其實，對於現在的發動機技術和加工工藝，熱車的概念已經比較模糊了。理論上，發動機最大的損耗是在啟動的時候，佔比高達70-80%。當發動機啟動了，如果潤滑系統正常潤滑油沒有變質，運轉起來發動機的磨損就很小了。一般冷車啟動，由於發動機溫度低，機油潤滑效果不好，發動機內阻大，所以轉速會比較高，有些可能會達到1200-1300rpm，但是一般20-30秒轉速就會下降，機油潤滑效果越好，發動機內阻越小，轉速就越低。而當轉速低於1000rpm，基本上就可以開車上路了，完全沒有必要等到轉速降低到600-700rpm才走，有些人甚至要等到水溫正常才走，那需要的時間太久，完全是在浪費時間浪費燃油。而且冷車剛啟動三元催化器溫度低，基本沒有過濾效果，空氣汙染也異常嚴重。特別是冬季在東北地區，室外溫度經常零下30-40度，如果想要等到發動機轉速降低，每個3-5分鐘想都別想，而想用怠速把發動機溫度提高到正常的90度，每個十多二十分鐘肯定不行，多耽誤事。只不過，在發動機溫度還沒有起來的時候，轉速不要太高，車速也不要太快，隨著水溫慢慢升高車速和轉速也慢慢增加，這樣基本上再冷的冬天，只要發動機狀況比較好，幾公里之後就可以到正常溫度了。要知道，發動機是有電子節溫器的，當溫度特別低的時候，散熱器只開小迴圈，冷卻水只在缸蓋、缸體之間流動，所以升溫會很快，當溫度逐步升高，電子節溫器才慢慢開啟進行大迴圈，也就是冷卻水在發動機和水箱散熱器之間全程迴圈。

還想多說幾句的是，現在有很多車已經連溫度表都不配了，尤其是日系車。對於這樣的車，怎麼掌控轉速和車速呢？雖然沒有配水溫表，但一定會在儀表上配一個水溫燈。剛啟動的時候，是綠色的，一段時間之後，綠色就滅了，儀表上完全看不到這個燈，這就表示水溫正常了。也就是說，你開沒有溫度表的車也不用擔心，綠色水溫燈亮的時候，表示水溫偏低，轉速和車速都低一點，而這個燈熄滅了，就代表水溫正常了，車速轉速都按正常開就可以了。但是，如果這個燈是紅色，就表示水溫高了，必須停車降溫或者拖車，一定不能開。前幾天我的店裡來了一輛跑了8萬公里的Regal，水箱水都幹了還在跑，最後發動機報廢要大修，損失過萬，這就是不會看儀表指示燈導致的重大損失。

北方的氣溫越來越低，冬天行車，一部分小夥伴都會選擇原地熱車，認為發動機點火後原地怠速一段時間再走車比較保險；與此同時也有另一部分小夥伴認為現在的車不像之前那麼嬌貴，沒必要刻意熱車，打著車就能走。那到底要不要原地熱車呢？

冬天冷車著車不熱車的車主的發動機在涼車時行駛會加劇發動機內部的磨損，而有熱車習慣的車主則不會。所以在冬季開車前最好熱車幾分鐘，而且大部分車主也是這麼做的，熱車是一種習慣，就如在運動時我們需要先熱身一樣。

冬季啟動後，水溫會低於正常溫度，要等到水溫正常後才可以逐漸加速。點火著車後在原地稍作等待(等待的時間取決於轉速下降後相對穩定的時間，一般在30秒左右)。注意觀察的小夥伴會發現，車輛剛剛點火時，發動機轉速會在2000多轉停留極短時間，然後回落至1000多轉，經過30秒-1分鐘，發動機轉速還會再次回落，這時怠速已經沒有明顯波動，車身也沒有明顯的抖動，就可以掛檔起步了。

天冷的時候，低溫條件長時間怠速熱車，很容易讓三元催化鉛中毒，導致三元催化的非正常磨損，嚴重的還會導致三元催化直接報廢。建議你點火後最多一兩分鐘，然後就起步，在水溫上來前不要開快了，慢點開，別超過30公里每小時，走一段後，等水溫超過50度以上就可以正常行駛了。

