上週末去4S店試駕了名爵6，感覺名爵6 的雙離合器和發動機都配合得很好，走走停停不會很大的頓挫感，關鍵的是不管加擋還是減擋，這臺變速箱的響應都非常迅速。感覺大家是不是對雙離合有什麼偏見。其實調校過的汽車，各方面也會考慮。

TST雙離合變速箱官方名稱是Twin-clutch Sportronic Transmission，是屬於DCT型別的乾式雙離合變速箱。最大的優點就是傳動效率高，與AT變速箱透過液力變矩器連線傳動相比，能減少動力損失接近10個百分點；其次是換擋迅速，雙離合變速箱的兩個離合器分別控制奇數擋和偶數擋的升降，能達到賽車級別的換擋速度，帶來非凡的駕駛體驗。

採用TST乾式雙離合的車型有很多，類似雪佛蘭Malibu XL、別克Lacrosse、別克ENVISION、上汽銳騰等汽車，這些車銷量也足夠說明了很多問題。如果說因為害怕這些“不存在”的問題而影響對車型的選擇，這是不值得的。

航母競速、高鐵飆車，先不說名爵6這個營銷方式，作為一個名爵6的車主，這款車首先吸引我的倒不是他的效能和操控，其實一開始是始於顏值，我買的是13.48萬競技版的這個配置，它有原廠改裝的燻黑套件，應該是同級別運動轎車當中第一輛原廠改裝也是最徹底的車了吧，另外相比CIVIC，也是我和我愛人最關注的一點就是安全問題，之前看論壇裡面講CIVIC發生了機油門、碰撞測試AB柱不合格的事情，還讓我們挺不放心的；再講回到效能和操控，其實我也不是專業車手，對於轎車的需求只要能滿足我上下班、接送小孩就行，給我感受最深刻的是這輛車的起步還是比較快的，包括馬路上偶爾有人亂穿馬路，急剎車還是挺靈敏的，另外，配置方便，LED車燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動駐車等都是實用性很高的。

總體來說，我之前試駕過CIVIC和Sylphy，我感覺Sylphy就是個買菜車，如果喜歡運動和時尚的人，還是CIVIC和名爵6比較強，再說回到家用，CIVIC和名爵6裡面我選名爵6，兼顧舒適性、安全性和運動感。價格也挺划算的。

真心給的建議，望採納。

在國內，由於城市道路擁堵以及之前大眾雙離合大面積投訴事件，人們對雙離合就全盤否認了，縱使它換擋速度快、燃油經濟性好、體積質量小等一系列優點，在人們的認知中都全部成了雞肋。然而當一些追求加速效能的豪華品牌匹配乾式雙離合的時候，消費者確是另外一種態度，Why？歸根結底，有問題的不是雙離合，有問題的是消費者的認知與對之前大眾雙離合投訴的耿耿於懷，雙離合就是頓挫、異響、毛病多的潛臺詞。

然而，雙離合在國內發展並沒有因為2013年大眾DSG召回事件而停止，如今各車型的銷量榜單中配備雙離合變速箱的依舊不在少數。大眾就不說了，中國產品牌中吉利的繽越、EMGRAND EC7，長城的哈弗H6、比亞迪的宋pro、奇瑞瑞虎8、榮威RX5，合資品牌寶馬、現代、雪佛蘭車系中匹配雙離合且銷量不錯的也不在少數。當然還有上汽名爵的名爵6、名爵HS。

名爵6的價效比如何？首先名爵6從上市之初就是直接對標合資運動家轎CIVIC、AXELA，從運動效能到內飾配置都是有優勢更討年輕人喜歡的，在9102款上還對外觀做了全面運動黑化處理，加分不少，上市後一年左右的銷量也一直保持在7k-8k的樣子。也就是說名爵6新車並沒有什麼短板。

