X-Trail大多數變速箱過保後都會出現問題，是變速箱電磁閥問題導致的，你去車質網上看一下X-Trail的投訴就知道了，絕大多數車主都是在剛過質保期沒多久變速箱就壞了，質保期內變速箱經常出現頓挫現象，這個問題其實廠家也很清楚但只想著拖過質保期不想解決問題。

遇到此類情況，車主應該首先檢查儀表盤有沒有發動機、變速器故障燈報警，如果出現報警燈，說明我們車輛的動力系統存在故障，車主需要立刻去4S店檢查維修，但是儀表盤什麼都沒有，只能說車輛本身有問題：一方面來自於發動機，發動機輸出扭矩不穩定；另一方面來自於變速器，變速器出現打滑等現象。

當車主在正常行駛過程中，發動機和變速器剛性結合，動力系統異常柔順、穩定，但是由於外界原因，導致發動機負載突然發生變化，這就會造成發動機輸出至變速器的扭矩產生突然性的跳動，進而容易造成整車出現頓挫現象。

比如車主開空調駕駛車輛，空調壓縮機並不是一直工作，而是間斷性工作，空調壓縮機工作時，發動機輸出至變速器的扭矩較小，但是如果壓縮機停止工作的瞬間，發動機扭矩控制不精準，會導致變速器接收到的扭矩增加，整車會因此而產生頓挫感。

還有發動機燃油系統在某一工況下工作不穩定，比如供油量不穩，點火線圈工作不正常等等，也都會造成類似的情況。

變速器在製造過程中，並不是說100%絕對性複製，變速器本身也存在製造偏差，但如果變速器製造偏差較大，車輛在行駛過程中，由於油壓不合適，變速器很容易造成損傷，CVT變速器最常見的損傷就是打滑。

如果CVT的錐輪在某一位置出現了打滑現象，錐輪受損，車輛在起步行駛的過程中，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，主動錐輪的半徑逐漸變小，從動錐輪的半徑逐漸增加，在錐輪半徑變化的過程中，鋼帶總會與錐輪損傷位置接觸，這種情況下也很容易產生頓挫現象。

對於X-Trail來說，其CVT變速器變速器相對比較高階，雖然是無極變速器，但是日產對其專門進行了AT模擬開發（模擬7擋），車主起步踩油門較深的時候，CVT變速器會有節奏的升檔，在升檔的一瞬間，發動機會有扭矩中斷感，這種情況下也是一種頓挫現象，如果是汽車小白，需要注意此類正常現象。