按老例來說，汽車應該是前後都裝配霧燈的，究竟上大多車型也都裝配了前後霧燈，但近幾年我們發明越來越多的車型開始團體“減配”，取消前霧燈設定，這令大家很費解，畢竟是減配還是尚有效意呢？霧燈到底有啥用呢？大多駕駛員喜好在一樣平常利用時也開啟前霧燈，以為能增長照射範疇，著實這黑白常不明智的，霧燈利用在交規裡有嚴格的束縛：在能見度低於200m的雨霧氣候必須開啟霧燈，但在城區違規利用霧燈屬於違章，應扣1分，罰款50元。

霧燈不像前大燈的投射有明白的範疇和角度，霧燈的光源沒有明白的方向x，發散的燈光從恣意角度看去都差不多。別的，前霧燈大多采取高亮度的鹵素燈膽，可以或許在雨霧氣候裡包管不錯的穿透力，但假如在一樣平常開啟會對對向車輛造成視覺滋擾。以是，霧燈的存在就好像s子打燈籠走夜路，是警示訊號燈，而不是照明燈。

既然霧燈的作用的是在雨霧氣候用來警示qt他車輛，那白天行車燈是不是就可以代替霧燈了呢？不美滿是，霧燈和白天行車燈固然擁有一樣成果x：進步車輛行駛中的辨識度。但白天行車燈大多采取LED光源，固然亮度很高，但色溫廣泛高於霧燈利用的鹵素燈膽，穿透x上不如鹵素燈膽，以是，嚴格來說，白天行車燈不能完全代替前霧燈，但是在非極度氣候下，白天行車燈還是能起到肯定的警示作用。取消霧燈是本錢緣故起因？既然白天行車燈不能完全代替前霧燈的成果，那為什麼很多車型裡沒有采取前霧燈呢？這裡必要表明一下，根據國標GB4785規定：車輛必須安裝後霧燈，但並不b迫要求安裝前霧燈。以是一些相對低端車型不裝配白天行車燈也不裝配前霧燈也是出於本錢思量的，如上圖高配車型有霧燈，而低配車型就取消霧燈設定低落本錢。

但很多人又發現，很多高階車型竟然也沒有裝配前霧燈，豈非豪華車也要思量前霧燈的本錢題目？以奧迪品牌為例，我們發明，較為低端的A3、A4L等都配備了前霧燈，而更高階的A7、A8L卻沒有配備前霧燈，以是豪華車不配備前霧燈並不是出於本錢思量。簡單來說，固然取消了兩個獨立的霧燈，但採取了更高階的頭燈，將霧燈成果整合融入到大燈組合裡，智慧頭燈也能實現霧燈成果。

看到這裡，大家應該已經明白為什麼本身的車沒有前霧燈了，假如是高階定位的車型，您完全不消思量沒有獨立的前霧燈會對行車有寂靜隱患了；沒有裝配前霧燈但有白天行車燈的車型，在平凡雨霧氣候也可以或許應付警示任務；但既沒有前霧燈也沒有白天行車燈的車主，還是發起去加裝白天行車燈或前霧燈。

許多車主朋友發現自己的汽車後霧燈只有一個亮的，認為是汽車廠商為了節省成本給車輛減配，其實不然，原來有許多國家都規定，後霧燈只能安裝一隻，同時還規定了後霧燈只能在司機側安裝一隻。很多人也會產生疑問：兩個後霧燈的話不是更亮、更顯眼嗎，那為什麼會有這樣的規定呢？

後尾燈都只有一個亮的，而且從後看左側的亮，其實這是有科學根據的。首先，司機對於對稱的燈光容易產生麻痺的反應，而兩隻後霧燈和一隻後霧燈相比起來，一隻後霧燈更能提高後方司機的注意力；其次，後霧燈和剎車燈很接近，兩隻後霧燈容易和剎車燈進行混淆，可能使後方司機產生誤判，以為你是要緊急制動，進而造成交通事故。霧燈放在左側，是因為中國的汽車都是左駕駛艙，後方司機能更直觀的判斷前車位置。