9102年就關於變速箱的投訴怎麼就多了起來呢？

一、變速箱個例事件確實有，每個車評雖然造車平臺一直，但裝配總歸有差異，每種產品都有一定次品率，神車雷克薩斯也不例外。

二、競品攻擊，這個佔主要原因，因為搭載的是雙離合，且銷量一直不算大火，一縱新車的上市必然會分掉一些市場，熱銷車型沒法比，就只能是搶佔中游水平的。比如名爵6、比如LAFESTA，至於是哪些競品，只能是抓鬮了，中國產品牌中，誰都有可能。

名爵6值不值得入手？

個人推薦是值得入手的，絕大部分名爵6的車主都是像我一樣，始於顏值，忠於效能，開高速那是賊爽。特別是在一次遇到鬼探頭的時候，ADAS安全駕駛輔助系統讓我避免了一次車禍，從那以後我的這臺名爵6已經不在僅僅是工具，更是我值得珍惜的夥伴，用車快一年了，其他毛病暫時是沒遇到過。

第三代名爵6已經正式上市，售價在9.38萬-13.98萬元；同時第三代名爵6還推出一系列專屬購車優惠政策，包含6000元現金紅包，前6666車主享超6使用者權益，終身原廠質保 2年7折回購等。

同時，第三代名爵6對效能和配置也做了進一步升級，搭載了全新一代的1.5T發動機，最大馬力達181匹；具備L2.5級智慧輔助駕駛、模擬排氣聲浪、G-Force空氣動力套件、Super Sport超級運動模式、XDS彎道動態控制等。

尤其是在傳動系統方面，名爵6還更換了全新的7速溼式雙離合變速箱，可以說是補足老款車型的唯一缺點，同時名爵6在變速箱方面還加入了新技術，採用了三腔潤滑技術，可以承受更大的熱容量和更大的扭矩容量，所以在換擋平順性上有了很大提升，同時它的傳動效率也達到了97%，更好地動力傳遞和換擋平順性，也就意味著名爵6會有更好的燃油經濟性。

名爵6的實際駕駛感受方面，輕點油門車輛就能感受到輕鬆提速，油門反應靈敏，在低速時變速箱的換擋很平順，動力輸出也很線性，不管是起步還是超車都很輕鬆；同時深踩油門，名爵6還不錯的聲浪，如果開啟了“排氣閥門”則會更加高亢，頗有效能車的感覺。

名爵6這樣的價格和配置，在同級別車型中是很有吸引力的；細節實用配置方面，比如座椅腰部調節，主駕駛位電動調節、手機無線充電、運動座椅、斑馬智行網際網路系統、語音控制功能；而更換溼式雙離合後，對於效能穩定性的提升很明顯。

年輕化，已經成為當下國內汽車市場的主流發展方向，不論是合資，還是自主，抑或是BBA等豪華車品牌，無不把“年輕化”作為旗下產品的標籤之一。

那麼，說到一輛車的年輕化，你最先想到的是什麼？是顏值，配置，還是內飾？

其實，除了上面提及的這些層面，年輕化，或許還應該有更充實的內涵，而MG旗下的全新名爵6，率先給了我們完美的答案。

作為國內首個主打效能轎跑風的緊湊級轎車，自面市以來，速度，一直成為全新名爵6對外的形象關鍵詞，不論是推出高鐵版車型，還是在航母上的競速，名爵6已經成為國內效能轎跑的標杆車型。

不僅如此，作為一款2017年首次推出，歷經不斷升級的車型，

名爵6(引數|圖片)在市場上斬獲眾多車主和粉絲，成為運動型轎跑細分市場的佼佼者。

從炫目的營銷回歸到真實的車生活，除了速度，在名爵6車主們的眼中，這款車是否真正做到了“年輕化”，他們對名爵6的品質又有怎樣的評價？

這一次，葫蘆俠邀請到了兩位90後名爵6車主，讓他們以自己的視角真實呈現名爵6的日常用車體驗。從他們樸實的言談中，你不僅能夠發現一個真實的名爵6，更能捕捉到90後消費者真實的喜好與選擇，在他們眼中，“年輕化”是“不要你覺得，我要我覺得”的個性與務實，是要“又帥又能打”的全方位實力。

