紅旗h5，買的2018款御動的60週年紀念版，感覺挺好！各方面比較滿意，缺點也有，就說兩個，一是胎噪大，二是2018款的智聯絡統不給升級，紅旗客服、4s店都不管，這一點很不滿意！

這個月提的車，優惠三千，加上有醫務工作者的福利政策又優惠了三千，銷售無論售前售後服務都很好，磨合期走了一段二級路油耗7個，市區10個油左右，車子很靜音很享受，買回來被各種攔下來問，回頭率超高，支援國產！

去年10月底經過三個多月等待終於等到提車通知，我買的是hs5四驅旗享版，當時這車普遍要等二個月以上，不同地區可能略有差別，且沒有任何優惠。買車前也和大部分車友一樣，看了很多品牌，也試駕了一些車，但基於個人喜好，價格等諸多因素一直沒有選出價格，配置，內部空間，外觀中意的品牌和車型。直到看到了紅旗hs5，第一次在4s店見到這款車就特別的中意，無論是外型，配置，內部空間，和內飾等都很滿意，價格也在我預算範圍之內，唯獨一點是對品牌質量心裡沒底，畢竟是剛推出的新車，沒經過市場驗證。其間也有朋友向我推薦了幾款市場口碑不錯的一些合資車，一時間糾結其中難以定奪。選紅旗意味著可能會有質量風險，心裡沒底。經與4s店導購深入交流，最終下定決心選擇紅旗的原因我想主要是二點，一是對紅旗這個品牌的情懷和那種骨子裡的喜歡和信任，二是廠家4年10萬公里的免費保養，發動機主件的終身保修以及24小時的終身免費救援。購車至今行駛2800多公里，車輛表現另我滿意，從未出現過任何問題。唯獨一點就是前右側雷達常常誤報警，不知道是軟體問題還是別的什麼原因，因為不影響使用，也就沒管它，好像其他車友也反應過這個問題，估計是共性問題。關於油耗，我主要是上下班代步，全部在市區行駛，每次加油55升，行駛400公里。百公里油耗13左右，可能和我的駕駛習慣有關，這個油耗是我這車經濟模式下的資料。目前我對這車總的評價是無論價格還是操控性舒適度安全效能等方面都十分滿意，物有所值，油耗能夠接受，希望以後能有更好的表現，不讓紅旗車友失望，為國產品牌爭光。

問這個問題我勸你別買，這車不是你開的，對自家的產品都不放心不信任你還買它幹嘛，不如買個滿大街都是日系、德系車開開就好了，紅旗是有品味有社會責任心的人開的

H5去年9月提車，頂配，現在6000+公里，總的來說比較好，跑高速還是比較穩，跑高速基本上120左右，油耗6.7左右，總的平均時速39，均油耗9.1，1.8t來說油耗也不算高，買車還是要自己喜歡，讓開了車的人告訴你，不要聽別人說。總的來說紅旗值得擁有！

剛剛買了紅旗HS5，比我以前的現代索納塔好太多了，希望以後一切正常，其實無論哪一款車都會有它的缺點和優點，有問題沒問題，運氣的成分也很高，紅旗hs 5，外觀大氣，內飾豪華，動力十足。好

我開的HS7，操控效能好，配置非常滿意，剛開始在網上了解13—14個油耗，4S店也是這麼介紹，自己開了4310公里，前面2000公里，有一半是高速，油耗大概10個多一點，後來全是市區和農村，綜合油耗12個油全程空調，開車不關空調沒是我的壞毛病，3.0TV6發動機，非常牛逼了，一句話目前非常棒!

去年12月份提的紅旗HS5，之前對比了同級別的很多車型，像豐田的RAV4，本田的CRV都做過對比，最終因為配置選擇了紅旗HS5，剛開始的時候我跟大家一樣也擔心新車的質量問題，雖然紅旗牌子很響亮又是咱們國家的招牌，但是銷量還是不高身邊也沒有多少人開，買了它就像是第一個吃螃蟹的人一樣，好在目前為止車子各方面給我的感覺都非常不錯，特別是動力隨叫隨到的，深踩油門還會有一定推背感，中控的2塊大螢幕也很清晰反應很快，目前為止很滿意。

