5W--30和10W--40只是機油粘度的標識，和機油的好壞沒有任何關係，機油的選擇和環境溫度，環境條件等有關係，下面內容是讓自己愛車該如何選擇機油。

要選擇機油首先要了解機油的作用；

1，潤滑減摩的作用。汽車發動機配件有活塞；氣缸；軸瓦；主軸，在運動時之間都要發生頻繁快速的摩擦，這時，需要在他們之間建立一層足夠厚度的油膜，來使摩擦面分開，最終達到減少摩擦的作用。

2，減少腐蝕；汽車發動機零配件表面的機油阻隔了水分，空氣及其他有害物質和氣體的接觸。

3，清潔；好的機油可以將發動機汽車零部件表面上產生的氧化物，油泥及其他金屬顆粒透過迴圈，機油的流動清洗掉。

4，密封；機油能夠在發動機汽車零部件活塞環和活塞之間形成密封圈，減少其他漏出和外界氣體進入。

5，冷卻降溫；機油能夠將摩擦及燃燒使配件接觸面產生的高熱帶出缸體到機油箱，在散發空氣中是水箱冷卻發動機

6，減震緩衝；發動機啟動中，火花塞點火後，發動機汽氣缸產生高壓，使活塞，連桿；曲軸軸承上承壓很大，透過這些承壓的汽車配件表面的機油傳遞，大大起到緩衝負荷作用。

機油的識別

機油的識別大家比較熟悉的是SAE和API這兩家美國協會的標準。

SAE是美國汽車工程協會的簡稱，（粘度分類）

1，冬季用油分為六個級別；0W;5W;10W;15W;20W;25W,符號W代表冬季，W為英文“Winter(冬天的縮寫，意指含“W等級的發動機油，適合於冬季的低溫氣候使用。””W前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好。

2，夏季用油分為五個級別：20；30；40；50；60；代表的是機油在高溫的時候機油的流動性，數字越大，其粘度越大，

3，全天候複合機油（也稱多級機油），就是大家說的四季機油。分別為：5W-20；5W-30；5W-40；5W-50;10W-20;10W-30;10W-40;10W-50;15W-20;15W-30;15W-40;15W-50;20W-20;20W-30;20W-40;20W-50,代表冬季部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大粘度越高，適用的氣候範圍越大，

機油的級別。

目前大多數機油都採用的美國石油協會質量等級標準即API。按機油質量等級將機油劃分為不同級別。

S代表的是汽油車機油（即汽機油），對不同等級的機油按英文字母順序分別排量在S之後，如：SE;SF;SG;SH;SJ。而字母越往後表示機油級別越高，

“C”代表的是柴油機機油（即柴機油），對不同等級的機油按英文字母順序分別排量在C之後，如：CE;CF;CG;CH;CJ。而字母越往後表示機油級別越高，

如果機油桶上的標識（API SL/CF）S與C同時出現，表示該機油同時適用於汽油和柴油發動機。

機油的種類

目前市場上發動機機油分為三種；礦物機油； 半合成機油；全合成機油。

礦物機油，是在石油提煉過程中分餾出有用的物質，比如汽油；柴油；航空用油等，之後把剩下來的底油再進行加工提取而成。

半合成機油，半合成機油是礦物油的基礎上經過氫裂變技術提純後的產物，它是由礦物機油 ；全合成機油，以4：6的關係混合而成。機油的穩定性優於礦物機油

全合成機油；是機油中的高等級油品，是來自原油中的瓦斯氣和天然氣所分散出來的，乙烯；丙烯，再經聚合，催化等複雜的化學反應煉製成大分子組成的潤滑液。在本質上，它使用的是原油中較好的成分，加以化學反應並在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成機油分子排列整體，抵抗外來變數的能力強，因此體質較好，熱穩定，抗氧化反應，抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強。

這個問題不是說哪一款機油最好，只有適合自己車子效能的才是最好的。如果你的車子原車規定使用5w-30的你就不可以更換10w-40的機油，因為粘度不同會造成動力下降費油。如果你的車子年限久了機油消耗量變大了，才可以使用10w-40的機油。

