠”的設計水平，讓車型的辨識度變得更高。

在內飾設計方面，奧迪A4L並沒有採用目前奧迪最新的內飾設計風格，依舊使用的是上一代的懸浮式中控屏設計，但即便如此，這樣的風格設計在同級別車型當中依舊是比較顯眼的懸浮式的中國名設計，集成了絕大多數的舒適性和科技化配置，更有利於車主的操作體驗，大量使用了軟塑材質和真皮縫線包裹，進一步展現了奧迪作為豪華品牌應該有的質感。車廂內部的空間比較充足，作為家用型車輛，完全是綽綽有餘的。

在動力方面，奧迪奧迪A4L搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，全系標配7速雙離合變速箱，入門級車型搭載的是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力能夠達到150匹，動力表現不是非常充足，但是作為家用型車輛，動力表現還是足夠用的。另外雖然奧迪奧迪A4L主打的是家用型風格，但是車型本身具備的操控體驗還是相當不錯的，底盤調教的質感偏硬，這讓車輛具備更好的支撐力度，能夠帶來更好的操控體驗。

綜上所述，奧迪奧迪A4L整體表現出的產品力是非常強的，能夠在滿足家用消費者使用的同時，多少也能帶來一些車輛操控體驗感，目前該車型的市場優惠力度較大，價效比在同級別車型當中是比較高的，屬於非常值得考慮的車型。

奧迪A4L在中級車市場可以說用價格打贏了一場又一場的勝利。

在BBA車型裡，奧迪A4L確實有些墊底的感覺，因為內飾和豪華程度不如賓士C級，操控性和品質不如寶馬3系，所以這三強也就呈現了一個有趣的特點，奧迪A4L拼命降價拉銷量，另外兩家排隊加價賣，關鍵是賣的還不錯。

賓士C級的銷量表現一直很穩定，今年寶馬3系的價格過於堅挺，其實流失了不少客戶，因為大家覺得買3系不如買5系，而買A4L價效比最高。

奧迪A4L只是在一線豪華品牌裡有些墊底，其實在中級車市場上表現還是不錯的，雖然現在沒有了官車標籤，但是品牌早就深入人心了，雖然便宜畢竟還是豪華車，奧迪A4L只有一款1.4T入門車型，售價23.8萬元，而2.0T車型才是主打，售價24.97萬元，比同級的賓士C和寶馬3系優惠了5-6萬元，這個差距也是不小的。

相信有百分之60以上的車主選擇A4L是因為價格因素，除了價格因素，A4L獨特的魅力在優惠下顯得更有魅力，7.9秒的零百加速其實超車毫無壓力，紅綠燈起步也是不懼賓士寶馬的，7速溼式雙離合可以達到0.2秒的換擋速度，頓挫感不明顯，不過方向盤的轉向手感一般，阻尼感稍微重一些。另外剎車感覺偏硬，如果調校的再軟一些會更好。

舒適性方面，奧迪A4L的座椅長度略短，質地比較硬，內飾有些老氣，乘坐體驗不如賓士C級，內飾不如寶馬3系，不過奧迪A4L高性價比都是可以彌補這一切的，銷量也證明了這一點。

2018款以後車型，後排音響共振相當嚴重

後排音響共振相當嚴重！

後排音響共振相當嚴重

後排音響共振相當嚴重

18面8月哈爾濱提的兩驅頂配.28裸車、全下來33多點、這車空間夠用、家用商用都可以

重點說一下缺點①速度到40的時候油門踏板會咯噔咯噔的響兩聲、②左後門異響

①②問題無法解決

到現在里程53000公里、有點廢車[大笑]、現在油價5.88…油耗一公里大概5毛左右

一直以來，一線汽車品牌中的奧迪都十分的低調，不僅在車型設計上沒有太過於誇張，而且在內飾上也有顯得很豪華，因此奧迪曾一度在國內被當做官車使用。值得注意的就是，儘管奧迪沒有豪華感，也沒有強大的操控性，那麼奧迪在國內為何依舊受到眾多消費者的青睞呢？實際上原因很簡單，那就是奧迪旗下的車型大部分都別具一格，車身外觀看起來都極具年輕化，而內飾也具有科技感，顯得比較沉穩，因此奧迪在車市中一直都備受關注。

然而，如今奧迪旗下的A4L迎來了新一輪的升級換代，該車外觀相比上一代來說，在設計風格上出現了很大的變化，因為新一代的奧迪A4L沒有沿用奧迪A系列的家族式設計，而是採用了奧迪RS系的設計風格，這種設計不僅令新一代奧迪A4L在國際車市上大放光彩 ，而且還讓奧迪A4L的檔次提升了數倍，畢竟奧迪旗下所有的RS系都身價不菲，如今將這種設計換到了奧迪A4L身上，這無疑就表明奧迪準備讓新款A4L在同級車型中大放異彩。

