正時皮帶是發動機中最為重要的一條皮帶，透過它將曲軸、凸輪軸、平衡軸等齒輪連線起來，配合一定的傳動比來保證進、排氣的時間以及點火時間的準確。在發動機運轉時，起著非常重要的作用。

當正時皮帶斷裂時，發動機的進、排氣門以及點火系統將不能正常工作，易造成氣門頂壞，活塞連桿頂彎，缸蓋受損等損失。

不同車型的使用說明書，對各車型正時皮帶更換週期及里程要求也有所不同，所以建議大家換要求去更換正時皮帶。

一般常見國產車的正時皮帶更換週期在八萬公里左右，原車的正時帶可以堅持到十萬公里更換，後換的正時帶建議不要超過八萬公里。更換新正時帶時，切記將正時漲緊輪一起更換，如水泵輪靠正時帶傳動的建議一起更換；以免漲緊輪及水泵，在換完正時皮帶後不久出現問題。

正時皮帶是我們汽車上的重要零配件，是發動機配氣系統的重要組成部分，透過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。不過正時皮帶會出現損耗，因此我們需要及時更換。一般的保養規定的話，正時皮帶需要定期維護，4S店或者維修站需要及時的查明正時皮帶是否存在問題，並做到及時更換。一般來說不少車型的正時皮帶更換週期是三年或5萬公里。

但這只是正常情況，如果日常使用中，明顯發現發動機運作出現打滑聲音，而且出現雜聲，就可以檢查正時皮帶是否正常工作，從而進行更換。（Hold）

嗯，正常4S店的規定是3至5年或五，六萬公里，更換正時皮帶，有的車正時皮帶跑了，能有十多萬，我的那個車就跑了13萬，才換成了筆袋，再玩一玩就會比咱多列，就會造成氣門氣門頂彎氣門頂彎或是氣門導管斷裂

一般5—10年或5到15萬公里一換，視情況而定因人因車而定。最好是按說名書保養手冊來，不要亂整，亂整是會付出大代價地。

正時皮帶一般建議6～8萬公里更換一次。

不過現在很少有汽車的發動機會使用正時皮帶了，大部分汽車的發動機都會使用正時鏈條。這是一個科技的進步，比干式的正式皮帶相對穩定，正時鏈條泡在油裡也降低了很多噪音。

更換正時皮帶要比更換正時鏈條簡單。隨著橡膠製造技術的進步，皮帶的壽命也會接近鏈條的壽命。

現在大部分汽車都在使用雙頂置凸輪軸設計，這種發動機有兩根凸輪軸，一根是控制進氣門的，另一根是控制排氣門的。

正時皮帶或正時鏈條就是用來驅動凸輪軸的。

汽車的發動機正時是不能隨便更改的，如果正時亂了，那會導致發動機出現動力下降的情況，甚至還會出現頂氣門的現象，這樣就需要將發動機拆開進行大修了。

如果發動機的正時亂了，那氣門會在不應該開啟的時候開啟，並且也會在不應該關閉的時候關閉，這樣會影響發動機正常執行。

正時皮帶是需要定期更換的，如果長時間不換，那正時皮帶可能會在執行過程中出現斷裂現象，這樣是比較危險的，也有導致發動機大修。所以一般建議6到8萬公里更換一次正時皮帶!

正時皮帶是發動機配氣系統重要的組成部分，透過與曲軸連線並且配合轉動來保證進氣排氣的時間準確性，當發動機啟動之後，活塞行程氣門開啟與關閉還有進出氣順序，都由正時皮帶的作用下，時時刻刻保持著同步運轉。

一旦正時皮帶斷了，首先凸輪軸是不會轉動的，那麼進氣排氣也會出現不同步的情況，而此時卻由於慣性，或是在行駛中輪胎會帶動飛輪轉動，這個時候，活塞依然在運動著，應該關閉的氣門這時卻處於開啟狀態，那麼氣門就會打在活塞上，造成的後果不堪設想，那麼問題來了，正時皮帶幾萬公里換一次？很多人沒搞清，老司機：別低於這個數

所以正常來說汽車一般行駛到6-8萬公里，就要考慮更換正時皮帶，最 好是6萬公里，不要超過8萬公里，由於正時皮帶的重要性，廠家一般都會根據設計以及實際情況來定一個行駛公里數的更換，車主們可以參考一下保養手冊上面的廠家說明

