首先是價格，X5一般認為會比RX價格貴，但是RX價格並不會比X5低多少。RX指導價在41.8——86.9，X5指導價在75.8——172.8，但是說家用想必不會選M運動版，28i跟35i想來會是首選。再加上RX傲嬌的經銷商，加裝飾，X5的優惠，這樣算下來RX並不會比X5便宜很多。

RX空間表現不錯，X5說實話真心一般。舒適性跟燃油經濟性RX好於X5，逼格當然是X5更厲害。

舒適還是逼格，再加上X5威武的外觀，RX過於激進的前臉，再加上價格的差異，維修點的多寡，嗯，看你想要哪種了，各有各的好。

不是不想選，是沒錢選……

雷克薩斯這個牌子在很多國家沒有賣！或只是屈指可數！品牌名氣當然無法比寶馬賓士比！它是豐田在美國的特供車！是豐田想以美國為平臺展現的他們有能力造中等豪車！它在美國成功了！但其他地區還需要努力！至於更高階的豪車！真的都是歐洲的了！沒有美國日本什麼事！比如轎車裡賓利勞斯萊斯等！跑車裡的阿斯頓馬丁法拉保時捷蘭博基尼瑪莎拉蒂等等！當然它的質量穩定遠比品牌名氣牛很多！至於動力底盤操控豪華感安全配件等還是相對落後對手！

品牌差一個檔次（應該大部分都是這樣認為）

這個級別的車我認為質量都不差，就是選擇自己的追求和喜歡。

X5質量相當不錯的，但是我覺得RX更適合家用，因為省心，面子是放在第二位的。至於有很多人說的日系車安全性這些，這個價位大家都半斤八兩，車子也不可能給你用上航母的特種鋼，就算用上裡面的人也會受傷，而電子系統更不是萬能。寶馬最大的成功是他有一個出色的翻譯者，如果寶馬被翻譯成寶駿，那麼他也賣不出這個價錢

這兩個車根本不是一個級別的，和x3比還差不多。如果RX錢能夠買X5那肯定X5，如果X5的價格買RX那就是傻逼

X5的質量不敢恭維，雷車是下次換車的首選

用車x5的幾年，基本見識過所有的故障燈，隨便一個都是過萬的，隨便舉例氣墊和電機、發動機功率異常下降、隨動大燈故障、油封損壞漏油腐蝕皮帶、各種原因的打不著火……所以……

跟本沒有什麼可比性，如果說把排量放一樣就比的話，操控效能雷克薩斯怎麼能和寶馬比。品牌知明度就好比日系手錶價效比超高，準時，耐用但是說高檔車品牌認知能力沒辦法和寶馬比。至於內飾要這麼個比法還不如和國內品牌比了，看看日漸成熟的國內品牌，寶馬始終是寶馬。

本人買不起X5，所以從網上拿了一些使用者體驗給大家看一看，當個參考，主要還是要自己實際體驗一番。

有換車想法在2016年中，陪伴6年的邁騰旅行版立下汗馬功勞，真正要到換掉時候很是不捨，唯一能做的就是給他找個好人家繼續好好對他，所以拒絕了二手車行，直接賣給了一手自用車主，尋求心裡安慰，哦，不好意思，扯遠了…。步入正題，果斷打定主意，開始各種奔波試駕，此處省略兩萬字……過程和很多人一樣，最初沒有想過要換SUV，雖然本人身高也不算低（178CM）,但對SUV始終無太大興趣，所以最初想法就停留在轎車，而且因為家裡已有輛賓士E系列所以可選擇空間不是很大。包括奧迪A7、LEXUS GS系列都曾經為之心動。真正留意到SUV是因為一直有RX情懷，但喜歡老款，所以順便試駕新款LEXUS RX450，視野感覺不錯，但看到報價差點嚇尿，80萬出頭，完全沒有價效比可言且逼格又不夠，直接pass！偶然和一發小聊起，他啟發了我，既然都到80幾萬了，為何不考慮X5呢？對啊，為什麼不呢？利用去年11月份去天津出差機會直奔天津港，找一熟人銷售，各種瞭解，加版、歐版、中東版、美版、墨版等等等等，冷靜過後總結6個字：水太深看不懂。直接打道回府老老實實訂中規車。在2016年12月敲定中規典雅，選裝LED、哈曼、腰撐、360、液晶儀表盤。經過耐心、焦急、煩躁的等待終於在4月中旬見到大白馬，又經歷各種心情終於在五一國際勞動節前開上了勞動人民自己的車。幾天下來，談不上體會很深，但最大的感觸就是平順，用一氣呵成形容也不為過， N55+ZF 8速黃金組合果然是BMW看家本領。後續駕駛心得再慢慢體會吧，相信自己的選擇是對的！