值得一提的就是，有著"燈廠"著稱了奧迪，新一代奧迪A4L在大燈和為尾燈設計上也做出的改變，按照官方公佈的資料來看，全新奧迪A4L採用了分段式LED日行燈與LED尾燈，這種設計不僅極具標識感，而且在夜晚駕駛期間，這種燈組設計展現的效果也是極佳。當然，奧迪 A4L還有一款頂配車型，這款車型上採用了新一代矩陣式LED大燈，因為這種大燈價格十分昂貴，所以其他車型也還能選配安裝。目前，新一代奧迪A4L已經完全迎合了國內消費者的口味，該車開起來不僅具有強大的戰鬥力，而且在城市行車中也十分的舒適。

在內飾設計上，因為全新的奧迪A4L這次改款主要出現在外觀上，所以新車的內飾基本上沿用了上一代的設計，唯一有不同的地方就是中控顯示屏換成了觸控式螢幕，同時還取消了奧迪的MMI系統，將傳統的手工操作改成了智慧化操作，雖然這種設計有一定的科技感，但將傳統的MMI系統換成了兩大缺口，無疑就給新款奧迪A4L中控臺美觀造成了一定的影響。當然，新款奧迪A4L的內飾相比上一代來說並沒有做出重大的改進。

在動力配置上，新款奧迪A4L相比上一代來說改進很大，首先就是奧迪A4L全系都配置了低中高三種功率的2.0T渦輪增壓發動機，其中35TFSI輸出的動力為150Ps/270N·m；中配的40TFSI輸出的動力為190Ps/320N·m；而高配的45TFSI則輸出的動力達到了252PS/370N·m，這個資料對於同級車型來說，可謂是極具優勢。不僅如此，新款奧迪A4L為了能夠迎合國內消費者的喜好，對中配的40TFSI部分車型加裝了quattro適時四驅系統，而quattro四驅系統在上一代車型中只有頂配車型才有。

綜上所述，新款奧迪A4L這次升級不僅提高了該車影響力，同時也給寶馬3系和賓士C級帶來了極大挑戰。由於新款奧迪A4L外觀加裝了RS系列的元素，所以全新奧迪A4L在B級豪華車市中有著強大的視覺衝擊力，相信新款奧迪A4L在國內市場一定會再創佳績。

奧迪A4L綜合品質下降較為嚴重·熱銷是因為品牌影響力

奧迪汽車在「BBA·德系三強」中技術水平應該是季軍，在海外市場的品牌定位其實也是最低的。參考美洲市場奧迪汽車的價格定位就像是大眾汽車在國內，與沃爾沃等歐系品牌基本相當。

那麼奧迪究竟如何在國內走俏的呢？原因還是基於大眾汽車集團於1984年開啟與上汽合資，這一階段的德系汽車技術是領先很多的，為了獲取技術支援而不得不拿市場去交換。

大眾汽車以Psaaat-b2（桑塔納）作為B端市場的主力車型，隨著消費升級以及不同等級機構的使用者需求變化，後期透過多代帕薩特的更迭滿足了中低標準單位的需求。然而單純依靠大眾汽車品牌已經不足以完全覆蓋各級機構，於是大眾汽車公司將營運狀態非常不理想的奧迪拿來包裝為高階品牌，至此形成了奧迪高階“B級車”的人設。

B端市場使用的汽車必然會是C端（個人使用者）效仿的物件，因為絕大多數人努力學習的目標其實還是“走仕途”，廟堂文化從來都會影響市井文化。就這麼著奧迪成為了兩塊市場都熱捧的品牌，這就是大眾與奧迪成功的原因，說白了就是在合適的節點進入了這塊市場，成功是必然的結果。

當然這一階段換做任何一個品牌也都不會有什麼區別，只是在技術層面奧迪並沒有什麼吸引力。

【MQB】是大眾汽車基於普通代步汽車需求打造的「橫置前驅汽車平臺」，這種結構的特點是三大核心總成都集中在車頭，車輛前車身重後車身輕，前後輪的抓地力自然也會有很大差異。

車路的抓地力直接決定了汽車的操控極限，或者理解為過彎時克服橫向作用力的能力強弱；橫置前驅車的極限很低，而且在加速時因車輛重心後移會減弱前輪的抓地力，所以效能表現也往往沒有很理想，奧迪A4L新款正使用這一平臺。

【MQB平臺量產汽車】包括：邁騰帕薩特，凌渡速騰，朗逸寶來等等。奧迪A4L與這些車的不同之處，能看到的其實只有懸架結構升級為前後五連桿，其他獨立懸架車輛則為後三連桿（速派為後四連桿）。