紅旗的質量是很好的，我和一個紅旗車的生產工人聊過這個話題，他說，他們又要生產奔騰，又要生產馬自達，又要生產紅旗，品控是很嚴格的。而紅旗車在這3個品牌裡面對質量的稽核還是最嚴格的，因為紅旗是定位豪華品牌的，老闆決不允許有任何瑕疵，是按照BBA等豪華車的標準來造車的。這其中HS5的品控還是最苛刻的，還配置了獨立的生產線，製造標準最高。

很多人說他的車有異響，車內有異響，底盤有異響，紅旗的車就沒有異響，因為老闆不允許這麼低端的錯誤在紅旗上發生，紅旗的車如果裝配後有異響怎麼辦？拆車！哪裡異響拆哪裡，要是找不到哪裡響，就把整臺車都拆了，絕不允許有異響的車流出市面，他們都說紅旗的品控簡直可以用變態來形容，比很多豪華車的質量都要好。

我開的是2009款的奔騰B70 是2008年入手的。老實講，因為滲油前幾年換過方向機，其他沒啥大問題，到年底就12年了，開起來很順手，捨不得丟棄換新車。

我在一年前購買了紅旗車，對自己的判斷是買對了，可以把自己的生命安全，非常信任的交付於它。越是在惡劣的天氣環境之下，它的效能就越能夠表現出來，當之無愧的親民的豪車，愛我中華！

第一輛車要買紅旗的，去了紅館，結果人家要預約，要看資金證明

H5車主，市區開的話費油，之前開1.6排量的也不省油。只能說市區不適合高速沒問題。舒適，配置很貼心，加速沒問題。

紅旗H5，2019智聯享動，是次頂配版，騷藍色，落地185000大洋，目前行駛12000公里。

優點：駕駛舒適，配置高，什麼座椅通風、360全息影像都非常實用，音響效果也非常不錯。

缺點：輕微異響，油耗稍高，都在可接受範圍。

當年紅旗山寨奧迪100，尼桑風度，豐田皇冠，林肯城市。典型畫虎不成反類犬，落下一地雞毛。近幾年重出江湖，看上去還不錯，具體如何有待時間考驗。

h5旗享，別人說的異響什麼的都沒有，8月份的時候出了一次無線充電故障，但開了會兒空調就好了。質量不用擔心，反正終身質保，阿特茲底盤改造，愛信6at（低配好像是一汽搞的雙離合），發動機不清楚，應該問題不大。明顯的缺點就是後排隆起的部分太高了，其他的問題還沒發現，才3000多公里。這款車怎麼說呢，沒什麼大的優點，也沒什麼大的缺點。新手不建議第一輛車就買他，修起來是真的貴

我對紅旗也認可，但最後我還是選擇了日系。不是不愛國，而是真的給不起油錢。2.0T的發動機，真的沒錢。希望紅旗能製造些1.5T或者自吸較省油的。因為我們在路上不搶速度，不開賽車。

多年以前堅定使用華為手機！現在用華為是驕傲！現在，買了紅旗hs7，走到哪都吸引眼球。紅旗華為，少林武當

紅旗轎車基於「測試結果與資料顯示」只能給出中評-提升空間很大

問題：

哪個品牌是國產汽車的品牌標杆？

答案無疑是【紅旗汽車】！從品牌文化的角度分析，紅旗汽車承載不僅僅是企業文化，而是中國汽車工業史甚至更高更大的層面。

然而從技術角度分析該品牌，除L5之外的量產車均難以給出好評；紅旗L5定位「領袖級座駕」，車輛主要作為國賓用車，普通人即使有充足的購車預算也不見得有資格購買與使用這臺車。而且即使擁有這臺車也要在用車過程中注意很多細節，所以L5是超越勞斯萊斯賓利邁巴赫等品牌的存在，只是500-1000萬的售價也決定了無需過多關注。

H5·真實水平

「H系列」定義紅旗汽車品牌的主流車，H5是目前價格最低的紅旗轎車，指導價為14.58~19.08萬。相同價格區間內的國產與合資品牌轎車，標準已經是2.0T&6-9AT，然而H5的兩大總成級別都偏低了。

1：15萬以下的版本為1.5T&7DCT（溼式雙離合）的組合，兩大總成均無核心優勢；比如發動機的動力儲備為124kw/258N·m，對標合資品牌的同排量直噴發動機確實不算弱，然而優秀的小排量發動機似乎都是國產機型嘍。

比如廣汽傳祺4A15J1-1.5T，長安NE-473ZQ5，上汽15C45，比亞迪驍雲米勒迴圈1.5T，這些機器功率可超135kw，扭矩可達300N·m。在推重比相當的前提下，效能普遍都有領先優勢。