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“我是個顏控，就愛它的性感”

“我是個顏控。”90後車主小吳對於“為什麼會選擇名爵6”這個問題，他直率的回答讓同為90後的另一位車主小李會心一笑。他們不約而同地表達了對名爵6的星輝式前臉格柵、溜背式造型以及掀背式尾門的喜愛，“性感”是他們的一致評價。

在小吳眼中，他的這部2018款自動尊享網際網路版名爵6，有著很濃烈的“戰鬥氣息”，為了更加凸顯這種氣質，他對自己的白色座駕做了黑化的改裝，包括前網格柵、前鏟、輪轂、車頂，以及尾翼等，透過貼膜、加裝碳纖質感的部件等方式，一部散發著強烈運動感和凌厲戰鬥氣質的轎跑就此誕生。

“提速很爽，過彎很有信心”

對於車主來說，雖然當初買車時沒能訂到網際網路版車型，但他的這部2019款自動運動版名爵6依然給他的車生活帶來很多的樂趣。

雖然提車僅兩個月時間，但名爵6還是給他留下了很多讓人印象深刻的車生活片段。其中一次，是在三環路上，因為前車一直壓速行駛，謹慎的小李一直跟車，卻被後車不斷摁喇叭催促，他瞅準時機，一腳油門，瞬間超越前車，從後視鏡中看到遠遠被甩開的後車，“感覺很爽！”

名爵6這套搭載了上汽NetBlue藍芯高效動力科技的1.5TGI發動機，能夠爆發出169馬力、250牛·米的動力，破百時間更是衝進8秒以內，因此，提速快，同樣是小吳對於名爵6動力效能的評價。

除了城市快速路和高速，在福州這樣一個周邊多山的城市，像小吳、小李這種90後名爵6車主，“跑山”幾乎是必修課。“操控性非常好，不僅山路高速過彎時很有信心，而且車身不會有很明顯的側傾。”這種同級領先的操控體驗，緣於全新名爵全系標配前麥弗遜式後刀鋒式多連桿獨立懸掛，以及XDS彎道動態控制系統。

“買名爵6當然不會後悔”

對於“選擇名爵6有後悔嗎？”這個問題，兩位車主給出了“當然不會後悔”的回答。

小吳很坦率，“我的預算就是十萬出頭，但與名爵6同等配置和動力的CIVIC價格要到大十幾萬。能以這個價位買到這樣顏值和動力的車，我很滿足！”而且從18年買車至今，除了基礎保養，小吳的這部名爵6大小毛病都沒有，“很放心！”

而小李則表示，“唯一的遺憾是當初沒有預訂到網際網路版本的車型。”說到網際網路版本，名爵6搭載的斑馬系統備受業內好評，也被眾多消費者認為是目前國內眾多車機系統當中“最好用的”。

目前斑馬系統已經升級到3.0版本，在語音助手、導航、車輛控制以及影音娛樂等方面都有大幅度的升級，介面邏輯更清晰。小吳在車上為我們演示了語音導航功能，“非常靈敏，真的很方便。”

在整個訪談過程中，不論是擅於表達的車主小吳，還是不苟言笑的車主小李，他們對於名爵6發自內心的認可是一樣的。同為還在職場上打拼的90後，同等預算，他們不約而同選擇了名爵6，用小吳的一句話來總結，什麼才是這群年輕人眼中的“年輕化”，那便是：又帥又能打。

記住一句話，存在即合理。

如果不好，為什麼還能生產和銷售？

這個價位也就是雙離合了，加6AT整車價格又上去了，消費者又不買賬了。為什麼RX5是雙離合到了MAX就是6AT？價格是不是高了？

所以沒有好與不好，只有合適不合適。

目前名爵6在售的車型為第三代車型，是第一款採用上汽藍芯2.0 MEGA Tech明星動力總成的車型，配備MEGA Tech全新一代1.5T PRO發動機和全新一代DCT 280溼式7速雙離合變速箱，最大馬力181PS，最大扭矩285N·m，官方綜合工況油耗6.2L，賬面資料非常不錯。