然而單純懸架的不同仍不足以彌補前驅車的缺點，即使是四驅版本也不能再給出高分評價。因為Quattro系統中特有的「託森式差速器」被取消了，換用的是普通的多片式離合器限滑差速器，這是橫置適時四驅汽車普遍使用的低端結構，操控效能與領克03＋、賓士A級屬於同一等級。

重點：效能並不足夠理想。兩驅版裝備的40TFSI其實就是“330Tsi-EA888”，動力儲備僅僅為140kw/320N·m，這一版本等於換殼邁騰。

剩下的四驅版本也還有低功率2.0T，兩臺高功率選項（45TFSI）有185kw/370N·m的動力儲備，客觀評價這一效能標準已經是不弱了，匹配7擋溼式雙離合能實現6.6秒的成績當然是很一般的水平……因為縱置四驅2.0T＋8AT的寶馬3系四驅長軸版效能相當，但是變速箱的體驗卻要好得多了。

這就是奧迪A4L的真實水平，四驅版本好像是“Passat-AWD”，兩驅版有什麼區別呢？（公務用車不再允許使用外國品牌汽車·大眾奧迪的春天已經結束了）

開起來很穩，好開，價效比還行，優惠也蠻大，關鍵是這個牌子比較低調，而且維修費用在bba裡面應該是算最低了。而且還很省油，買的時候談了個終身免費機油，每次小保養只用工時費和材料費大概5百多，還不錯吧！

首先這款車特別適合中國中端定位，外形高冷，配置豐富，質量優質，價錢還很迎合大多數家庭。最主要的是開品牌車有面子。

一款產品的熱賣，肯定是身上有讓消費者喜歡的地方，在我看來奧迪a4l並不是一款完美的產品，但是這款車從市場表現上來說，的確是不錯的。首先就是加長，國內消費者對於空間的要求一直都很高，奧迪a4l可以說是第一個加長的豪華品牌中級車，所以從那個時候開始，奧迪a4l就積累了不少的客戶群體。

另外一點就是均衡，可以說奧迪a4l是一款比較均衡的產品，不管是空間，底盤的行駛質感，整體的動力水平，配置，都是中規中矩的水平，這樣的產品策略雖然沒有什麼大的優勢，但是也沒什麼明顯的不足，可以有效的擴大受眾群體，不管是年輕消費者還是年紀稍長的消費者，都可以接受這種風格。

然後就是優惠，奧迪a4l一直保持著不錯的優惠幅度，三十萬左右的價格基本上都能買到高功率四驅版本的車型了，而且奧迪的四驅系統一直口碑都非常不錯，而2.0t的低功率版本車型基本都在三十萬以內的價格區間裡面，再加上奧迪在國內這麼多年的經營，品牌溢價能力還是不錯的。

現款奧迪a4l的優點在我看來首先就是乘坐空間不錯，特別是後排，配置也算主流水準，轉向手感和行駛質感都不錯，優惠也可以。至於不足的話，首先儲物空間少了點，胎噪控制的一般，然後就是很多車主都反映新車的味道大。總之我覺得這並不是一款沒有缺點的產品，參考售價a4l還是一款值得考慮的產品。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

我買的17款 運動 主要是當時還沒有賣的 落地55左右 252馬力 120 大概1800轉 200 大概3300轉 01-5.8s 無共振 無異響 不燒機油 每次保養2000左右 8000左右保養 基本上 沒缺點了 長途比較舒適 缺點可能就是 全國價格不一樣 服務不一樣 但還是可以聯保的

動力方面A4L分1.4T和2.0T兩種，其中2.0T又分為高低功率兩種版本。1.4T只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩為250牛米，採用缸內直噴技術。2.0T的低功率版本也只有一款車型，最大功率110KW，峰值扭矩270牛米，而高功率版本的最大功率140KW，峰值扭矩320牛米，兩種版本都採用了混合噴射系統。

至於變速箱部分，大眾在1.4T發動機上都是採用的乾式DCT雙離合變速箱，不過A4L就不用擔心了，它全系採用的都是DL382溼式7速雙離合。大眾在經過這麼多年的雙離合研發過後，它的雙離合變速箱技術以不同往日，整體品質還是不錯的，只是低速行駛時會有一定機率出現抖動問題。

懸掛方面是前後都是五連桿獨立懸掛，很不錯哦；全系都是6個安全氣囊，這是中型豪華車該有的表現，倒車影響方面高中低配之間有所區別，低配只有倒車雷達，中規中矩吧；幾乎只有頂配才有無鑰匙啟動系統，拜託，這是中級豪華車啊，差評；中低配是織布座椅，選裝真皮竟然需要1萬多，巨坑；其他的配置類別較多，組合和選項也較複雜，這就看消費者各自的喜好了。

