秦100的長4740mm，寬1770mm，高1480mm，軸距2670mm。前臉採用鍍鉻橫輻前格柵，時尚的中網造型搭配“一筆回鉤”式前大燈，更顯動感個性。車標是秦王朝的LOGO，尾燈使用導光條設計，在保留高辨識度的同時，整車的質感、科技感有了很強的提升。

在智慧配置上，秦100搭載了12.8英寸全高畫質開放式Carpad安卓車載系統大屏，內建4G無線網絡卡。

秦100是比亞迪全新升級的產品，使用雙擎雙模技術，搭載1.5Ti發動機和110kW電機，匹配6擋雙離合變速箱，百公里加速5.9秒，綜合油耗1.2L/100km。它的加速效能強悍，混動動力水平比起一般汽油車型的2.0T高功率發動機的動力表現還要更強。

在操控性上，秦100的電池包由行李箱位置移到地板下方，整體重心降低，後懸架採用多連桿懸架，整車舒適性表現更好。

官方指導價為20.99萬元，在享3.6萬元政策支援和省約1.7萬購置稅、車船稅等後，秦100電動車在全國實際購買價格為17.39萬元左右。

比亞迪唐100和秦100都是在原有車型基礎上的增配車型，意思是貸款購車的話日供僅需100元。不過，由於唐和秦本身就是新能源車型，售價相對來說就不算低，雖然有國家和地方的新能源補貼，但國家補貼明顯已經開始退坡，這個時候比亞迪再推出售價更高的新能源車型意義已經不大。

此外，唐100和秦100車型只是增加了一些車主不太關心的高配置，在技術方面並沒有實現太多的突破，再加上比亞迪品牌溢價能力有限，之前秦和唐給消費者留下的產品體驗也不太好，這也使得唐100和秦100車型在銷量方面不太可能有好的表現。現在唐和秦的車型本身銷量也在不斷年下滑，比亞迪或許更應該把重點放在提高產品品質方面。

比亞迪的唐100和秦100是比亞迪今年推出的兩款增配車型，本意是為了使唐和秦的產品力有所提升，刺激消費者的購買慾。不過，由於新能源汽車的大環境本身就現在面臨困境，國家補貼退坡，消費者購買意向受到衝擊，比亞迪的如意算盤恐怕要落空。再加上唐和秦本來的售價就已經不低，補貼一少車價反而有所上升，這個時候再推出配置更高的車型很難得到消費者的認同。

這也就不難理解，為什麼唐100和秦100上市價格一公佈，會引來罵聲一片的原因。比亞迪想再配置上做文章，這種簡單粗暴的營銷手法現在已經不適用了。最為要命的是，由於比亞迪在新能源汽車技術方面存在短板，其插電混動技術不夠成熟，唐和秦之前給使用者留下的體驗也不太好，這也在一定程度上會影響到唐100和秦100的銷量。與其靠新車噱頭來刺激銷量，比亞迪還不如在技術上多下功夫，提升產品品質才是當下之急。

唐100和秦100只能算是比亞迪在原有車型上的升級改款車型，既不是有技術突破的換代車型，就連造型也只是非常微小的改變。這兩款車都把原來的比亞迪車標換成了唐和秦這樣的中文名，但這依然改變不了比亞迪的車做工粗糙、質量不過關的根本問題。之前唐和秦車型因為插電混動技術不行所帶來的行駛頓挫、噪音大的問題，幾年來比亞迪都無法突破和解決，倒是在新能源汽車騙補上鬧出了醜聞。

說實在的，比亞迪這些年在產品力方面的確有所提升，車型設計的原創度也原來越高，但最核心的三大件問題，比亞迪似乎有點落後於其他中國品牌。這從銷量方面可可見一斑，比亞迪現在把重心放在發展新能源汽車上，但技術方面的實力又讓比亞迪無法與上汽這樣的國企大品牌競爭。現在的比亞迪，可以說只能在夾縫中求生存，問題頗多的唐100和秦100車型即使配置再高，比亞迪的品牌力也很難支撐起這麼高的價格，銷量不容樂觀。

比亞迪唐100和秦100都是今年初才上市的新車，然而在銷量方面卻沒有取得預期的效果，主要原因是新能源汽車大環境已經變了，國家補貼開始退坡，競爭車企相繼開始推出新能源汽車競品，而比亞迪還在走增配加價的營銷老路，不僅引來罵聲一片，而且也不會再銷量方面給比亞迪帶來多少幫助。

