世界上的運河有很多，我們熟知的有京杭大運河，伊犁運河，伏爾加運河等，但這些運河都只是溝通本國或區域性地區的，而最有航運價值的運河當從蘇伊士和巴拿馬兩條世界級運河中選出。

個人認為全世界最具航運價值的運河是蘇伊士運河，不管從地理位置還是從經濟效益上，蘇伊士運河都是絕無僅有的一條。蘇伊士運河不僅縮短了歐洲與亞洲之間的海上距離，甚至美洲東部去往亞洲經過蘇伊士運河也可以縮短距離，透過蘇伊士運河獲益的世界國家數量是最多的。

另外一條世界級運河是巴拿馬運河，巴拿馬運河與蘇伊士運河共同稱之為世界兩大海洋通道，只不過巴拿馬運河更多是縮短了歐洲西部與美洲西部的海運距離，每年的船隻通行量相較蘇伊士運河還是相差很大的，透過兩個運河的收益資料就能看出，基本上蘇伊士運河每年的通行費收入是巴拿馬運河的5倍。

從世界溝通角度來講，這兩條運河是永遠無法被取代的，而開始所說的京杭大運河、伊犁運河、伏爾加運河等，都只是區域性地區。以中國的京杭大運河為例是全世界最長的運河，歷史上也發揮了巨大的作用，但是隨著航海業的發達以及陸上通道的暢通，京杭大運河逐漸失去了相應的價值，而這種情況，卻不會在蘇伊士運河身上體現。

全世界最具有航運價值的河是哪一條？筆者覺得不能把運河算在之內，如果這樣的話，哪條河比不上蘇伊士運河和巴拿馬運河的貨運量，這裡應該是指有源頭有入海口的河流，只有與海洋相通才談得上航運價值，對於內流河來說無論是水文特徵多麼好，徑流量多麼豐富，它的航運價值也難以體現，所以我們在全世界範圍內討論河流航運價值縮小了很大範圍。

一般河流的航運價值應從自然條件和社會經濟條件兩方面來體現。自然條件決定河流的航運能力，主要是從氣候、地形等方面分析河流的水文特徵和水系特徵；社會經濟條件決定河流的航運需求，主要是從資源、經濟、城市、人口等方面決定河流的運輸市場和區域的貨運方向。

亞馬遜河年徑流量是長江的7倍，徑流量非常豐富，水系發育也特別完善，從地形來說，落差小，河流平緩，東與大西洋相通，特別適合航運。可是赤道地區多雨，潮溼多瘴氣，不適合人類居住及相關的生產活動，人口密度、城市的形成、資源的開發等受到很大限制，儘管河流水文特徵多麼優越，航運價值也體現不出來。

歐洲的萊茵河全長才1320公里，通航里程886公里，與多瑙河、塞納河、羅納河、埃姆河、威悉河、易北河等河流相通，在鹿特丹附近注入北海，共同構成了一個四通八達的內河航道網，而且河流季節性變化小，地勢平坦，落差也不大，水流平穩，通航條件較好，流經的國家多，如列支敦斯登、奧地利、法國、德國和荷蘭，這些地區經濟發達，生產力水平高，有廣闊的經濟腹地；城市眾多，城市化水平高；人口密集，市場需求量大。因此河流客貨運量大，航運價值便體現出來了。

密西西比河,流經北美洲中部大平原，地形平坦，河流流速較低，水流平緩。流域面積大，流域內降水較豐沛，河流水量大，河面寬、水深。中上游水壩眾多，上下游通航船閘密集，使原本落差較大的河段航道得以改善。同時與支流伊利諾斯河、密蘇里河、俄亥俄河、田納西河、阿肯色河等形成一個龐大的水系，而且流經的地區也是美國經濟發達，人口眾多的城市的地區。

長江是中國東西交通大動脈，號稱”黃金水水道“，與萊茵河、密西西比河、亞馬遜河、尼羅河等相比，我們長江有這些河流不能比的優勢，亞馬遜河、尼羅河流經的國家也不少，儘管水系發育也較完善，但與我們長江相比，這兩條河流流域經濟發展太落後，客貨量也不會太大，唯一與我們PK的只有密西西比河，萊茵河雖然也有自然條件與經濟因素兩方面的優勢，但河程短，人口總量少，與我們長江相比還是遜色很多。

從河流的流向與經濟發展地帶來看，我們長江便有這個優勢，從經濟發展活躍程度來看，從四川盆地一直到長三角，經濟活躍程度越來越高，到了下游，南京、上海、蘇州、杭州都是我們國家GDP產值非常高的地區，而且在長三角形成了世界級規模的城市群、城市地帶，流域內人口高達4億多人。

而密西西比河的流向從北往南，注入墨西哥灣，上圖，美華人口和城市主要分佈在五大湖區及阿巴拉契亞山脈東的大西洋海岸，還有南部墨西哥灣沿岸的新奧爾良、休斯敦、達拉斯等城市，，只有南部這些城市受益於密西西比河的航運，而北部五大湖區的的對密西西比河依賴性小，因為五大湖與大西洋相通，有自已的航運水道。與我們長江相比，不如長江水道與經濟地帶契合的緊密。

事實上也是如此，長江沿江經濟社會發展所需85%的鐵礦石、83%的電煤和85%的外貿貨物運輸量(中上游地區達90%)主要依靠長江航運來實現；全行業從業人員超過200萬人，間接帶動就業超過1000萬人；每年對沿江經濟發展的直接貢獻達2000億元以上，間接貢獻達4.3萬億元以上。貨物透過量大幅增長，從1979年的0.4億噸增長到2017年的26.9億噸，增長66倍多，年貨運量連續第9年居世界第一。

不僅如此，珠江年貨物運量已經突破10億噸，超過密西西比河。我們國家14億人口，珠三角、長三角是我們國家人口密集，經濟發展、生產力水平都是最高的經濟地帶，而這兩個地方恰恰是長江、珠江波及的地區，所以說長江才是全世界最有航運價值的河流。

重點：航運價值、河流。有些高贊答案提到了蘇伊士運河，我不贊同，運河是人工開鑿的，不能算做河流。

（萊茵河流域圖）

上面這個標題的重點：航運、價值。

航運：這個強調的是氣候條件 ，主要看這條河的流量、水文條件、含沙量、流經地區冬季會不會結冰…這樣才能充分利用河流進行航運；

價值：主要看河流流經地區的經濟發達程度和對運輸的需求量。

自然條件：

1、萊茵河流經地區受溫帶海洋氣候影響，降水量充沛，河流流量大；

2、水位季節變化小，河網密佈，無結冰期

3、河流流經區多為海拔低的平原地區，地勢平緩，水流平穩，利於航運；

4、沿岸地區森林覆蓋率高 河流含沙量小；

人文條件：

1、流經奧地利、瑞士、比利時、法國、德國、義大利、列支敦斯登、盧森堡、荷蘭。流經地區人口稠密，市場需求量大；

（流經 德國科隆 的萊茵河）

2、流經地區城市化水平高，工業和經濟發達，貨運量大；

3、連線英吉利海峽，交通區位條件優越，利於對外聯絡。

第二：流經大半個美國的密西西比河；

（密西西比河夜景）

第三：中國長江。

（武漢長江夜景）