修長的車身

正臉照，顏值還不錯

豐滿的屁股，方排顯大氣

前輪255，蠍子胎

後輪285，四驅穩

這個角度也不錯

粗壯的後支撐杆，厚道

準備起飛

大鵬展翅寶馬的精髓所在

視野開闊，無聊時數星星也不錯前檔玻璃面積大，視野開闊丁字褲+刀鋒撥片，手感一級棒

拉近距離原廠真不是一個醜字就可以的最新的作業系統，簡潔易上手屏保，可以單獨設定等待時間

ECO模式，市區用不錯運動模式運動模式的組合儀表盤摩卡內飾，比黑色長久。少少金屬件提升檔次

我不喜歡日本。但是就事論事，雖然寶馬質量不錯<尤其駕馭感優秀--“駕駛者之車”>，但是凌志更適合家用<日本車整體設計和製造的更全面而平衡細緻>。

要問寶馬X5的質量怎麼樣，這得從寶馬的全球工廠說起。因為X5不是在德國生產的。寶馬為了全球化發展，降低成本，擴大海外的市場佔有率，所以就在海外新建了很多新的工廠，目前數量已達到25家。

其主要工廠如下：

柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。 丁格芬工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產車身。

Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。

Hams Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。

Landshut工廠：位於德國。在1967年併入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。

萊比錫工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。

慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高效能發動機。

牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。

雷根斯堡工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，M3和M3敞篷車，Z4敞篷跑車以及四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。

Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。

瀋陽工廠：位於中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和瀋陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。2012年，瀋陽鐵西工廠竣工，生產國產3系和國產X1等車型。

斯帕坦堡工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和X6。 馬格納·斯太爾工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機和SAV X3，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000臺發動機。

Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀表板和閉合部件。Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。

Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車。

此外，寶馬還有很多零配件和電子元件由全球某些著名汽車零件製造商代工。

這些分佈在全球各地的工廠，都遵循BMW全球統一質量標準，理論上講，他們的質量是一樣的，不會某個工廠的質量明顯高過其他工廠的。

目前的汽車製造業趨勢是，規模化、模組化、全球化、自動化和智慧化。某個零配件在模組化的體系中是通用的。比如說寶馬的B系列發動機，B38,B48,B58,他們就是模組化的結晶，透過共用模組化設計和共用零配件，這樣就大大減少了開發成本和零配件成本。所以產品質量的統一更加明顯。

拿前一段時間的高田氣囊來說吧，很多汽車廠商都在用他家的氣囊，本田、豐田、寶馬都深受其害，這就是因為規模化的弊端。

因此，用發展的眼光來看，現在的產品質量肯定好過以前的產品質量，畢竟科技的發展、自動化技術的大規模應用，都大大減少了人為的影響，整體的產品質量要優於以前的產品質量。

寶馬X5也是如此。寶馬X5是在美國的南卡羅萊納州的史帕滕博格工廠生產的。該工廠除了生產X5，還生產X6、X4和Z4。該工廠建於1994年。生產X5,該工廠採用了多達300多個機器人，焊接流程達到了百分百自動化，使用超聲波裝置無損檢測焊縫與粘接縫。使用了線上鐳射與測量攝像頭以確保全新車型的車身滿足測量精度。從而縮短了加工時間，保證了始終如一的高質量。所以此工廠的自動化程度達到了一個較高的水準。每128秒就可以生產出一臺寶馬X3新車。

所以說X5的產品質量還是很有保證的，這款車目前已經是第三代的中期改款車型了，整個零配件的供應及改善是非常健康和穩健的。一般來說，只有剛上市的新車的產品質量會有些不穩定，因為前期的零配件會因為各個市場的情況不一樣而產生問題，本土化的產品質量問題會隨著消費者的投訴或是返修再加以改善。比如大眾速騰的斷軸門事件、大眾的DSG變速箱脫檔問題等都是因為新車沒有適應本土化而造成的。

