電池免費

新能源汽車一直以來都是飽受爭議，因為確實是存在著很多弊端：續航縮水、充電難、保值率低、質量差等，所以即便是有著購車補貼，甚至是政策比較好，但還是讓消費者們感到難受。畢竟現在市面上的新能源汽車魚龍混雜，所以大家不敢輕易嘗試也是非常正常的事情，而選擇大品牌顯然是更靠譜的事情。

在新能源領域，電池技術比較突出的也就是特斯拉和比亞迪了。而這兩者之中，比亞迪的口碑也會更高一些，而且作為領軍者，比亞迪的整車質量和電池耐用性等都是處於領先地位的。像比亞迪唐，市場售價大概是在24-36萬元之間，也的確是屬於比較高階的中型SUV了，所以還是吸引了不少的人的。

可因為很多人在更換電池的時候，都說費用非常昂貴。要知道市面上的主流鋰電池成本價基本上是每度1000元，插混版的電池容量是23.97kwh，純電版的則是82.8kwh，所以兩種車型的電池成本分別在2.4萬和8.3萬元。

因為很多能源車的電池更換是需要自費的，而且還讓人難以接受。但是比亞迪因為電池保修期為8年/15萬公里，電芯則是終身質保。所以車主們有的只支付了工時費，有的則是一分沒花！

和其他的新能源品牌比起來，比亞迪的保修政策還是非常良心的，因此也吸引了不少的客戶，也被網友們讚歎：不愧是領導者！

買後悔了，三天倆頭出問題，隔音差的一塌糊塗，買回來就換了副駕把手微動開關，定速巡航開關，現在後燈裡一下雨全是水蒸氣，電池1月份的天開熱空調30公里沒開到，太后悔，我才開了7000公里[捂臉][捂臉]

說收費的要麼沒車要麼燃油車要麼別的牌子新能源眼饞，質保期內自然衰減免費，過了質保只需要支付人工費，然後非自然衰減比如磕碰的，當時就應該打保險電話，保險公司當事故走車損險賠付

我的秦在2017年的時候突然毫無徵兆的衰減異常，然後開到4S店去換了電池，沒有問我要錢，免單的（師傅跟我說，本來需要收二三百材料費的，但是給我免了），比亞迪“電芯終身免費保修”原來是真的[捂臉]。所以得看是什麼情況吧，如果是衰減異常這種非人為情況，大機率應該是免費的，如果是別的情況，我就不太清楚了。

比亞迪的電車，電池質保營運車輛是有限制的，使用者手冊上我記得電芯質保好像是8年60萬公里。

非營運車輛是終身質保的。

正常使用忽然不能充電了、不能放電了、不能充滿了、衰減特別嚴重了等等，這都屬於質量問題。比亞迪做電池起家的，電池質保上沒有必要忽悠消費者砸自己牌子。

正常使用根本開不壞，我的車2年5萬公里，感覺不到有衰減，和剛提車時根本沒區別。就算有，人體也感知不出來。動力電池的實際使用壽命不會低於2000次迴圈，400公里續航，實際300公里的續航表現，就算跑30萬公里，也就迴圈了1000次而已。

車損險要買。出了事故電池撞壞了，保險公司給兜著。

使用者只管開就是了，電池的事兒甭操心。

真要自費換一塊？當下的價格三元鋰估計會按照1元/瓦時給你報價，60千瓦時的電池，價格大約6萬左右吧。磷酸鐵鋰會便宜一些。

我有兩個答案，一個是86000，一個是免費，你願意相信哪個？

“呵呵，等你換電池的時候就哭了。”