更換正時皮帶，工時費材料費一般在3000-1000元左右浮動，正時皮帶一般在6至9萬公里左右更換，不過並不是說6萬公里就會立即斷裂，甚至部分車主開到15萬公里，正時皮帶一樣沒事，但是如果超過更換里程，那麼風險係數也會增大，而且你永遠不知道什麼時候正時皮帶會突然斷裂，所以千萬不要抱有僥倖的心理，這種降低安全係數為代價的行為是不值得炫耀的

正時皮帶其實也跟冷卻液一樣也分兩種。一種是普通型，一種是長效型。具體車輛其更換週期也都是不一樣的。所以我們如果要想知道自己車的正時皮帶更換週期，最好的辦法就是查閱使用者手冊，上面有明確的更換週期。普通型的正時皮帶其一般更換週期為3年或6萬公里，長效型皮帶基本上都是在15萬公里左右。

發動機做工有進氣、壓縮、燃燒、排氣四個過程，進氣和排氣分別由一根凸輪軸負責，壓縮和燃燒主要靠的是活塞，而活塞又是被曲軸帶動，正時皮帶/鏈條就是負責連線兩根凸輪軸和曲軸的，好讓它們按照設定好的運動軌跡同步進行工作。如果沒有了正時皮帶/鏈條，那發動機裡面可就亂了套了，進排氣紊亂，活塞頂氣門都有可能發生。

不是每臺都有正時皮帶，有些是正時鏈條。正時鏈條可以說是終身免維護，那如何判斷自己愛車是正時鏈條還是正時皮帶？除了查閱使用者手冊或者保養手冊，諮詢服務站外。這裡分享下一個小技巧，自己可以拿判斷自己愛車是否是這樣。

正時皮帶跟正時鏈條其原理都是一樣的，但其對發動機結構要求是不一樣的。正時皮帶是屬於橡膠製品，其不需要額外散熱，只需要一個防塵罩即可。而正時鏈條由於是金屬，其運轉過程中會發出大量熱量所以其需要機油散熱。

所以從上面我們就知道，配備正時皮帶的車型，會在發動機右側正時蓋處是黑色的防塵罩，而正時鏈條是需要機油潤滑散熱，其發動機正時罩是跟發動機一樣是鋁合金部件。

正時皮帶雖屬於橡膠製品，其一下子就出現皮帶斷裂情況還是很少見得。任何一個部件損壞前都是有徵兆的。而正時皮帶跳齒就是皮帶斷裂前的徵兆。當正時皮帶出現跳齒時發動機就會出現類似老鼠吱吱聲、怠速不穩、加速不良現象。正時皮帶外觀是很難查閱皮帶齒條情況，在檢查其他部件沒有問題，就需要重點檢查正時皮帶了。

總之，沒有什麼比廠商對車輛更瞭解的更有話語權的，建議日常如沒有什麼異常徵兆，按照使用者手冊更換週期進行維修更換即可。

我是自在如風，沒有經天緯地之才，但知無不言言無不盡！

正時皮帶通常是6萬公里要進行更換，鄙人曾經在99年駕駛過桑塔納2000未及時更換，同事借車用發生了斷裂，記憶猶新。不過，後來車輛發動機技術開始升級，有些發動機採用了鏈條技術，就不需要更換正時皮帶了，當然定期做校準還是要的。

汽車正時皮帶（也叫正時齒型帶或同步齒型帶）有兩種：一種是橡膠部件的，這個有使用週期，要定期更換，還一種是金屬鐵鏈部件，金屬鐵鏈的正時皮帶通常叫正時鏈條，沒有損壞一般情況是不用更換。

發動機正時系統主要作用是用來驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，從而以保證發動機能夠維持四衝程的工作定律。此外，在一部分車型上，正時系統還負責驅動冷卻水泵。

正時皮帶以曲軸相連並配合一定的傳動比來保證進、排氣的時間的準確，起到承上啟下的作用，是發動機重要部件之一。正時皮帶屬於橡膠部件，長時間使用後，皮帶纖維會磨損，老化、開裂、斷開等現象。如果不及時更換皮帶會發生斷裂，會導致氣門與活塞相互撞擊，造成氣門彎曲，活塞破裂，連桿彎曲等等後果，嚴重損壞發動機，此時發動機就需要大修了。