總結：冬季行車，既不可以原地熱車太久，也不可以點火後立即起步。而是要在原地等待30秒左右，等待發動機轉速第二次回落後再起步。冬季車輛起步，要根據不同車型、不同排量、不同載重、不同氣候環境來具體操作，並無統一模式可循，也不可生搬硬套。但我們要掌握的一個重要原則是——冬季車輛起步應當讓引擎平穩升溫、漸進加速。車輛起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等行為。

按照“問題導向”方法論來科普，這個問題可以分解為1，為什麼要熱車？2.如何熱車？

1.為什麼要熱車？

對於現代汽車主要有兩點，

1.1，發動機變速箱等機械運動件需要

發動機需要在最佳水溫和最佳油溫下獲得最佳的燃燒特性(點/著火特性)；運動件潤滑(活塞壞，曲軸連桿，凸輪軸潤滑特性)特性；

變速箱運動件需要一個良好的潤滑特性。

如果是電機驅動則核心是運動件潤滑和電池系統熱管理需求。

1.2發動機排放系統，三元催化器最佳起燃需要。

三元催化器轉化效率和排氣溫度直接相關。一般的起燃點在300-400攝氏度之間。

一句話總結，熱車就是一種運動前的熱身。

2.如何熱車？

現代技術的發展是熱車變得越來越簡單，傳統的冷卻系統加熱水，燒油底殼熱機油，手搖輔助等都成為歷史。

車輛設計上均標定有熱車控制邏輯，如高怠速，排氣速燃等使車輛冷卻系統儘快進入最佳溫度狀態，催化器儘快進入最佳工作狀態，動力潤滑儘快進入最佳狀態。

溫度的上升都需要時間，一般的根據外界氣溫不同，熱車需要2-10分鐘不等，氣溫越低熱車時間越長。

可以透過發動機怠速判斷髮動機熱車是否結束。現代發動機是基於眾多感測器來控制發動機轉速的，發動機怠速穩定說明水溫，機油溫度，催化器起燃等均滿足行車要求。

這個過程沒有必要踩兩腳油門加快熱車。

是否行車還需要看是否需要開啟暖風(有獨立空調的免看)，暖風機開啟的前2分鐘在零下10攝氏度以下還是非常不爽。暖風機出熱風后再關門，走車更舒適。

完成了這些，只能說基本完成熱車。冬季輪胎的預熱也很重要，尤其是溫度零下10攝氏度以下時，當行車後最初的10-20分鐘要低速行車，輪胎熱後其驅動性和制動效能會更好。

其實我感覺不用特別刻意去熱車，現在都是電噴車，打著車就可以走的。熱車不僅會白白浪費燃料，而且熱車是所產生的汙染相當於行駛十幾公里的汙染。 只要用的機油沒有問題，不可能一點不產生油膜，不熱車影響沒那麼大。

正確的方式應該是在汽車發動之後，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，可以先讓發動機保持在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫到達正常的溫度時就可以放心加速了。

至於停在路邊熱車，除了造成環境汙染、增加磨損、使發動機積碳及讓機油酸性劣化外，可以說是有百害而無一利。

汽車為什麼需要熱車？我們又該如何熱車呢？

對於很多車主來說，在每天早晨發動汽車時（特別是冬季）都會糾結：究竟要不要等發動機水溫升高後再起步行車呢？這裡有兩種截然不同的觀點：

一種是冷車著車沒有必要熱車，汽車起動後就可掛擋起步行車；

一種是著車後必須熱車，等待水溫升高之後再起步，這樣會更好的保護髮動機。

今天老侯就從汽車熱車的原理給大家分析一下，我們究竟該怎樣熱車？

汽車為什麼要熱車？

汽車發動機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高效能發動機的工作溫度可達100°C。而汽車在放置了一晚之後，發動機的溫度已經與環境溫度相同了。發動機啟動後從環境溫度升高到正常工作溫度的過程，就是汽車的冷啟動過程，所謂的汽車熱車，也是指這個階段。由此可見，不論冬季還是夏季，都存在汽車的冷啟動問題。

汽車熱車一般是說，在天氣較冷的地區，在著車時由於發動機處於冷車狀態，溫度比較低不適合正常工作，發動機自身需要自行以高怠速執行一段時間，以提升發動機及各執行部件達到正常工作溫度，即冷車高怠速。