我就奇怪，換電池有什麼可哭的？

人家說你純電開的爽了，不需要付出代價嗎？換電池好幾萬，省的那點油費一次找回來！

我說：比亞迪換電池免費。

他說：等過保了呢？

我說：電池終身保。

他說：你被騙了，是電芯終身保！比亞迪就會和你玩這個文字遊戲。

我說：電芯佔了電池組的絕大部分成本，你理解成動力電池終身保也沒有問題。

他說：你也信？

我說：我雖然沒換過，但是身邊好多人換過了，一分錢都沒花。

他說：比亞迪垃圾！

唉……可能是比亞迪這個名字，他覺得是在罵他。

開始我很不理解，為什麼大家對比亞迪都這麼本能的反感，罵的最狠的反而是那些從來沒開過比亞迪的人。只是因為名字和logo有招黑體質嗎？後來我想通了。

一個不知道插電式混動是何物的汽車小白，為什麼會關注到電池問題？一個不懂車的人，說一輛車怎麼怎麼樣，他能想到幾年後換電池的成本問題嗎？然而很多人都想到了這個問題了，是誰給他們“提醒”的？

其實，這本來就是一個黑出來的概念。比亞迪的插電式混動出來，尤其是542戰略的唐出來之後，對汽車市場造成了很大沖擊，競爭對手怎麼辦？必然得黑他啊，可是黑不動！百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空間寬敞，內飾豪華。如果你是比亞迪的競爭對手，你怎麼黑？

就是兩個方向，第一是電池，第二是油耗。比如說你去X威的4S店看車，提了一嘴比亞迪唐，然後對方的銷售就說了——別聽宣傳，用電開著是爽了，過兩年換電池就有的哭了！電池是肯定有衰減的！不得不說，這是很有效果的，可能一條馬路之外，比亞迪4S店恨不得能把電芯終身保貼臉上。

回到我標題的問題：兩個答案，一個是換電池免費，一個是換電池八萬六，你願意相信哪個？你要是有心買唐，那肯定願意相信免費，並且還要小心求證，多次確認才能安心。如果你本能的瞧不起比亞迪，對這個品牌反感，那你一定願意相信後者。

我們總是選擇相信我們願意相信的。

就比如前面說的，那些和我抬槓的朋友。想必他們也沒什麼惡意，就是出於本能的反感，就願意相信那個八萬六的謠言，然後試圖說服我。

對於首任車主來說，唐新能源，不管是EV還是DM，電池都終身保，所以只要電池出現故障，或者衰減超過70%（詳見三包手冊，我老款唐好像是70%），比亞迪都提供三包服務。保修形式就是直接更換，說是電芯終身保，其實是連電池包一起換的，因為4S店沒有拆解電池包的能力和資質。

如果買的是二手車，非首任車主，要看什麼款，老款唐的保修政策是隨車而不是隨人，所以哪怕是二手的唐，一樣免費換。但是新款唐、漢的保修政策改了，三電系統終身保只針對首任車主，這時候你買二手車，保修就不是終身了，而是8年15萬公里。

然而唐、漢今年剛上市的，目前應該還沒有人賣，而且即便有人賣了，出保一般也要等到2028年，所以說現在換電池多少錢沒有意義，那時候價格肯定會有大幅度下降的。你看特斯拉降價就知道了。

如果只有一個新能源品牌的電池可以信任，那一定是是比亞迪。

這其實是很簡單的道理，哪怕是噴子也黑不動——比亞迪目前在車用電池方面是無可撼動的前三，假以時日，憑藉刀片電池成為老大也不奇怪。而其他一些新能源車企，或者傳統車企的新能源車型，電池都還要靠寧德時代、LG等供應商供貨。日後幾遍保修，車企也要付出高昂的成本，而比亞迪自己就能生產、回收電池，相對於其他車企，比亞迪的成本會低的多。

在這方面，我們應該感謝比亞迪，因為它開了“電芯終身保”的先河。或許也要感謝當初黑比亞迪的那些“友商”，把比亞迪的服務逼了出來。有一家提出電芯終身保，其他車企就只能跟進，於是形成了一個比較好的競爭環境，最終收益的是消費者。