個人觀點 ：機油前面數字越小越好，後面的數字越大越好。

引用[“S"開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：SL--SM"C"開頭系列代表柴油發動機用油,規格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF,CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽/柴通用型。”]

“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

首先在4000轉時，要知道10w-40礦物油和5w-30全合成機油哪個對發動機更有保護，就需要了解這兩種機油的特性。大部分情況下，5w-30全合成機油更適合保護自吸發動機。通常有三種礦物油：礦物油，半合成和全合成。礦物油是天然的，是由石油精製而成的汽油和重油，比其它兩種更有助於發動機潤滑、密封和冷卻，而且價格更便宜。

全合成機油是100%高品質得 PAO或酯類潤滑劑，他在發動機潤滑、密封、冷卻等方面具有絕對優勢，更適用於渦輪增壓發動機或普通高速車。在汽車高速行駛時，發動機轉速達到4000轉時，其溫度也隨之升高，這種高溫狀態對機油提出了更高的要求，如在發動機曲軸上蓋上一層機油膜，可承受多倍於以往的剪下壓力，而高質量的全合成機油可完全滿足機油膜的要求。

還有就是看看車裡的油啊！一些汽車是針對0w20而另一些是針對5w40。一些汽車可以同時執行5w30和10w40，比如銳志，比如8代Accord，連續執行4000轉高速也不成問題，40的粘度稍微加點油，油溫稍高一點也可以。油品包括基油和新增劑，基油看粘度指數，歐洲對剪下穩定性的要求也較高，這一資料一直看好。還有就是新增劑也是非常的重要，是一種重要的耐磨性保護劑，可以在流體潤滑的基礎油上提供化學保護。有些潤滑劑還使用 MODDP或 modtc, MODDP或 modtc能減少二硫化鉬中的有機物質。就拿我的ODYSSEY來說，用某種5w30或0w20的鉬機油比5w40好很多，功率，油耗，音質都不錯，開到4-6 w轉5w30也沒問題。

因此，應當在相同粘度級下對機油進行對比，使不同粘度級之間的對比不準確，首先，10w-40的高溫抗剪下效能比5w-30的全合成機油略好，而5w-30的高溫抗剪下效能約為2.9-3.4，也就是說，40的油膜較厚，而且相對穩定，這取決於機油的物理性質，選購機油時，我們首先要考慮的不是礦物油還是合成油，首先要選擇粘度適中的機油，我們要根據廠家的要求選擇機油粘度，其次要選擇礦物油還是合成油，全合成機油在粘度等級相同的情況下，在耐久性、潤滑性、消聲性、高溫剪下性、高溫穩定性、低溫流動性、清潔性等方面都比礦物油好，所以10w-40和5w-30全合成機油沒有什麼可比性。

它是好的礦物油，還是全合成的？肯定是人造油！相對分子質量均勻，潤滑效果好，耐溫範圍大，效能穩定，使用壽命一般為普通礦物油的兩倍，實際使用成本較低。2)10w-40還是5w-30？目前最受歡迎的汽車廠家指定的機油是0w-20，大多數新發動機都使用這種機油，它具有良好的低溫流動性，粘度低，冬季性極佳，粘度20可以滿足美國各地的需求，中國和美國緯度差不多，同樣適用。

如果沒有70、80年代的引擎，活塞和氣缸壁之間有很大的間隙，40的粘度就太高，所以40就不需要，實際上，30都是偏高的，現在使用30的引擎，基本上都是在早期設計的。最好翻開車主手冊，根據汽車製造商(而非4s店)提供的粘度，正確地使用機油。另外，人造機油永遠比礦物質機油好，推薦愛惜汽車的消費者使用。

所以分析了礦物油與合成油各自的優缺點及差異；不懂它的原理，就是糊塗帳。總而言之，合成油比礦物油具有更好的溫度適應性和抗剪下性，對發動機有更好的保護作用。5W30比10W40有更好的抗高溫剪下能力。因此，它們不在水平面上，也就不能改變對比。