目前在中國市場上常見的X5有中規版、美版、中東版、加版、墨版。那這幾種不同版本的X5質量有差別嗎？

答案是有，但是差別不大。

美國市場是全世界門檻最高的汽車市場，要想在美國汽車市場銷售汽車，必須透過兩家協會的認證測試才能銷售。一家是美國工程師協會、一家是美國道路交通協會，只有通過了他們嚴苛的測試認證，才可以銷售。中國的奇瑞汽車前幾年想在歐洲銷售，結果在歐洲的碰撞成績慘不忍睹。路虎的衛士因為碰撞時氣囊沒有彈開，測試不透過，就不能在美國銷售了。

拿最常見的美規版X5來說吧。美規版的車是標配有輪胎胎壓監測系統，當然中規版的也有簡化版的胎壓監測系統。美規版的車沒有什麼標準版、豪華版之分，只有不同的配置和選裝包，比如M運動包、燈光包，可以靈活選裝。對於X5這個級別的車來說，一般大的毛病是沒有的，可能在幾年後會有一些小毛病，這是任何車都比避免不了的。而中規版的X5則是跟適應中國人的口味，比如大空間、豪華內飾、大螢幕等配置深受中國人歡迎。總體來講，美規版的車質量會稍微好過中規版的。

從橫向來比較，X5和賓士的越野車GLE或者ML相比，大資料來分析，總體來講，賓士的GLE、ML的質量會稍微好一點點。

這是有原因的，寶馬X5，採用的技術和配置一般都會領先賓士同級別的車型，比如螢幕、互聯絡統、電子裝置用得比賓士多。電子裝置一般沒有機械裝置那麼耐用持久，再加上電氣裝置的功能更加豐富，勢必對材料的各種要求就更高了。比方說，車用IC，這一零配件，它廣泛用在汽車上，那麼對它的要求也是多方面的。防水、耐高溫、耐低溫、防電磁輻射、電氣效能等等。所以，使用高科技配置會犧牲一部分的可靠性的。這是毋庸置疑的。

我之前有輛sdrive25d屌絲版，澳洲，15年2月提車，提車當天發現手套箱USB口是壞的，等了一週換配件，今年8月前右避震異響，4s檢查後發現一項來自前右避震交叉臂，不影響駕駛和安全，但是確實有聲音，於是更換，都屬於保修內。總的來說服務沒得說，就有時候感覺有小毛病。換完避震就置換了xdrive30d的m sport版，目前覺得做工有進步

5年以上的寶馬x5質量怎麼樣？主要原車主用車狀況，如果沒有重大大事故，正常保養，車一般都還不錯。看車是請從如下幾方面考慮二手車車況： 一輛二手車殘值就是車輛的剩餘價值即根據車輛的年齡、保養程度、效能進行綜合打分後，以瞭解車輛真實狀況。你可以從以下幾點著手： 1.查詢事故痕跡與隱患 掀開車內地毯，查詢下面車身是否藏有硬傷。仔細觀察車門，看是否重新油漆過。任何新的油漆都說明掩蓋了不想讓人知道的缺陷。檢視全車線條是否流暢：因為汽車一旦發生擦掛或碰撞，車身線條是最不易修復勻稱的。車輛外觀各個部件間隙是否一致。檢查漆面的光潔度是否均勻。車身各部位密封膠是否完整。原車焊接點是否完整。2.識別汽車的真實年齡 看一眼踏板上的橡膠蒙面，這裡最能透露出車輛的實際年齡，一個橡膠蒙面的使用壽命大約在3萬公里左右。經常有人擔心原車主會在里程錶上作偽，也有辦法查驗，可檢視該車最近的維修發票或者維修保養手冊，那上面應註明車輛的行駛里程。3.仔細檢視輪胎磨損程度 尤其是前輪。假如花紋扁平，邊緣已全無稜角，說明原車主駕車的習慣粗野。這樣不僅輪胎本身狀況不佳，更透露出全車的整體狀況會很成問題。4.車身狀況 耐心地圍著車身多轉幾圈，仔細觀察擋泥板的邊緣以及車軸處，看機件磨損與經受風吹日曬的情況。5.發動機外觀與運轉情況 檢視發動機外觀，識別漏油漏水的痕跡。點燃發動機，觀察排出氣體的顏色，假如排出的氣體是半透明的淡灰色，說明狀況良好；如果是黑色的，則說明發動機沒有調校好；藍色說明發動機已經十分疲勞；白色的說明汽缸墊將報廢。6.檢查車輛行駛效能 要想查驗離合器的狀況，教你一個妙法，起步時把變速器掛在三擋而不是通常的一擋，假如發動機未像正常情況熄火，說明離合器已經衰老。隨後要駕車行駛一程，並且等發動機上升到適當的溫度，繼續仔細傾聽發動機的聲音。儘可能頻繁地轉換車速，檢視在加速與減速時車輛的反應。假如車速一高車身與方向盤就抖動，那就很糟糕了。購年份較長的舊機動車時，要特別對比價格差異及考慮維修保養成本。