所以，從這層意義上說，所有電芯沒有終身保的車都不值得購買！

我的老款唐用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度小，耐低溫性差，但是安全性很高。車開了4年，最近也沒測過，因為充電方便，平時也很少把電池耗到沒電。在買車第二年的時候我特意測試了一次，從天津圖書大廈到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空調，回來還剩25%的電。算下來差不多也能跑七八十公里。（15唐續航80Km）

有網友實測過，跑了87公里。

但是冬天你就別想了，續航也就40多公里，有時候開著暖風等人，也就30多。這是實話實說。磷酸鐵鋰電池的毛病就是低溫活性差，不開空調，續航打個55折，氣溫低打對摺不新鮮。開空調就更不一定了，那相當於是車裡開這個高功率的暖風機，少說也得三四千瓦，一個小時3度電算的話，打完折之後，原地開暖風理論上就夠開3小時的。

新款唐DM、漢DM用的是三元鋰電池，而且有電池加溫技術，衰減會好很多。不算電池加溫技術的話，三元鋰零度的時候續航打7折，加溫後算八折，不開空調的話，80Km續航差不多60Km左右，隨著氣溫降低，續航也會降低，一是電池活性，二是加溫效果也差了，三是加溫本身也有熱損失。開空調也按一小時三度電算吧。

這幾天爆出漢EV在北方續航衰減的問題，其實一點都不奇怪。刀片電池雖好，但也是磷酸鐵鋰的，算上電池加溫技術，打個6折是很正常的。開空調的話，續航對摺一點都不用奇怪。

這也是我不推薦純電車的原因，續航焦慮是一方面，冬天你開暖風會心疼，不開暖風會冷。真不是差那點電費，但看著續航里程迅速下降，心發慌。

而插混就沒有這方面問題了，有東北的朋友問我，東北能不能買插混，我說能。冬天衰減大不了你就當燃油車開唄，哪怕續航30公里，你用油跑跑，就當磨合發動機了。

唐EV，包括含EV，以及所有20萬以上的純電車，除非你有特殊的用車需求，否則都不推薦。理由如下：

1、續航焦慮：這個不用細說，哪怕續航七八百公里，可是你跑長途仍舊很虛，平時還好，要是趕上節假日，車扎堆的話，充電排隊三小時就問你受不受得了？

2、冬天續航：南方還好一些，北方衰減是必然的，磷酸鐵鋰打六折、三元鋰打七折。而且暖風也是耗電大戶，開空調續航去一半。

3、產品不成熟：純電車還在快速發展之中，可能兩年後一千公里續航的純電車就出來了，可能只要十萬出頭，那時候你600公里的唐還香嗎？

4、EV能做的，DM版都可以。唐DM續航80Km，唐EV續航560Km，80Km以內，兩車一樣，超過80，小於500，EV節省，DM版用油。超過560，唐EV充電，面臨續航焦慮問題，找不到充電樁，DM直接走了。這還是夏天的情況，如果是冬天，EV續航短沒辦法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有幾次單程80Km以上的？我老唐80公里續航，經常一箱油用半年。

結論是：唐EV不值得購買，包括所有20萬以上的純電車。但是唐DM，是30萬元價位區間無敵的存在。

說動力，百公里4.3S——其實低配的5.1秒就足夠用了，幾乎沒有區別。這一領域，50萬以下沒有對手。說油耗，我個人實測，省道百公里6個油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市區沒法算，市區都用電的。不得堵車的話，等效八個吧。

空間在這個價位算是中規中矩，車身，4870X1950X1725，軸距2820中型SUV，日常使用足夠用，7座，後排放倒可以當做床車。

安全性其實中級SUV就沒有太差的。碰撞測試是一方面，車身重量是另外一方面，真實碰撞肯定是小車吃虧。我們一代唐車友群裡，有一個哥們高速迎面撞大貨，車上三個人最重的輕傷，骨盆骨裂，一週出院了。