新款名爵6搭載的雙離合是MEGA Tech全新一代7速溼式雙離合變速箱，官方給出的傳動效率資料高達97%，並且採用了上汽全球首創的Comb Lube三腔蜂巢潤滑技術，換擋更快、更高效，駕駛感更平順，營造出酣暢淋漓的駕馭體驗。

雙離合變速器在人們的印象中一直是質量不太穩定的一種變速器，其實目前隨著技術的不斷完善，雙離合變速去相比較AT、CVT等的穩定性已經相差不多了。雙離合變速器的優點在於傳動效率高，換擋速度快，可以承受大扭矩，但是缺點也很明顯，就是換擋頓挫性比較常見，容易出現異響等。

至於車企宣傳所採用的高鐵競速、5秒破百等，看看也就得了，都只是一個宣傳的噱頭，只能證明名爵6的瞬時提速還是相當不錯的，但是沒辦法證明其雙離合變速器的可靠性。

即便如豪車BBA，也無法保證新技術完美無瑕，在使用新技術的車型上也都翻過車，畢竟實驗室的測試結果和實際生活中的使用情況是沒辦法一致的，所以當一個新技術出現在汽車上的時候，如果沒辦法判斷是否可靠，建議先觀望，不建議直接入手。

這是喜歡這臺車的人，普遍擔心的問題，因為全新名爵6採用了7速乾式雙離合，所以，就這臺DCT變速箱來說，人們都比較糾結，畢竟雙離合在國內的名聲本身就不好，再加上乾式離合器，糾結自然存在。

但是,就目前來看，這臺7速雙離合變速器，表現還算穩定，當然，由於上市時間並不長，後期如何還有待考證，全新名爵6所搭載的7速雙離合變速箱，是由上汽和通用汽車共同研發的，結構上採用三軸（含輸入軸）齒輪箱與電動液壓控制，與大眾7速乾式DSG在電動液壓控制裝置有一定的區別實際駕駛感受還不錯，120km/h時速下，轉速只在2600轉左右，油耗同級別也不算高，但是偶爾好會有頓挫感，只是比較輕微，激烈駕駛時，油門踩到底，並不像大眾系列的雙離合一樣，動力來的比較直接，還是有點延遲，總之，目前來看挑不出較大的毛病，這臺變速器也普遍搭載在上汽車型上，比如榮威RX5，表現也算穩定。

本來我是不想答這問題的，看有車拖必須提醒下題主。

這車的7速乾式雙離合特別的爛，特別的不適合中國擁堵路況，乾式離合器的離合片散熱差容易燒壞，在穩定性上存在著先天的缺陷，這不光是上汽一家有這問題，即便大眾這樣的雙離合變速器規模化應用始祖，也是噩夢不斷（把中國研究的這麼透也上了315）。上汽旗下的SUV車型榮威RX5用的也是這款變速箱，在車質網上接到的投訴多如牛毛，除了先天性的問題，常見的問題還包括漏油、異響、頓挫、抖動，有的車主剛甚至買一個月變速箱就出問題。

題主如果想買還是考慮其他的吧！

乾式雙離合沒有靠譜的，大眾乾式雙離合也一樣，異響頓挫情況非常常見。名爵也是，名爵6目前搭載的雙離合變速箱雖然在提速方面比較出色，但頓挫出現的機率非常高。你可以去看下車質網的投訴，名爵的總投訴量當中有多一般都是關於變速箱問題的。而且這個問題無解，廠家曾經試圖透過重新整理程式解決，但效果並不明顯。