專業港口銷售說一下

其實還是真不錯的！尤其到了今天！

寶馬x5的價效比超級高！現在基本版！港口售價才65w！早期可是百萬豪車行列的！質量！平行進口的來之歐美國家，那邊的質檢標準很高！而且進口進來，還要各種檢驗檢疫！如果出現問題！可以去賣彩票了！

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

寶馬X5作為豪華品牌中大型SUV的佼佼者，已經成為日常路面上最為常見的該級別車型之一。你也許對汽車算不上了解，但寶馬X5的名號卻一定耳熟能詳。這不僅因為其坐擁豪華品牌基因以及高昂售價，更是因為它能夠提供給駕乘者相同價位的體驗。既然如此，本期《日常使用性測試報告》就來細緻的探究一下，它豪華身份背後是否能滿足你更高的用車需求。

測試車輛：2018款 寶馬X5 xDrive 35i M運動豪華版

指導價格：92.99萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

2018款寶馬X5經過測試，樁桶與車頭最終測得的距離為271cm。從最終的測試資料上看，碩大的車頭並沒有過多遮擋前方視野，同時由於測試時座椅已經調至到最低，正常駕駛時可以相應調高座椅，從而使前方盲區進一步縮小。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1087cm。

外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

主、副駕兩側後視鏡可視面積不錯，並且均配備了雙曲鏡面，可以有效擴充兩側後方的視野。實測左側25°和右側17°的資料處於同級平均水平。

泊車輔助系統測試環節

在倒車雷達的實測過程中，2018款寶馬X5最遠探測距離為137cm，可見雷達的功率表現尚可，可以探測到較遠的物體。同時在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，而該車雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為20cm，所以在泊車時如果僅憑雷達提示音來判斷後方距離時，需要稍加小心。

倒車影像的顯示解析度很高，可以清晰反饋出後方實景。影像中包含了倒車輔助線，並且會隨著方向盤的轉動而改變角度，以方便駕駛者判斷倒車軌跡。同時對於障礙物，倒車影像中會透過不同顏色的方形來進行提示，顏色越深代表障礙距離車尾越近。

對於車頭前方的盲區，全景影像系統也支援單獨開啟前攝像頭，從而進一步提升安全性。360°全景影像系統拼接自然，鏡頭畸變現象不明顯。而虛擬前後影像始終位於實景影像的左側，對於前、後方的障礙會透過形狀以及顏色來進行提示，簡潔易懂。

車內配置測試環節

前排座椅坐墊長度適中，配備電動腿託調節，範圍很大，可以對腿部提供充足支撐，有效避免了長時間駕駛所產生疲勞。同時，主駕側還支援兩組座椅記憶以及舒適進入功能。

前排中央扶手雖然無法前後調節，但其自身有著較長的長度，同時帶有皮質包裹，雙手扶握方向盤的駕駛姿態下手肘也可以得到承託，舒適度可以得到保證。

座椅坐墊整體比較柔軟，粗製真皮面料很符合寶馬X5中大型豪華SUV的定位，兩側厚實的腰靠與腿靠可以提供充足的側向支撐。可三檔調節的座椅加熱功能為全系標配，而座椅通風功能除頂配車型外均需要選裝，價格為7600元。

頭枕可以上下進行調節，前部還配備了真皮包裹的枕墊，柔軟度不錯，可以起到貼合頭部的作用，緩解頸部緩解疲勞且同時提供充足支撐。

此外，寶馬X5全系標配了電動調節方向盤，可以支援前後+上下四向電動調節，控制按鍵位於方向盤左側後方。

導航系統測試環節

導航系統的輸入介面人性化很好，可以透過旋鈕選擇拼音或是直接在觸控板上手寫輸入，系統識別率很高。

導航核心採用了高德地圖，對於中國內陸城市搜尋非常快捷，且聯想程度很高。僅輸入關鍵字，系統便可以提供大量的相關地址資訊。

當設定好目的地後，線路規劃會顯示在螢幕當中，駕駛者可以檢視此時的導航路線是否合理。如果想要更換路線，還可以從左側功能欄中開啟線路推薦功能，此時會提供包括推薦、最短、ECO PRO以及避開收費路段四種路線規劃可供選擇。