發動機啟動時會根據幾個基本的訊號：水溫訊號、曲軸位置訊號、點火訊號、油壓訊號、外部溫度感測器等，確定噴油量，判斷髮動機需要熱車的時間。其中最主要的是水溫訊號，有些車輛油耗突然升高，就是因為水溫感測器損壞而引起的。

冷車啟動的現象及原因冷車時怠速高 冷車快怠速，其目的就是儘快讓發動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發動機以高怠速（大概1000-1200轉/每分鐘）運轉幾十秒至1分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定的溫度後（發動機能正常工作的溫度），怠速轉速回到正常（一般 800 r/min）。 在快怠速時發動機會多噴油，其目的一是讓發動機預熱，另一個目的是為了讓三元催化器儘快進入工作溫度減少排放。冷車時發動機發出的噪聲比較大這種現象普遍存在，尤其是在天氣溫度比較低時。原因有以下幾個方面：1、汽車由於長時間停放，發動機內部大部分機油會迴流到油底殼，在冷啟動時機油不能及時到達零件表面，在摩擦副之間形成有效的油膜，使摩擦表面潤滑不良，從而產生機械噪音；2、發動機在冷啟動時，由於達不到正常的溫度，各零件之間的間隙比較大，會由於零件互相撞擊產生噪音；3、現在的發動機普遍採用液壓氣門挺杆，配置可變配氣正時和可變氣門升程功能，這些裝置都要由潤滑系統來協助工作，冷車啟動時由於潤滑系統不能迅速建立油壓，從而導致配氣機構的噪聲變大；4、冷車啟動時，由於發動機燃燒室內部的溫度較低，所以混合氣的燃燒狀態較差，會發出較大的燃燒噪音。手動擋掛檔費力，自動擋升檔困難或有頓挫當溫度很低時，變速箱油的粘度會增大，從而使換檔困難或不升檔（部分自動變速箱還有冷保護功能）；汽車熱車時，發動機會帶動變速箱裡面的齒輪一起旋轉，攪動齒輪油，使油溫上升，換檔就會變得正常了。汽車的冷車磨損

告訴你們一個可怕的事實：

汽車發動機的磨損 80% 是發生在冷啟動的一瞬間，發動機低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！

是不是太可怕了，趕緊吃口辣條壓壓驚！

這是為什麼呢？

因為在汽車長時間停駛後，發動機內部的機油基本都回流到了油底殼中，發動機摩擦副表面的油膜基本被破壞，在啟動瞬間，摩擦副已經產生了相對運動，而機油泵還沒有及時將機油送到摩擦副表面，這時在摩擦副表面就產生了幹摩擦，所以發動機在冷啟動的瞬間磨損量最大！

其實，不管車主自己在用車中有沒有熱車的習慣，發動機都會預設熱車，這是汽車用車中發動機固有的標定。

其中最大的區別就在於在用車時，車主不熱車著車開車就走，還是車主會將車熱幾分鐘再開走。其中冷車著車不熱車的車主，發動機在冷車時行駛會加劇發動機內部的磨損，而有熱車習慣的車主則不會。

現在有一種觀點，說現在電噴發動機，電子控制單元已經能依據發動機轉速、水溫、進氣溫度等精確的控制噴油時間、噴油量，即可以保證發動機順利啟動，還能保證著車後怠速平穩，所以從實用角度講，基本無需再熱車了！

還有人說，車輛使用說明書中規定的不用熱車。

比如大眾Tiguan：

寶馬汽車：

這些規定，更多的是廠家從環保的角度而不是從機械的角度考慮的，因為發動機冷車怠速運轉時汙染是最大的。還有就是政策的限制，這裡就不多說了。

總結以上觀點，汽車熱車最正確的做法就是：

起動車輛後，讓發動機自動高怠速運轉，等怠速降低至正常值（約800r/min）再起步行車，在水溫達到正常值之前，不要使發動機轉速超過2500轉/分鐘，發動機負荷不超過30%(即油門踏板踩踏不要超過1/3)，不要急加速、急剎車等暴力駕駛。等水溫達到正常值（80°C--90°C）之後，再正常駕駛。

正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速。

發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待發動機溫度上升至正常工作溫度後(需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。

熱車的主要原因在於：車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。