前言：開完名爵6，再換到現代LAFESTA上，車主：對比後差距一目瞭然！

10萬出頭的家用車裡面，基本上是買菜車的水準，像COROLLA大眾Lavida這些比較照顧家用和大空間，開起來偏向舒適的調教，沒有太多的駕駛樂趣，不過前段時間關於本田CIVIC1.5T地球夢發動機百公里加速7秒左右，可謂是賺足了眼球，不過本田也有馬失前蹄的時候，過分壓榨發動機的動力導致了機油增多現象，讓大家又愛又恨。不過今天和大家分享的兩款車型同樣也是不僅能家用買菜，而且還有不錯的駕駛氛圍可言，我想大家已經猜到了，分別是名爵6和現代LAFESTA。

首先外觀方面：兩車都採用了各自最新的家族化設計，運動風格十分明顯，不過名爵6自帶改裝屬性，它採用了黑騎士運動套件，看上去要更酷名爵6的滿天星中網採用了專屬套件的黑色處理，而且這個配置還可選裝全景影像;而LAFESTA的中網採用了龍鱗狀的造型大燈方面兩車都採用了全LED大燈，不過名爵6天使眼的造型更加搶眼，而且還比LAFESTA多出來轉向輔助燈功能。

從側面的大溜背可以看出兩車明顯的轎跑風格，整體的比例都非常優美，不過名爵6黑色套件的加持讓它的運動氣息更加濃烈。LAFESTA的後視鏡造型有一點類似M3的耳朵非常的個性，名爵6的造型雖然普通了些，不過黑色的處理算是扳回了一成。

溜背的造型配上微微上翹的小尾翼使得兩款車的尾部看上去相當性感，LAFESTA一體式尾燈的造型很時尚，名爵6的LED燈帶更妖燒。LAFESTA的排氣採用了雙邊單出的橢圓造型，運動風格明顯，而名爵6採用了燻黑的梯形造型，還多了擴散器，空氣動學更優。

內飾方面，兩車都採用了大面積的軟性材質，名爵6採用皮質的材料看上去要高檔一些，而且偏向駕駛員一側的造型也更運動作為運動取向的車型，兩車都提供駕駛模式選擇，而在營造運動氛圍上，名爵6還提供可開閉運動排氣聲浪，表現更加出色。

動力方面：名爵6採用的是1.5T發動機，而LAFESTA採用的是一臺1.6T發動機，排量更大，動力也要略高於名爵6，變速器均為7速雙離合。懸掛方面，兩車都採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的設定，符合運動型車的基本要求。

值得一提的是名爵6的運動排氣，和LAFESTA“放炮”聲，開起來都在無時無刻刺激駕駛員的聽覺神經，而且兩臺車的動力都是同級別引數較高的調教140kw和265牛米的最大扭矩，為運動效能提供了保障。油門到底動力爆發力還是有的，不過名爵6上的雙離合變速箱反應更快一些，LAFESTA的變速箱為了照顧平順性，換擋速度略顯一般。

結語：總的來說，開完名爵6，再換到現代LAFESTA上，車主：對比後差距一目瞭然！兩款車的外觀都非常運動，開著街上的回頭率算是同級別比較高的，LAFESTA的這臺1.6T發動機效能確實強悍。不過在空間和配置方面名爵6有優勢，運動的前提始終是良好的安全性，要說明的一點是，這兩輛車在C-NCAP碰撞測試中名爵6取得了5星優異成績，而LAFESTA為4星。大家會更看好誰呢？歡迎下方留言評論

MG6使用的是乾式雙離合變速器，大家可能考慮的主要是兩個問題：第一頓挫問題，這個如果買雙離合的話就要多少有點心理準備，去試乘試駕一下感受一下畢竟在網上看的再多都是別人的感覺自己使用起來舒服才是最重要的。第二壽命較短，對於這個問題，乾式雙離合比起溼式雙離合來講壽命肯定普遍短一些這個毋庸置疑，但有的說只能使用三五萬公里，其實小編覺得駕駛技術到位注意乾式變速器的使用方法，實際使用遠沒有網上好多人魔化的那樣多麼不耐用