要回答這個問題，先要了解機油在發動中的作用，機油作為發動機執行時，不可或缺的重要組成，被稱為發動機血液。日常我們在開車時，發動機轉速隨隨便便就能上升到每分鐘兩三千轉，發動機曲軸想要保持高速旋轉，除了對零部件有特殊要求以外，機油起到的潤滑和散熱作用也是至關重要的。

就機油的物理效能來說，有兩條重要的引數，一個是低溫流動性，另一個是高溫抗剪下性。簡單理解這兩個引數的含義：水在零度時會呈現“冰水混合物”的狀態，零度以下則會由液體變成固體，而機油的低溫流動性則可以理解為，機油能夠在“多低”的溫度下，保持其流動效能。

如前所述，水在零度以下會結成冰，雖然機油沒有“結冰”一說，但機油的低溫流動性不好的話，在低溫狀態下其流動性會降低，潤滑效果也會隨之下降。相對應的溫度越高流動性會越好，水在一百攝氏度時會由液體變成氣體蒸發掉，而隨著溫度的升高機油會變的越來越“稀”，發動機部件間的油膜會越來越薄，潤滑效果從而會減退，這就是機油的抗剪下性。

5W-30標號的機油，相比10W-40標號的機油來說，其低溫流動性要更好一些，但高溫抗剪下性卻要差一些。如果你在北方用車，冬季氣溫很低，能夠達到零下幾十度，那麼建議你使用5W-30或0W—30型號的機油，要知道發動機出現故障，大機率都是在冷啟動時，外界溫度本來就特別低，那麼選擇低溫流動性更好的機油，無疑能幫助機器更好的進入最佳工作狀態。

如果你所在的區域冬季並不是很冷，用10W-40或10W—30型號的機油就可以了，畢竟10W可以耐受零下二十多度低溫，只要不是特別寒冷的地方，還是夠用的。總的來說兩種標號的機油，並沒有好壞之分，只是側重點不一樣罷了。

選機油時記住一句話就行了。前面的數字越小越耐寒，後面的數字越大抗高溫效能越好，不用費力氣去記標號的含義。

結合標題”機油是5W—30好還是10W—40好？”我的回答是適合自己的用車環境才是最好的。

適合的才是最好的 !

好不好要看自身車的說明書要求 , 30的經濟性更好點.

別聽別人的 ,買正品大品牌的沒毛病 .

機油粘度沒有好與不好，只有使用對與不對。

機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪下粘度等數值，把機油分成了不同等級。

例如：5W30代表著機油的標號，其中W前的數字表示油品的最低使用溫度。

W可分為0W、5W、10W、15W、20W，數字越小表示其低溫流動性越好，越能在低溫條件下工作，其中：5W可以耐低溫-30℃；W後的數字表示機油在100℃時的粘度，目前市場常見使用20、30、40、50、60，後面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，數值越大，機油在高溫下的保護效能越好。

低溫條件下，5W-30的粘度明顯好於10W-40，而且前者低灰分、低排放、油耗也低；

冬天冷啟動5W-30的保護性好於10W-40，因為發動機80%磨損就是冷啟動造成的；

高溫條件下，10W-40的穩定性較好，如果車輛長時間在高溫條件下工作，或者跑高速，越野暴力駕駛，可以選擇10W-40。

還有就是密封性不同，新車一般選擇低粘度機油，老車由於發動機汽缸磨損比較嚴重，需要機油加大粘度密封，因此最好選擇10W-40，或者5W40。

特別是燒機油的車，10W40可能就是最好的選擇！

這主要看你的車子是什麼車子和你生活和工作的地區溫度，德系車一般是40油，美系車一般是30油，日系車一般是30油或20油

啥車？啥發動機？南方還北方用？

機油這東西好的不一定適合你的發動機！所以只用對的不買貴的！！……

機油又被稱之為潤滑油，它主要的作用有潤滑，清洗，散熱，防腐，蜜封等，它是發動機的血液，如果它的質量不達標或者使用標號不合適就會影響發動機的效能發揮，嚴重者還會損傷發動機，所以選擇潤滑油時一定要結合車輛使用條件進行選擇。那麼我們常說的潤滑油5W——30和10W——40有何不同呢？它們之間唯一的區別就是粘稠度不同，5W——30相對於10W——40粘稠度會稀一些，低溫流動性會更好，它比較適合冬季使用，而10W——40相對來說高溫潤滑效能更好，更能抗高溫，不易揮發，它比較適合夏季使用。