也有兩個後霧燈的車子，這種一般生產製造的年份都較早，這是因為當時的汽車製造廠家還沒有意識到這個問題，看看你的座駕後霧燈是幾個。

有不少朋友認為，不標配霧燈是偷工減料，依我看，這種上綱上線的指責完全是沒道理的瞎扯。

除了布加迪、勞斯萊斯這種品牌之外，主機廠對成本的壓縮一直都在。但歸根結底，一項配置是否會被閹割掉，只有兩方面。

第一：是否符合法律法規的要求。

第二：消費者是否會為這項配置埋單。

不幸的是，前霧燈完全不符合這兩條。

【剛剛全新換代的勞斯萊斯Phantom就去掉了霧燈】

先從法律法規的角度來說，各國車規裡對燈光的要求都非常之多，比如說，歐洲要求必須配有日間行車的，美國要求前後測角要安裝反光塊等等。但是，對霧燈的規定只強制要求安裝後霧燈，並且對位置、顏色等有詳細規定，前霧燈並未做要求。

【新Regal改款之後使用了全LED矩陣大燈，不僅沒有霧燈，大燈清洗噴頭也被取消了】

這裡想多說兩句的是，法規對車輛的影響往往會被消費者忽視。舉個例子，目前一些車型在換代中用LED大燈代替了氙氣大燈，但隨之減去了大燈清洗和大燈水平高度調節。這其實就是法規造成的，因為國標中有明確規定，大燈通光量2000流明以上必須安裝這兩項，而許多LED燈並沒有那麼亮。再多說兩句，幾十年前流行的雙圓燈和翻燈設計，也都是車規對大燈高度和燈頭型號有嚴格規定而形成的。

【圓燈、翻燈，等等這些被認為經典的設計，其實都是法規所致】

從消費者的角度來說，其實前霧燈能提升的安全性非常有限，大家設想一下它發揮作用的場景就不難知道。另外，隨著大等技術的發展，大燈、LED行車燈等等已經可以代替前霧燈的功能。另外，沒有霧燈之後，前保險槓和下唇的造型，甚至整個前臉的造型都有了更多可能。

看了解說，我真心想大耳刮子扇過去。

現在的汽車企業，不好好生產，認真對待客戶，一個個坑蒙拐騙，還都坑蒙拐騙出道理來了。雖然，國家給了車企很大程度自由，沒有像美國這麼多硬性規定。但是，誰好誰不好，誰用心對待了客戶，使用者心裡明鏡似的。而且，隨著國內用車人數的增加，很多新手，終將變成老鳥。你們現在坑客戶爽一時。以後客戶用腳投票，坑你們一世。

請問，二個後霧燈，變成一個是防止疲勞，那麼兩個倒車燈變成一個是為了什麼？因為，一般單個後霧燈，都是佔用了倒車燈的位置。

還有，前霧燈，兩個取消，又是為了什麼？

買車，現在國內可以買的真心只有中國產車，合資品牌真的太坑人了。雖然，很多人擔心中國產車的三大件，但是，我想告訴大家的是，國內合資車和純中國產車，採購渠道都是一樣的，就算是自產的，國內也不差，奇瑞發動機都賣給日系車用了。懂點，機械的，可以，找個周圍的人去聽聽，看看奇瑞發動機。自己就懂了，也不要人云亦云。合資品牌，減這個簡那個。只要不是國家硬性規定，它們總可以給你減掉很多東西。相比之下，中國產車，都是很齊全的。

現在合資品牌，喜歡減前霧燈，簡後霧燈和倒車燈，簡備胎，減隔音棉，簡隔音防塵膜，減後防撞鋼樑，……減很多內部看不見的東西。最甚的就是日系品牌，日系不但減後防撞鋼樑，還減後座位的隔離鋼板，很多人，發生追尾事故後，後備箱的放置物品被後車頂到前面，因為後座椅的隔離鋼板沒有了，直接刺穿座椅靠背，穿過人體，還怕人看出來，就用黑色塑膠代替……無恥混蛋之甚，無過於日系車，想想，車什麼最重要，安全和生命最重要！