可以這麼說，30萬價位綜合實力，唐DM是最強的，沒有之一。

15款唐dm，去年純電里程衰減到五十多公里，去4s檢測一次就透過，兩週後電池到貨免費換了，問了下售後過保後配件和人工費不免，衰減達標換的話大概要掏兩三千

眾所周知，一輛新能源最重要的就是它的電力系統，即便比亞迪有著高超的技術也不能避免時間一長電池就老化縮水這一問題。

車主們到了換電池的時候也就會對比亞迪的電池成本十分關心，據悉插混版比亞迪唐DM的電池成本是2.4萬，而純電版唐DM的成本則是8.3萬。

比亞迪對於自己旗下車型的電池都有權威的質保，當我們的電池容量縮減至80%，車主就可以提出更換申請。之所以說比亞迪能夠成為行業的領導者，便是因為它足夠重視對於消費者的售後服務。其他品牌在更換電池的時候，需要車主自己支付七八萬元甚至10萬以上的費用，但是比亞迪卻為車主提供了電芯終身質保電池，8年或15萬公里保修，也就是說我們到了更換的時候只需要自己支付工時費就可以了。

大家都知道新能源汽車換電池或許非常昂貴，但是在比亞迪這個品牌中卻並不存在，縱然它自己的電池也有著較高的成本，但是在面對客戶有需求的時候它卻能夠挺身而出。有人覺得比亞迪的質保是文字遊戲，但電芯的真實意義其實就是蓄電池，只是叫法有所差池而已。承認別人的優秀沒有那麼難，至少在當今來說比亞迪確實是新能源領域的佼佼者，

比亞迪唐更換電池免費

新能源汽車的動力電池組更換成本是消費者最關注的問題，網傳更換一組電池的費用需要數萬元，這是不夠全面的理解。電池組包括外殼、電路板、冷卻系統、控制以及電池等，這些零部件封裝在一起後的概念為電池組，而所謂的更換電池指的是電池組殼體中的每一節小電池，也叫做電芯，常見的電芯型別有以下三種。

1：鎳鈷錳三元鋰電池，費用約1500元1kwh。

2：鎳鈷錳酸鋰電池，費用因與鎳鈷錳相當。

3：磷酸鐵鋰電池，費用約1300元1kwh。

比亞迪的乘用車使用第二種電池，商用車以鐵鋰電池為主。更換成本以PHEV插電混動汽車的平均20kwh為例，一組電芯的費用既需要3萬左右；純電動汽車以唐EV為例，超過80kwh的容量需要12萬以上。動力電芯（電池）在使用中不可避免會出現內阻加大導致的續航里程降低，經過接近10年的使用後續航會大大減少，那麼在這一階段更換一組新電芯的成本會比車輛殘值還高，消費者怎麼可能接受呢。

所以比亞迪為了解決消費者的選擇障礙問題，為用作儲能的電芯提供了終身質保，在容量下滑至70%後可以免費更換電芯，多年的老車可以重新回到巔峰狀態才是比亞迪王朝系列單一品牌市場佔有率超20%的基礎。而之所以比亞迪的質保說明為電芯終身質保而不是電池，原因在於區分電池組的其他零部件，也就是上述的殼體、電路板、控制系統等，目前沒有一個品牌會提供電池組整體的終身質保，比亞迪也沒有理由開這個先例。

電池組是的質保時間為8年或15萬公里，整車質保為6年或15萬公里，這一水平仍然是同類車型中的高水平了。關於電池組的質量穩定性並不用擔心，除非殼體承受過較大程度的碰撞否則內部控制硬體並不會輕易的損壞，而因碰撞導致的損壞還會由車損險負責理賠更換或維修，不過因為維修的成本也很高所以一般都是直接更換。有車損險和超長質保的雙重保證，比亞迪品牌的新能源汽車用車成本都會很低，供參考。