除了以上的不同以外，這兩種潤滑油因為粘稠度的差異影響了其密封性，通常情況下新車比較適合使用5W——30，這是因為新車的密封性相對來說比較好，加上5W——30潤滑油粘稠度稀的特性，更能發揮出發動機效能。細心的車友會發現新車如果加入粘稠度稠的潤滑油發動機會有一種非常費勁的表現，這主要就是發動機的運轉阻力增加了，所以才會有如此的表現。

而10W——40剛好比較適合使用年限較久一些的車輛，它的密封性可以幫助發動機提升一些動力表現，也能幫助發動機降低噪音，所以它比較適合使用年限久一些的車輛。

透過以上的介紹可以看到，這兩種潤滑油沒有絕對的好與壞，同品牌，同系列潤滑油它們的差異只是粘稠度不同，根據這一特性選擇時就可以根據車況，當地氣溫進行選擇。

5w-30和10w-40是兩個最常見的機油粘度，5w-30和10w-40機油最大區別在於機油粘度指標不一樣，不存在誰更好的說法，機油粘度是不能體現出機油效能的。5W-30的機油粘度低溫流動性要比10w-40的更好，5w的機油可以應對-30度以上的低溫環境，10w只能應對-25度以上的低溫環境。30和40代表的是機油高溫運動粘度，30的機油高溫運動粘度在11左右，40的機油都在14左右也就是說40的機油粘度要比30的大，40的機油的高溫抗剪下能力也比30的高。所以機油粘度只是代表機油的物理特性，和潤滑效能沒有必然聯絡。機油效能的高低取決於機油基礎油和新增劑的配方，這才是機油效能高低的重點。我們現在使用的機油有礦物油，半合成機油，全合成機油三大類，從基礎油來說礦物油是效能最差的，因為礦物油是使用石油提煉過程中比較差的原料加工的，所以礦物油在低溫流動性，清潔性，潤滑性，靜音性，抗氧化能力方面都不如全合成基礎油，唯一的優勢就是價格便宜。全合成機油使用的是石油中的天然氣，軟蠟，烯類，優質礦物油等比較好的原料，透過合成技術加工製造得到的，全合成基礎油在各個方面效能都要比礦物油好多了，不過價格也更貴。半合成機油是採用礦物油和全合成機油按照一定比例勾兌的，半合成機油效能和價格介於礦物油和全合成機油之間，是兩種機油之間過度產品。所以機油的效能好不好主要看機油的型別，而不是機油粘度。比如5w-30的機油粘度同時有全合成，半合成，礦物油三大類，你能說這三種類型5w-30的機油都是一樣的嗎？機油粘度主要是根據你所在地區氣溫和發動機的設計需要來選擇的，氣溫就看前面的5W或10W，發動機就看後面的20/30/40，這樣就不會選錯機油粘度了，你要記住合適才是最重要的。

5W--30的機油與10W--40的機油相比兩者使用的溫度範圍以及粘度相差不大。前者的低溫流動性更好一點，後者的高溫穩定性更好一些。

如果在西北地區使用，兩者都可以，建議選前者。

如果在南方城市使用，建議選後者。

如果在新疆，西藏，內蒙古偏北地區以及東北，冬天最低溫度大於零下30度而低於零下20度的，建議選前者。而夏天則兩者都可以。而冬季最低溫度低於零下30度的地區，兩者則都不適用，建議使用0W--20到0W--40的油。