2：15-20萬區間的選項裝備1.8T-MHEV輕混系統，變速箱換裝6AT手自一體；使用輕混技術看似是一種進步，畢竟內燃機整合BSG電機後，可以實現的是動力的略微提升與油耗的下降。只是145kw/320N·m的基數還偏小了一些，高效能機以單純內燃機的扭矩優勢，同樣可以實現效能與油耗的領先。

比如廣汽研發的4B20J1-2.0T，185kw/390N·m（1750~4000rpm）的水平就很高，40.23%的熱效率能讓GA8這臺中大型轎車兼顧低油耗與高效能。價格高一些的比亞迪漢DM，以雙擎插電混動系統（整合BSG），實現效能的倍數超越，等效油耗可以下降至少⅓，與這些車對比，紅旗H5還是顯得弱了。

H7·真實水平

在H5/9兩車沒有上市之前，H7是普通選項中的旗艦轎車；此車使用的是皇冠後驅平臺打造，駕乘感受還是不錯的；至少比馬自達阿特茲平臺打造的H5更理想，品控水平也有領先優勢。

然而這臺車裝備的發動機實在是太弱了，1.8T版本撇開不談，主力版本的2.0T發動機還是多點電瓶的技術，動力弱到難以想象。

最大功率150kw最大扭矩260N·m（2000~4500rpm）

似乎這臺機器只是功率比主流的1.5T偏高，但是扭矩太低了；採用直噴技術的2.0T發動機正常峰值扭矩要有350N·m，最高標準可以達到400N·m，由此可見H7的特點只會是動力差油耗高。

【3.0L-V6】發動機一種很有情懷的機器，如果採用TURBO技術則會很強，但多點電噴的自然吸氣已經該淘汰了。170kw/300N·m的水平也是油耗高動力差，匹配的6AT變速箱也沒有什麼特別。

所以H7需要升級兩大總成，否則25.28~31.78萬的售價區間內，再也找不到技術更落後的轎車了。不過落後的技術也等於更穩定的質量，相比H5高達221的百車故障率而言，H7更省心。

H9·真實水平

1：指導價30.98~36.98萬的版本為「2.0T&7DCT」，發動機也加入了輕混系統；但是綜合動力儲備這是185kw/380N·m（1800~4000rpm），感覺就像是一汽奧迪45TFSI的輕混升級版，變速箱的特點也很像。

但是奧迪的技術水平在豪華品牌汽車中算不上高，即使比賓士寶馬也有差距；而同級別的凱迪拉克CT6足以說明紅旗H9的價值是高還是低，因其2.0T變缸機性相當但油耗還有優勢，10R80-10AT變速箱似乎也要領先一籌。

2：指導價45.98~53.98萬的版本為「3.0S&7DCT」，發動機沒有輕混系統不過是直噴六缸機；然而採用的機械增壓技術已經非常落後，仍在使用這種技術的似乎除了英傑利發動機，其他主流品牌都已經以雙廢氣渦輪增壓為主，因為同樣可以實現低速介入但增壓壓力會高很多。

最大功率208kw最大扭矩400N·m（2500~4780rpm）

這只是高標準2.0T四缸機的水平，加入輕混系統的同級競品甚至功率還有領先優勢；造成大排量低效能的原因是增壓器的低轉速，機械增壓器的動力來自發動機的曲軸，以放大麴軸轉速為基礎增壓。相比廢氣增壓系統動輒數萬轉每分鐘的轉速而言，機械壓縮機的效率太低了。

總結：紅旗汽車的轎車水平真不算高，想要體現出優勢只能刻意尋找更弱的競品；所以選擇紅旗轎車還是需要有些情懷，如追求的是駕駛樂趣還是關注其他國產轎車吧。

至於以情懷或商務通勤為主的話，起步選項應當是H7-2.0T，雖然弱但是設計感還是不錯的，而且後輪驅動可以一定程度的補償動力。而H9多多少少有些張揚，是否值得選擇還是要綜合對比分析找答案。

天和MCN授權釋出

這個真沒買過

周圍朋友有買過的，之前中國產車大毛病沒有，小毛病不斷，外觀也差點

近幾年從外觀到內在改進很大，紅旗今年的幾款車外觀到動力資料看著挺不錯的

買菜車，說白了還是看外觀內飾，買個自己喜歡的。