老款A4L採用的是MLB縱置發動機的平臺，而縱置發動機佈局的優勢就是可以很好地平衡整個車身的前後配重，可以提高車輛在行駛過程中的操控性。其次老款A4L的四驅系統是奧迪引以為傲的Quattro全時四驅系統，這套四驅系統當年可是在賽道上吊打其他車型的存在，後來還鬧出賽事組織者出臺新規則，不允許奧迪的Quattro四驅參賽的規定。

Quattro四驅系統的核心是它的託森式差速器，它不僅可以自動調整差速器可以實現形式中依靠車輪滾阻的變化，實現向前後橋傳遞扭矩的自動調整，還可以讓車輛在行駛中自調整扭矩輸出，並利用驅動力克服縱向與橫向的慣性作用力，進一步讓車輛的操控極限提高到一個很好地幅度，

新款的A4L則全面取消了MLB的平臺，它採用了MQB平臺，而這個平臺在大眾集團裡下從Lavida，上到Magotan都採用的是這個平臺。這種改變則將A4L的縱置發動機佈局改為了橫置發動機佈局，這樣就讓車身的前後配重 發生了改變，出現了一定的前重後輕的情況，降低了操控性。正是由於發動機佈局的改變所導致的車身配重的改變，新款A4L的五連桿後懸掛較老款的梯形連獨立懸掛，在舒適和操控方面也要下降不少。

不過更不能讓喜歡A4L車友所接受的是，新款的A4L取消了原有的Quattro四驅系統，改為了適時四驅的結構，只有頂配還採用了多片離合限滑的託森差速器。適時四驅的四驅行駛自然沒有全時四驅更有優勢，而且多片式離合結構的託森差速器也沒有原來機械式的託森差速器更加可靠和穩定，且效能方面也要下降不少。

奧迪a4這款車，很難說其有多好，只不過拼接超高的價效比、還算不錯的外觀以及效能，所以獲得了比較高的銷量，而實際上這些年來，奧迪整個車系、價格在不斷走低，而且優惠幅度巨大，也正是憑藉不斷下調的價格，才能做到與賓士、寶馬分庭抗禮，可以說雖然同為德系三豪，但奧迪的品牌紅利已經消耗殆盡，品牌溢價程度越來越低，從價格上看、奧迪車系與普通品牌相差不多！

奧迪a4，突出的優勢並不是很多；造型沒有寶馬犀利、內飾沒有賓士豪華，不過a4勝在綜合素質比較好；比如奧迪a4的內飾、科技感比較強，比不上賓士、但卻比寶馬好看（寶馬的內飾太質樸了）；操控雖然沒有寶馬三系名氣那麼大，但說實話a4的操控同樣不錯，很多說a4會推頭的？其實都是不實的，正常開車、得開多快，才能把前驅車開推頭？實際上奧迪在德國本土，同樣主打操控、同樣比較年輕運動，當然這就是針對德國本土的定位；而來到咱們國內市場，操控賣點、被寶馬長期把持，所以奧迪在咱們國內的賣點變成了所謂的科技，其實奧迪的操控很不錯，只不過輸在了前驅，而四驅a4的效能很強悍，操控效能絕對不比後驅的三系差，尤其是在冰雪路面上，a4的表現更為搶眼；所以a4全方位表現都不差，但缺乏突出點，總的來說就是表現比較中庸！

奧迪的劣勢在於，自從失去了公務用車的光環之後，奧迪的品牌認可度在逐漸下降、遠不像過去那般強硬；這些年來、也一直是靠不斷下降的價格來維持持續增長的銷量，同門師兄大眾也是採取這種策略；而消費者選擇奧迪、也並不是非買不可，畢竟奧迪同屬德系三豪、價格上有比較划算，所以很多消費者選擇奧迪並非是多喜歡它，只不過是因為它便宜、容易入手罷了；任何品牌都一樣、只要開始用不斷的降價來維持銷量，它的品牌度實際上已經不斷的下降了；如今的汽車環境不好，可1.4T的賓士還是敢買40萬以上，為什麼？就是因為賓士的品牌知名度沒有被徹底透支幹淨，所以可以繼續玩高溢價、享受品牌紅利！而如今的奧迪、已經失去了這個能力，所以只能不斷的下調售價、增大優惠力度，來保證銷量看上去還過得去，而如果賓士、寶馬也同樣拉低價格呢？到時恐怕奧迪幾乎沒有任何市場了；所以現在的奧迪a4，早已不像過去那般受消費者青睞了，也放下了自己的身段；從價格上來看，a4幾乎已經和普通品牌竟品相似；不過這對於消費者而言終究是好事，因為價效比優勢越發明顯！所以消費者青睞a4的理由也非常簡單，外觀漂亮、內飾科技、動力足夠家庭使用、操控還說得過去，雖然貴為得系豪華品牌，但價格卻接近普通品牌，所以a4自然會受到很多朋友的認可了！