機油標識區別的僅是粘度的不同並不區分好與壞或級別，真正判斷好壞應該以是全合成還是半合成決定，其次看品牌。

5W-30：機油冰點為零下30度、高溫流動性（粘度）30級，粘度適中適合大部分車型；

10W-30：機油冰點為零下25度、高溫流動性40級，粘度適合製造工藝較差或里程過多的發動機；

從引數上可以看出W之前的數字代表的是機油最低冰點，以正數加上負35得出的數字為機油冰點，數字越小適合的環境溫度越低；選擇機油建議控制在冰點高於環境溫度10度以內，所在地最低溫零下20度可以選擇5W，但低溫達到零下25度就應該選擇0W零下35度的機油，留下餘量對於低溫流動性總是有好一些的。

高溫流動性數字越小粘度越低，粘度低的機油可以減小發動機曲軸執行中攪動機油的阻力，實際表現是效能更強，反之效能會差；但機油粘度高形成的油膜厚度也越大，發動機製造工藝夠差或者因7~10萬公里的行駛導致氣缸磨損嚴重、活塞和氣缸的間隙變大，這種情況低粘度的機油不能形成有效的油膜容易導致燒機油，原車建議使用30級提高一個等級使用40級高粘度可以延緩機油損耗。

這是機油標號等級差的區別，區分優劣是以礦物油、半合成、全合成三個等級區分，優劣順序和介紹順序相同；然而所謂的優劣也只是指能使用的里程有差距，低級別換高級別可以里程翻倍，但適合高級別全合成油的車換低級別機油最佳工況只能維持1/4左右，這是主要區別。

至於品牌不做介紹，一線品牌正規渠道購買的機油都不會有問題，供參考。

機油對於發動機的重要性，我想即使對汽車不怎麼了解的人都知道。但是當我們保養時對於品牌繁多的機油就有些懵圈了，什麼全合成、半合成，還有5w和10w的，不知道都是幹什麼的。簡單來說，現在我們的汽車機油型號都是美國汽車工程師協會根據機油粘度制定的，根據此協會的方式，將機油按照機油的低溫流動性及高溫粘度分成多個等級。我們平時多見的機油外包裝上基本寫類似SAE5W-30標識。其中W標識冬季機油，但是現在家用轎車的機油都為四季通用性。W前面的數值越小，表示它的低溫流動性越好，也就是冬季流動性好。W後面的數值則表示本機油的高溫粘度即穩定性。從這裡可以看出，如果只是簡單從數值上來看的話，5W-30 的機油明顯要比10W-40的低溫流動性要好，可以在寒冷地區為車輛快速建立機油壓力，增加潤滑效果。然而高溫穩定方面10W-40的機油又要明顯高於前者。

綜上所述，具體用哪種機油，還是要根據具體的車型來確定。貴的不一定是好的，合適才重要。如果確實無法確定具體型號，可以選擇這兩種的中間值機油5W-40，低溫流動性和高溫穩定性都可以兼顧，就是費用略高一點。

這兩種油，單從粘度指標來說，各有千秋，難分伯仲！發動機油分為複式粘度和單級粘度，這兩種油均為複式粘度，試分析如下：

首先，從低溫啟動機來說，5W的低溫啟動最低溫是零下30度，10W的最低溫度是零下25度，從這點說，5W的低溫啟動性優於10W。

其次，30號油的高溫粘度低於40號油，而高溫粘度沒有好與不好之分，只有合適於否。

綜和以上分析，可得出5W-30號油，低溫啟動性優於10W-40號油，而高溫粘度低於10W-40號，兩者各有千秋，只有最適合，沒有最好！

先丟擲我的結論，5w-30好。

很多回答都解釋了機油標號的意思和對應的發動機特性。我這裡就不在贅述。下面來說說為什麼5w－30比10w－40好。

圖中可以看到，機油是潤滑活塞密封環以下的機械部件，接著說機油。

1：5w比10w低溫啟動時潤滑效能好，對發動機的保護就越到位。

2：30標號在高溫工況下穩定性差於40標號。30標號對比40標號更稀，對發動機部件運動時產生的內阻也更小。

現在的大部分發動機精密度都很高，稀的機油完全可以滿足汽車在行駛中的工況。稀的機油因為內阻小帶來的好處也是顯而易見的。第一就是油耗的降低，第二個是發動機運轉聲音變小，第三動力響應速度快。