因此，正式皮帶需要定期檢查，我們平時打開發動機蓋就能看到，看看有沒有裂紋、毛邊。一般而言，正式皮帶的最佳使用壽命在10到12萬公里之間，因各品牌車輛不盡相同，使用年限為6到10年，具體的時間只能以購車時隨車的“使用者使用手冊”，以廠商的要求為準。正時鏈條比較結實可靠耐用不容易壞，但如果磨損了，也會產生很大的噪音或者導致配氣相位的誤差，故障燈報警等等，也需要更換。

兩者相比較，正時皮帶具有噪音聲小、價格便宜、維護方便、傳動阻力和慣性小等優勢，不過由於是橡膠件，它的壽命有限，故障率高，需要注意定期更換。

走皮帶的一般是8到10萬公里左右換一次最好，如果是走鏈條的建議15萬公里左右換掉，雖然廠家說是終生免維護，但是外面加的機油質量不能完全保證，機油不行會造成鏈條磨損，造成鏈條跳齒，打壞發動機。

以前大多數廠家要求的正時皮帶更換的公里數一般為6萬公里或者四年時間，二者無論哪個先到都要對其進行更換，所以大多數4S店以及修理廠建議的都是以6萬公里為標準，必須要對其進行更換；

正時皮帶設計的結構不像普通家用轎車發電機皮帶的條形結構，條形結構的皮帶出現老化之後會在凸起的條上出現一道一道的不規則裂紋

而正時皮帶的設計結構為齒形結構，這樣的設計使得它的檢查變得比較困難，透過肉眼很難看出正時皮帶是否老化，因為齒形結構的皮帶在老化之後不會出現裂紋，只會變硬，一旦老化到極限，皮帶會毫無徵兆的瞬間斷裂！

而正時皮帶一旦斷裂，輕則發動機瞬間熄火，只需更換對應的正時皮帶套裝就可解決車輛問題；重則會導致發動機配氣正時不匹配而使活塞把氣門頂彎，一旦氣門頂彎就必須打開發動機的氣缸蓋更換對應氣門，安裝新的正時皮帶才能徹底修復車輛正常行駛，這相當於對發動機進行了一次中修，過程比較複雜繁瑣，如果由於材料或者裝配不當等原因還有可能在修復之後造成車輛發動機產生其它更多問題！

所以，如果廣大車主不知道自己的車輛是否更換過正時皮帶或者忘記了更換正時皮帶的大致公里數，而短時間內又沒有對其進行更換過，我建議大家及時對其進行一次更換，做好更換時的記錄工作，以免日後由於皮帶更換不及時造成車輛產生更大的損失！

由於現代工藝的不斷提升，其實各大廠家對於正時皮帶的用料也有了很大改變，這使得現在車輛的正時皮帶使用的公里數大大延長，很多現在採用正時皮帶的廠家已經將正時皮帶使用的公里數延長至9萬公里甚至更長，我知道的大眾某旗下發動機正時皮帶的使用里程已經延長至12萬公里才需進行更換！所以廣大車主可以根據自己買車時的使用手冊或者保養手冊上的廠家要求公里數以及時間對其進行更換，不一定所有的車輛現在都是6萬公里必須更換正時皮帶的！也不用完全相信4S店的維修師傅或者修理廠的師傅，畢竟他們也不是知道所有廠家所要求的公里數，他們更多的是根據以往的維修經驗來判斷的，而很多廠家現在都已經對正時皮帶進行了改善！

正時皮帶相對於正時鏈條來說，更加靜音，成本也更低，但是也有一個明顯的缺點，就是存在一定的壽命，需要定期的更換。那麼正時皮帶在什麼情況下應該更換呢。

一臺汽車有幾萬個零部件，除了發動機、車身等主要部件是主機廠自己生產外，大多數零件都是外購的。有很多知名的配套廠家，比如博世做汽車電路，採埃孚做變速箱。在採購正時皮帶的時候，主機廠會給廠家一個具體的指標，其中就包括正時皮帶的壽命。使用壽命肯定會進行相應的測試，以檢驗是否達到要求。

汽車的使用手冊上面，就會說明正時皮帶的壽命，應該多少公里更換。一般6-10萬公里不等，還有一個時間要求，一般為4年，正時皮帶是橡膠做的，存在自然老化

由於每臺車的使用情況都不相同，就會造成正時皮帶的壽命會有差異。一般在5萬公里或者3年內以內不需檢查，出了這個里程後，每5000公里檢查一次，看看有沒有裂紋，如果有裂紋，直接更換即可。