眾所周知，比亞迪不僅在傳統燃油車市場銷量出現大幅下滑，之前勢頭還算不錯的新能源車型也出現銷量滑坡，這些都不是偶然的。比亞迪在產品技術研發上下的功夫還是不夠，技術停滯不前，產品力也很難在市場上出位。像比亞迪F3這種靠低質廉價走量的車型，銷量也不會長久。唐100和秦100銷量不叫好也不叫座，還有一個原因是之前唐和秦給使用者留下的產品體驗太差，口碑搞壞了之後，銷量想再起來就難了。

比亞迪額唐100和秦100相對唐和秦來說，在產品力方面確實是有所提升的，只不過增加了一點續航里程，還有就是一些相對高階的配置而已，根本算不上是真正的新車。比亞迪或許已經感覺到，唐和秦的銷量近兩年下滑勢頭比較明顯，希望透過產品力來刺激銷量反彈。但在最關鍵的插電混動技術上，唐100和秦100基本還是屬於換湯不換藥，沒有本質上的改變。

其實，現在新能源汽車的大環境跟之前已經不同了，不僅國家補貼比之前少了，消費者可以選擇的產品也越來越多，比亞迪在這個時候還推價格更高的產品，本身就不合時宜。再加上，之前唐和秦所暴露出來的產品問題實在太多，比亞迪連這些使用者關心的問題都不給解決，只是增加一些無關痛癢的配置，難怪這樣的車型推出來後銷量依然沒有起色。

比亞迪唐100和秦100車型都是在之前唐和秦的基礎上升級改進而來的產品，由於動力電池採用了最新的三元鋰電池技術，續航里程從原來的60-80km提升到了100km。另外，外觀和內飾方面也稍有一些改動，還新增了一些科技配置，價格也有所上調。據瞭解，這兩款車上市後，定價也引起了一些不小的爭議，尤其是現在國家新能源補貼退坡的情況下，消費者購買新能源汽車的成本本身就已經增加了。

正是因為比亞迪沒有想辦法如何為消費者降低購車成本和使用成本，唐100和秦100上市後，銷量並沒有預期的大火。恰恰相反，如今比亞迪在新能源汽車市場的份額在逐漸下降，唐的銷量下滑尤其嚴重。糟糕的產品體驗，再加上比亞迪本身的品牌溢價能力不足，新車型在技術上又沒有新的突破，這些原因都導致了消費者對比亞迪的產品有些失望。

這兩款所謂的新車很容易讓人聯想起手機市場，電池容量越來越大，電池也越來越大，點名某錘的M1。比亞迪指望用這一個新字來換點市場份額，結果新賣不動，還捲走了本來就少的老產品的流量。

這兩款100就是如此，最大差異大家都看得出，80變成了100，實際上比亞迪不過就是靠增加電池體積來提升續航，犧牲的是消費者的乘用空間，另外繼續超重的車身也加大電量的消耗，這是一個死迴圈。另外該提升競爭力的地方不去用力，就在一些華而不實的地方做文章，弄些所謂的高配置，用質感、智慧化、人性化等字眼迷惑人，實際上，底子薄的還是薄，噪音、頓挫感也沒見得好多少，反而還要大開口，把價格掉的高高的~這有啥意思呢？

作為國產品牌，紮紮實實把基礎功做好才是最應該的不是嗎？而且現在，國家補貼新能源的力度下降，新能源的技術也沒到真正成熟的時候，為了吸引消費者，大家都在卯足了勁去變革，去研發，增加競爭力。比亞迪還在這裡搞換湯不換藥的手段，實在是落了下風。

不敢自稱大牛，但是作為一個開過唐，又看了一些資料，有些話想說而已。我買唐是因為銷售口中的 “三電技術”覺得確實是挺大一突破，後來才發現這就是比亞迪為了降低百公里電耗資料，給車增加電池數量。結果資料變好看卻增加車重，簡直惡性迴圈。而且買新能源汽車最怕的是什麼？電池損耗快，耗電多，沒電耗油快。很憂傷，比亞迪的就是這麼坑。

就比亞迪而言，唐、秦普遍存在電池衰減嚴重，半年衰減到70%的比比皆是；耐久不足，充500次直接報廢這種事情聽了都覺得腦袋疼。瞧瞧榮威ERX5承諾8年/20萬公里電池衰減不超過30%，我覺得比亞迪 “唐100”和“秦100”確實落後了。而且我的唐將電池電量消耗完再使用燃油跑完的百公里油耗，饋電狀態下，實際百公里油耗在12L~14L之間，這股淡淡的憂傷喲