我們可以從電商平臺上看到，同品牌同級別5w－30的價格也是高於10w－40的。

最後機油有好壞，但是好機油不一定是適合你的車型。按使用者手冊的要求使用汽車廠家推薦的標號是最保險的做法。

發動機油被稱為汽車的血液。在廣大車主的印象中，它恐怕是接觸最多的車用潤滑油了，畢竟更換里程/時間間隔相對較短，而且更換機油機濾也是最基本的保養專案。可是如果逮住一個車主問他：“您用什麼級別的潤滑油？選擇的依據是什麼？”估計十有八九說不出個所以然。機油應該怎麼選？是5w一30好還是10w一40好？

首先，我們得了解一下潤滑油的粘度標號是什麼意思。

在以上這幾張圖片中，我們看到的5W-30、0W-40、10W-40就是機油的標號。字母"W"代表的是英文單詞“Winter”，它前面的數字代表的是該油品適用的最低溫度（自然氣候環境下），數字越小，代表油品在低溫下的粘度更低、流動性更好。

具體的演算法就是用這個數字減去35，比如5-35=-30，那麼這款潤滑油適用的最低溫度就是零下30℃。在東北這樣的高緯度極寒地區，基本要用到0W或者5W開頭的機油，而在溫暖的華南，只要20W或者25W的標號就可以滿足需要。車主可以根據自己所在地的氣溫進行選擇，既可以一年四季都使用同一個標號，也可以分別針對寒暑兩季使用不同的標號。

而W後面的數字，代表的是油品在100℃時的粘度，數字越大粘度越高，也就是越稠。一般來說，新車應該使用粘度較低的油品，這是因為新車的發動機各個部件咬合地比較緊密，接觸部件之間的縫隙較小，粘度低的油品更容易進入這些縫隙當中，從而起到潤滑的作用。

隨著汽車使用年頭的增加，零部件的磨損程度越來越高，之間的縫隙也會變得更大，這時候就要選擇粘度更高的油品，起到彌合縫隙的作用，讓發動機工況更加穩定。

潤滑油的粘度並無好壞之分，只有適合與不適合的區別。如果選擇了不適合的機油，同樣會對我們的發動機造成不可逆的損傷。當然，粘度只是評判油品的指標之一，再選擇的時候，還要考慮到價格、油品等級、合成油/半合成油/礦物油之間的區別，這樣給發動機最好的保護。所以5w一30適用的最低溫度更低，粘稠度也更低，10w-40適用最低溫度稍高，粘稠度更高，溫度要看您用車的環境，粘稠度的選擇一定要與發動機的要求相匹配。

5W-30的機油粘度低溫流動性要比10w-40的更好，5w的機油可以應對-30度以上的低溫環境，10w只能應對-25度以上的低溫環境。30和40代表的是機油高溫運動粘度，30的機油高溫運動粘度在11左右，40的機油都在14左右也就是說40的機油粘度要比30的大，40的機油的高溫抗剪下能力也比30的高。

5W-30的機油粘度低溫流動性要比10w-40的更好，5w的機油可以應對-30度以上的低溫環境，10w只能應對-25度以上的低溫環境。30和40代表的是機油高溫運動粘度，30的機油高溫運動粘度在11左右，40的機油都在14左右也就是說40的機油粘度要比30的大，40的機油的高溫抗剪下能力也比30的高。所以機油粘度只是代表機油的物理特性，和潤滑效能沒有必然聯絡。

5W30是冬季機油，10W40是四季合成的機油，用5W30春天必須得換機油，用10W4公里換機油。冬夏都可以用，你的車十月至4月份能跑四五千公里，就用30機油，要是跑不多少公里數就換四季的機油，用5W3O一年換兩次，成本有點高，換10W4O的一萬公里換一次成本便宜點，有很多不懂裝懂的人，誤導車主。至於機油質量好壞，品牌太多誰也說不清楚。還是選明牌靠譜點