全液晶儀表盤中間的行車電腦，可以對映導航指引資訊，方便駕駛者觀察，從而避免駕駛者視線偏離前方路面，有效提升行駛安全。

空間測試環節

前門板儲物槽容積很大，並在內部單獨設有隔板，目測同時放下5-6個飲料瓶不成問題。門板拉手為封底式設計，但容積較小，深度也不足，開關車門時手機會有掉落風險。

卡槽位於遮陽板後方，拿取方便的同時還有著不錯的私密性。

前排儲物槽雖然數量不算少，但實用度卻表現一般。前排杯架內帶有限位器和橡膠襯底，可以有效防止行駛過程中的晃動以及共振。前方的儲物槽實際為菸灰缸，寬度比較窄，勉強可以將手機豎置其中。擋把後方的儲物槽容積較小，僅能放置遙控鑰匙等小件物品。

前排配備了兩個USB介面，分別位於中控臺下方與前排中央扶手箱內部，日常手機充電不會出現碾壓資料線的情況，但如果資料線過長，會顯得有些凌亂。

後排除了常規的杯架外，還在前排中央扶手後方設定了兩個深度不錯的儲物槽，內部帶有橡膠襯底，可以起到防滑的效果，能夠滿足後排乘客的儲物需求。

2018款寶馬X5的後備箱容積十分可觀，內部規整，兩側輪拱沒有出現侵佔空間的現象。同時，在後備箱兩側還預留的兩個深度不錯的儲物槽，可以將易晃的物品放置其中。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為125cm；開口長度為116cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為81cm；將第三排座椅展開後進深為110cm。

總結：

中國消費者普遍喜歡大而全的東西，而寶馬X5正好符合了這一特點，再加上豪華品牌的定位，很難讓人忽視掉它的存在。從本期實用性測試中也可以看出，即便這代寶馬X5已經完成換代，但它內在關乎日常實用的細節依然比較到位，加上現階段誘人的優惠和補貼，對於不追求新潮，實用主義至上的消費者來說確實是個不可多得的選擇。

沒別的 X5是 RX它爺。都市型SUV的 鼻祖

不是一個級別。有人說耐用 那你別考慮X5 開X5的一般 不怕維修費啥的 運動感 駕駛感不是免費的。你要心疼繞道走 乖乖開雷車

本人在今年8月想換車，60萬的丐版全部試駕了一遍，按順序是：捷豹f-pace，寶馬x5 28i，沃爾沃xc90，奧迪Q7，大眾Teramont，日產patrol，只能說X5（28i）是個樣子貨，雖然動力是最澎湃的，但是配置也是最低的，後排空間倒數第二（第一是Grand Cherokee，第三是fpace），建議在x1和Teramont裡面選，x1的腿部空間比x5大，你多花的錢只是買了個後備箱和頭部空間，對於我這種一米八五的人來說腿部空間小是不可容忍的！至於質量，鄰居有一輛x3，用著還行吧，至少沒有像GLK一樣冬天側門進水過（這個直到賣掉我也沒修）

開了兩年了，不知道你所謂的質量怎麼理解。反正沒啥毛病。。

2013年的X6至今剛剛過11萬公里，歷經了更換儲水箱、更換空調泵（兩次）、更換電子剎車模組、九萬多公里時機油漏（由於機油噴濺，更換了叫啥的皮帶元件）、10萬公里左右時（國慶節）傳動軸斷裂（斷裂時已收到召回通知，但是沒等到4s店的更換通知就斷了）、前氣囊召回（4s至今還在等貨中）、約在10.8萬公里時出現右後剎車燈故障（在上週五做11萬公里保養時，4s店告知要更換底座和燈泡）、昨天快到家時出現機油高溫警告、今天中午出現發動機高溫故障下午剛剛送到4s店（經查機油泵需要更換）………

X6的優點：操控好，s檔超車爽，雨天開車給你安全感；

X6最大的缺點：質量品質不敢恭維，以上故障基本都在車子出了6萬公里質保之後，空間太小（後排壓抑，後排椅背也不能調節角度，前排的座椅怎麼調也調不到舒服，沒坐過這車的人上前排第一個禮包肯定是撞頭！），記得那時標價好像是106.8萬的車子沒有四區溫控沒有通風座椅……

哎，誰開誰知道……