哦，這個問題我有資格來講！當時買車的時候有考慮買比亞迪的唐還是買上汽的榮威

我朋友買了比亞迪的唐，我買了榮威，現在我朋友後悔死啦，我要嘲笑他一波哈哈哈。

空間：比亞迪的後備箱空間真心不行，電池放置的問題都不能解決好，讓後備箱因為多了塊電池而縮小了空間。

電池：電池損耗大，比亞迪半年衰竭大概30%的電池水平確實讓人奔潰，何況比亞迪現在不僅說衰竭電池不能保修

安全性：比亞迪的剎車肉極了，作為一枚老司機，紅燈200米就要提前踩剎車，這種感覺你懂的~

其他你們自己體會，我散了。

要我說就一句話：品價嚴重不符。

迪吹別急著噴，曾經我也是迪吹，但自從去年提了唐，就粉轉黑了。

首先我們說說動力，百公里加速4.9s是真的，起步真的是快，但是！注意這個但是！這個4.9s是要在滿電狀態下才能達成的，不是有電或者高電量，而是滿電！意思就是我每天只有4.9s來體驗這個4.9s。而且大概是因為唐是磷酸鐵鋰電池，所以電池超大，車很重，沒電的時候那個動力簡直感人。

而且開了半年吧也就，就感覺這個續航不對，電量掉的飛快。一開始以為是夏天開空調的原因，後來發現不是空調的錯，是電池的錯！半年衰減20%就問一句還有誰？（並沒有用過什麼快充，都是正常充電）然後買車的時候本來說的是電池問題包換，後來去了告訴我，這是我使用不當，不在終身保修範圍，我充個電就使用不當了？

說回唐100，個人認為還是換湯不換藥的產品，技術還是那個鳥樣，然後想賺錢了就漲一波價，這個100實在是來的太隨意了些

如何評價？我都不知要怎麼評價比亞迪的車，對它的車已經完全無語了。

要問中國車企吹水哪家強，中國深圳找比亞迪，這一家的水分最大，噱頭多得飛起，完全就是吹水界的高玩，吹水能力分分鐘ko 其他車企。

唐秦的續航能力現在比亞迪一直吹有到100，大家可別單單看唐100和秦100比80多了20，但是，它增加續航能力竟然是透過那種增加電池的數量的土辦法來做的。第一感覺看到好像是沒毛病，但仔細想想，不對啊，這樣盲目地增加電池，只會讓這些電池再次成為車輛的負擔。電池越多車越重，越需要消耗更多的電來拖著行駛，需要耗費的電、油就更多了。你想想啊，比亞迪唐本來就有2噸多了吧，現在給你再往死裡懟電池，電池有多重你又不是不知道……這種續航差的死迴圈，只能用偷雞不成蝕把米來評價比亞迪了。

唉，悲傷到逆流成河，我現在個人感覺現在比亞迪的技術已經是處於那種不思進取的狀態了，一直解決不了續航問題和電池的耐久性問題，即使開出了終生電芯保修的空頭支票，注意，是電芯哦，對衰竭電池也不敢承諾終身包換，加上稀疏難找的維修網點，比亞迪做車的誠意可見一斑了。

秦100暫且不提，唐100的定價實在是太貴了，這段時間國家補貼退坡，唐100最低配置都要30w，即使算上未來基金的補貼，也要近27萬，而最低配的唐100相較於唐80改動的地方實在是太少，支撐不起這個價格。對一般家庭來說不算實用的七座，一定程度的續航里程增加（但七座本身就要比五座車要重啊），導航系統改進，再來就是方向盤和按鍵的改進。低配版的唐100比起80真的不算有很大改動，續航提升和七座更是有一種自相矛盾的感覺。

這種情況下，原本使用唐80的車主換代的意願下降，持觀望態度的車主，只要對比一下，在25萬左右的頂配唐80和27萬的低配唐100中，唐80的價效比優勢完全是可以看得到的。

而手握30w預算左右的準車主，只要對國產車沒有特別的情感，基本上都會考慮進口或是合資車而不會特別考慮頂配的唐100，這種長期以來的固有觀念，同樣影響了唐100的銷售。

當然，不是說唐100這款車本身從製作工藝及配置上來說並沒有太大的過失，只是在唐80的光芒，以及國人對進口、合資車的固有觀念影響下，它的定價顯得太過尷尬，而宣傳中所突出的優點又未能達到消費者的心理預期，從而導致了其口碑的不佳。