比亞迪的電池更換，目前無需其他費用。

很多人其實從一開始就算錯了。還有很多人被“換塊電池需要七八萬”、“換電池就把省下的錢吐回去了”等洗黑了腦。

其實你只要看明白以下這兩點，就知道這裡面的奧秘在哪了。

比亞迪的車身及三大件，（非營運車整車）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里。這個質保時間是比較長的，六年或15萬公里數，無論是中國產車還是合資車，貌似除了比亞迪之外，還沒有其它車輛有這麼長的保修期。沒有對汽車質量的信心，廠家敢作這麼長的包修保證？你以為他們的財務核算是吃素的？

三電系統作為核心零部件，包修期在8萬或15萬公里。

事實上，根據國家政策規定，汽車動力電池的質保期是8年12萬公里。比亞迪的包修期里程數稍長。以8年算，一輛汽車的主要壽命已經不算短了。撇開動力電池，8年以後，電控系統、電機真要出問題的機率，反倒比其它汽車機械要少，畢竟一個是軟體，電機結構又簡單。有些深水池裡的電機，一用幾十年的都有。

再來看比亞迪的“動力電池電芯終身保修”，目前很多秦、一代唐的電池出問題，都是免費更換， 尚未聽要收鉅額電池包費用的事，連一例也沒有。全新唐也是如此。

目前新出的2021款唐，三電系統是終身保修。估計隨著更多廠家三電系統終身保修政策的推出，2018款唐等電池（電芯）真要出問題， 廠家也肯定要負責到底。否則這些車主一旦鬧起來，對品牌的殺傷力可是巨大的。

有人說，如果電池正常衰減，我是不是虧大了？甚至把節約下來的油錢又吐回去了？

事實上這個想法不對。

動力電池有個特點，是隨著充放電次數增多，電量會衰減。按國家標準，當容量低於一定標準（80%以下）下，電池就不可用。（很多廠家實際檢測當中，這個標準會稍低，如78%或75%）。

非正常衰減的電池，都可以質保，免費更換。更換後的電芯同樣質保。

即使是正常衰減，按國家標準8年或15萬公里算，要衰減到80%以下。也就是說，比亞迪的電池，你需要在8年後正常衰減到80%以下，你才需要自費更換。如果一定要換，那麼我們計算一下費用。

電池技術日新月異，8年後的動力電池，同樣的里程數也許只需要2－3萬元。我們以3萬為例：

跑了15萬公里，你重新換一塊電池，費用是3萬元，新換的電池還可以跑15萬公里。那麼，相當於你用比購買燃油車多掏的10萬+換電池多出的費用3萬＝13萬，跑了30萬公里，摺合每公里約增加0.45元。

現在我的唐DM，每公里約為8分錢，即使增加0.45元/公里，也才五毛多一點。比一般的燃油車要省吧？

那你換來的是什麼?效能，強勁動力，電四驅的安全性，更安靜，所有的這一切不香嗎？

綜上所述，比亞迪唐更換電池，無須費用考慮什麼錢不錢的事。唐，值得你購買並擁有。

我買的是唐DM創領，2018款，近30萬，目前里程數四萬公里，純電里程三萬多。如果要換車，我還想換唐2021款。

比亞迪的電池6年15萬公里質保的吧！我看廣告的，更換的話1度1100塊錢，唐純電換電池費用8.5萬左右。混動2.5萬，目前關於比亞迪電池的負面新聞比較少，穩定性應該還不錯哦，深圳的公汽，計程車基本都是比亞迪的車。唐混動是我開過加速最快的車，幾秒鐘的時間就能駕駛到150km/h了，沒什麼感覺。燃油車就有一個過程而且發動機也比較大聲咆哮，開混動和電動汽車感覺沒有什麼樂趣可言，一下速度就上來了。燃油車有加速的一個過程和換擋的衝擊感。

新能源汽車的動力電池組更換成本是消費者最關注的問題，網傳更換一組電池的費用需要數萬元，這是不夠全面的理解。電池組包括外殼、電路板、冷卻系統、控制以及電池等，這些零部件封裝在一起後的概念為電池組，而所謂的更換電池指的是電池組殼體中的每一節小電池，也叫做電芯，常見的電芯型別有以下三種。