雙離合變速器技術一直在進步，誠然雙離合變速器的確在成熟度上還比不上手動變速箱、AT、CVT等，但現在採用雙離合的車相當多，自然是有他存在的道理的，比如雙離合變速箱對於動力的損耗小，可以持續的將發動機動力輸出這點反應出來的就是省油，享受了優點自然也要接受缺點，其實網上能查到很多關於雙離合變速器的使用辦法，改變自己不良的駕駛習慣，雙離合變速器完全可以很好用的。

本人14款效能版，目前已行駛五年多，十萬公里。除了常規保養換過電瓶，正時皮帶，四條輪胎以外沒出現任何毛病，只是在市區堵車的時候有點費油。

可以選擇但不值得選擇：MG6-DCT。

上汽旗下品牌的榮威、MG、大通（現稱麥克薩斯），這三個品牌量產車的1.5T版絕大多數都在使用SH25D7系列乾式七檔雙離合，每每提到這種離合器總是無法給出好評，因其存在的問題明顯多到無法掩飾。

乾式離合器與手動變速箱的離合器相同，依靠飛輪摩擦片與離合器摩擦傳遞動力，而摩擦傳動必然存在磨損，尤其是在半聯動滑動摩擦的狀態下；雙離合器指兩組離合器分別控制兩根輸出軸，每根軸上分別安裝不同的前進擋，換擋時以兩組離合器同時半聯動實現高效且類似於交叉式的同步換擋，這種設計會讓換擋速度很快以減少換擋過程中的動力損失。

設計的初衷是好的，但乾式雙離合的換擋動作複雜且換擋積極性很高，那麼在低速時頻繁的半聯動換擋必然會加速離合器摩擦片與壓盤的磨損，也是耐用性差的問題也就凸顯出來了；其次離合器散熱依靠風冷，而在低速高頻半聯動中無法獲得有效的風冷，所以離合器容易因高溫加速損壞，並且因摩擦係數的變化造成頓挫問題。

乾式雙離合確實是非常糟糕的變速箱，除非把這種變速箱用在不會出現在道路擁堵的賽車上使用，否則作為代步車必然會後悔；很多人認為乾式雙離合也在技術進步並降低故障率，這種說法也不否認，但是一個病態的變速箱在往健康的狀態努力，同樣的預算為什麼不去直接選擇一臺使用健康變速箱的汽車呢？

上汽並不是知道這臺乾式雙離合問題很多，否則高配2.0T為什麼會去用溼式雙離合，因為明知這種利用變速箱油潤滑和散熱的離合器才能保證穩定啊；而且新出的榮威Rx5Max也棄用乾式七檔而換用了6AT，這些足以說明上汽對這臺變速箱的定位就是拉低起售價，至於品質也就會用一分錢一分貨去搪塞了。

所以名爵6的七檔乾式雙離合版不值得選擇，但一定要選擇就別考慮值或不值得了，只是在變速箱出現問題後不要感覺到詫異；如已經選擇還以透過特殊的方式延緩磨損，在低速駕駛時儘量切換到M±手自一體模式，利用手動模式升降檔可以避免變速箱自動換擋時的長時間半聯動，把自動變速箱在多數時間當成半自動使用，這是唯一養護乾式雙離合的辦法了，供參考。

一年車主告訴你，還可以！除了低俗你自己控制不好會有頓挫（如果溫柔踩油門，自己掌握好頓挫微乎其微甚至沒有），我開的比較暴躁，也還沒出現什麼大問題

首先這款變速箱相信大家都知道這是和通用聯合開發的而且都各自匹配到各家的車型也有好多年了，上汽一直潛心研究雙離合變速箱，事實上也並沒讓大家失望，而是做的越來越好，並且一款發動機在設定出廠之前要經歷上萬公里的測試，在各種惡劣環境下經受住的考驗才能上市。所以對於上汽這樣的世界500強企業，不會搬起石頭砸自己得腳。