不多說了，反正汽車市場越來越成熟。慢慢大家都懂了！

減配霧燈，能夠為車企節省成本，數量足夠多的情況下，這也會是一大筆的資金。

中國的法律規定，上市銷售的汽車可以沒有前霧燈，但必須至少配有一盞後霧燈，所以越來越多的新車不再配備前霧燈。

而且相對於雙後霧燈，單個霧燈更能引起後車的注意，所以配一盞後霧燈是有科學依據的。

至於題主提到的“不標配霧燈，包括頂配版都沒有霧燈”，肯定是不存在的，要不然這款車註定無法上市。

友情提示，雨雪天氣，在路上行車時，請記得開啟霧燈，它的穿透性要比雙閃警示燈更強。

撥杆式霧燈開關

按鍵式霧燈開關

很多車主習慣於在這類天氣下開啟雙閃警示燈，但並非所有的車都是“轉向燈優先於雙閃”，所以在這樣的路況下開啟雙閃警示燈，對於後車來說可能更具有迷惑性，容易引發安全事故。

究竟應不應該標配霧燈？前霧燈和後霧燈要求是否一樣？取消前霧燈是否是減配？

瀏覽了一下所有的回答，眾說紛紜，其實最好的方法是看看中國法規的要求。

涉及到霧燈的法規一共有三部：

汽車及掛車外部照明和光訊號裝置的安裝規定（ 2008年6月1號實施）

首先官方規定了霧燈的概念，霧燈分為前霧燈和後霧燈。

前霧燈（front fog lamp）：用於改善在霧雪雨或者塵埃情況下道路照明的燈具；

後霧燈（rear fog lamp）：在大霧情況下，從車輛後方觀察，使得車輛更為容見的工具；

針對於前後霧燈並不是一個概念，兩者定位不同，前霧燈主要用於改善照明，後霧燈是 為了辨識車輛。

前霧燈：白色或者黃色，汽車選裝（掛車禁止使用），數量2只，佈局無特殊要求。

注意這裡是選裝，前霧燈的幾何可見度要求，如下圖：

後霧燈：紅色，必須配置，數量1只或者2只，佈局無特殊要求。

後霧燈的幾何可見度要求，如下圖：

機動車和掛車用後霧燈配光效能 （2010年1月1號實施）

只針對後霧燈的設計製造使用進行了規定，配光效能，耐熱性，光色，最大最小發光強度進行了規定

汽車用燈絲燈泡前霧燈 （該法規已經廢止）

最後小結一下，霧燈分為前霧燈和後霧燈，前霧燈為白色或黃色，定位為改善照明，非必須裝配；後霧燈為紅色，定位為車輛辨識，必須裝配，數量可以為一隻到兩隻。

如果說不標配前霧燈或者後霧燈只有一個就是減配，這個說法有失偏頗，需要根據車輛設計的實際情況來判定。

汽車圈兒的清流

有人說這是減配，為了節約成本，我覺得這隻說對了一半，另一半原因是為了車輛設計的美觀。現在LED燈光的應用已經很普及了，下到10萬左右的車都能配備LED大燈，而許多廠家很自信的表示，他們的LED燈光效果很不錯，在特殊情況下，完全可以取代霧燈。既然他們認為是這樣，那又何必多此一舉再單獨加上霧燈呢？

話又說回來，到底霧燈是不是多餘的？關於這點，肯定我說了不算，因為我沒有做過相關專業測試。假設，廠家是在做過專業測試後得出的結論（LED燈可以取代霧燈），那沒問題，怕就怕他們盲目自信，自認為是。如果是這樣，那就麻煩了。別看霧燈只是小小一個燈，在關鍵時候，它關乎安全！