1：鎳鈷錳三元鋰電池，費用約1500元1kwh。

2：鎳鈷錳酸鋰電池，費用因與鎳鈷錳相當。

3：磷酸鐵鋰電池，費用約1300元1kwh。

比亞迪的乘用車使用第二種電池，商用車以鐵鋰電池為主。更換成本以PHEV插電混動汽車的平均20kwh為例，一組電芯的費用既需要3萬左右；純電動汽車以唐EV為例，超過80kwh的容量需要12萬以上。動力電芯（電池）在使用中不可避免會出現內阻加大導致的續航里程降低，經過接近10年的使用後續航會大大減少，那麼在這一階段更換一組新電芯的成本會比車輛殘值還高，消費者怎麼可能接受呢。

所以比亞迪為了解決消費者的選擇障礙問題，為用作儲能的電芯提供了終身質保，在容量下滑至70%後可以免費更換電芯，多年的老車可以重新回到巔峰狀態才是比亞迪王朝系列單一品牌市場佔有率超20%的基礎。而之所以比亞迪的質保說明為電芯終身質保而不是電池，原因在於區分電池組的其他零部件，也就是上述的殼體、電路板、控制系統等，目前沒有一個品牌會提供電池組整體的終身質保，比亞迪也沒有理由開這個先例。

電池組是的質保時間為8年或15萬公里，整車質保為6年或15萬公里，這一水平仍然是同類車型中的高水平了。關於電池組的質量穩定性並不用擔心，除非殼體承受過較大程度的碰撞否則內部控制硬體並不會輕易的損壞，而因碰撞導致的損壞還會由車損險負責理賠更換或維修，不過因為維修的成本也很高所以一般都是直接更換。有車損險和超長質保的雙重保證，比亞迪品牌的新能源汽車用車成本都會很低

不黑比亞迪合資車怎麼賣，不能讓華人有自己的汽車，要知道如果華人都買中中國產車，汽車生產廠家將失去全世界四分之一消費者，失去全世界一半的消費市場！直接導致讓工業中國崛起！這不符合西方國家的利益！

理論上免費，終身質保，但是目前比亞迪對電池衰減不規定衰減多少作為免費更換標準。售後以50%以下作為經驗成功標準，具體以比亞迪說了算

電芯終身質保，在保期間電池有問題，免費換。脫保後，如果電池有問題，換電池1000元工時費+電池運費，電池始終不要錢。如果是認為磕碰導致電池有問題，保險公司可以承擔換電池的費用。

首先，現在三電8年15萬的保修大部分人都能用到換車，我截止到目前里程9萬1（19年11月底），因自己浪、有意為之加當時為了寫科普文而進行極限用電導致電池英年早逝，於18年更換電池。我們當初還是6年15萬的保修，我感覺我大概能在6年內換車，15萬是不想了。所以出保之後電池怎麼修？雖然我跟我沒關係但是我還是會詳細說一下。

說一下出保後，不管是因為人為損壞還是出保，大部分人都對動輒幾萬元的電池包感覺遭不住。其實比亞迪在國內佈置了三個電池維護中心，電池是拆下來送到維護中心拆解檢測電芯後對損壞的進行更換，進行深度均衡啟用後重新組裝發回。主要成本就是千八百塊錢的拆裝工時費和運費（4S的費用）自己電芯更換檢測的零件費和工時費（電池廠）。總體算下來應該幾千塊錢就能讓電池恢復到至少90%的狀態。另外考慮到比亞迪已經做到了電池的算生命週期的回收利用，很有可能你的電池拆下來直接換上全套原廠官翻良品，老電池直接去儲能了。

從總體上來講比亞迪的電池保修政策是陷阱最少最厚道的了（某些廠家說的好聽，但是隻限首任車主，導致二手價值急劇下降）。