需要特別注意的是，有的汽車，往往不是在4S店更換正時皮帶，使用的是副廠件，這個時候，它的壽命是比較短的，最好每1萬公里檢查一次，以防萬一。

現在皮帶都是於橡膠，橡膠容易老化，汽車皮帶的一般使用期一般2—6年，汽車運轉時皮帶往往都是在高溫下工作的，車停後再冷卻，發動機艙內油等雜質等都會對皮帶使用壽命產生影響。

新車正常皮帶一般跑8-10萬公里，除一些車特殊要求的車輛。每輛車行駛的環境、司機的駕駛習慣不同4S店也會給出行駛6萬公里左右，最好更換正時帶。 所以為了確保您發動機的使用壽命，對你的愛車更可靠而及時的進行保養，給您的建議是：一般家用車，正時皮帶1年半到2年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時皮帶!

發動機正時皮帶工作原理！

發動機曲軸旋轉，透過正時皮帶傳動，使凸輪軸正確控制進氣門、排氣門的開閉，配合活塞完成工作。

正時皮帶的設計壽命一般都能達到10萬公里以上，但汽車廠家為了保險起見，保養手冊大都規定6.5萬公里更換正時皮帶！

正時皮帶斷裂的後果十分嚴重，會造成發動機配氣系統執行紊亂！

輕者氣門被活塞頂變形，嚴重的氣門會將活塞頂破！損失可達數萬元！！！

更換正時皮帶時，一般都會把水泵，漲緊輪一同更換。

十來萬元的家用轎車，材料加工時費，大約1500元左右！！！

這個問題我已經回答了好幾遍了，一般正常情況下，正時皮帶是6-8萬公里更換，時間一般六七年，公里數最好不要超過十萬。

首先要確定你的車正時是鏈條的還是皮帶的，鏈條的就不需要更換，基本壞不了，正時是皮帶的就要根據公里數或年限進行更換。如果不及時更換，正時皮帶斷裂，有可能頂氣門，那就要更換氣門，要抬缸蓋，造成嚴重後果。

正時皮帶一般到公里數直接更換，有人說檢查下看有沒有裂紋，這個我告訴你，沒有人給你檢查，因為換正時皮帶還是比較麻煩的，很多車要拆發動機右支架，還要拆正時殼，拆水泵發電機，壓縮機皮帶。所以沒人給你檢查的。一般更換最好和漲緊輪一起更換，還要檢查下外邊的水泵皮帶有裂紋沒，如果有問題一起更換掉。

我曾經救援過一輛車跑了十四萬公里正時皮帶斷了，所幸沒有頂氣門，所以正時皮帶儘量不要超過十萬公里，以免造成損失。

為了保險起見，避免愛車發動機報廢，最好不要超過6萬km ,畢竟一根皮帶價值與發動機相比太微不足道了！你們說是嗎？

原車，12萬公里，在換減2萬公里，現在皮帶大部分付廠生產，資量好點的在8萬公里，還有好多更差的，2萬公里跑不到就斷，造很大損失，

這個根本說不準，一要看皮帶質量，二要看發動機水溫是否經常高，三要看師傅裝的鬆緊度，裝得太緊可能一百公里就要換了，所以…

看到的都是一些專家，技術總監！6Wkm就更換？你問問跑出租的多少公里更換？我本人車正時皮帶6年13.5wkm才更換的，更換的原因只是漲緊輪軸承異響，皮帶完好。

首先一般使用者需要了解一下正時皮帶的作用，正時主要是發動機配氣機構的重要組成部分，透過皮帶將凸輪軸與曲軸的連線並按一定的規律保證進，排氣正時時間的準確。

正時皮帶的優點，使用皮帶作為凸輪軸與曲軸的連線，皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。

正時皮帶的缺點，由於皮帶是橡膠製品，故存在老化，一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸不會按照正時運轉，此時就極有可能導致氣門與活塞干涉，俗稱頂缸，發動機內部氣門損壞，嚴重的可能導致活塞損壞，那時發動機則需要大修，維修費用高，所以正時皮帶一定要按原廠指定的里程和時間更換。

正時皮帶更換週期，一般車輛正時皮帶設計時間時間為5年或8萬公里，以先到者為準！皮帶只能提前，切不可推後，切記！