在目前的國內市場上，大眾依舊是銷量排行榜上的龍頭老大，而豐田等其他品牌只能屈居其後，儘管很多人都說大眾不如豐田耐用，但是豐田在中國市場上從來就沒有能趕上大眾的步伐。那麼為什麼華人買車的時候都選擇了大眾呢？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾車型的優勢從來就不明顯，但是大眾車型的優勢卻總是能夠在細微之處體現出來。例如大眾是第一個加長的合資品牌，相比國外消費者，國內消費者對於後排空間的要求更高，畢竟長期以來，國內的汽車保有量都是偏低的，國內家庭不可能像國外家庭那樣同時擁有幾臺車，因此後排的使用率也要比國外車型更高。到目前為止，大眾車型的後排空間都要比同級別其他品牌的車型更大。

此外，大眾車型也樂於給消費者需要的東西，對於其他品牌來說，緊湊型轎車通常都是家用車型，因此設計方面也會盡量像家用車的方向靠攏，而大眾則不同，儘管對於大眾的消費者來說，緊湊型轎車同樣也是家用車型，但是大眾卻會將車輛的設計儘量向商務風格靠攏，因此我們可以發現現款的Lavida和Bora等車型在氣場上都要比同級別的COROLLA以及CIVIC等車型更強，也許對於消費者來說，這樣設計的實際用途並不大，但是能夠滿足消費者的心理需求同樣也是一臺車的任務之一。

而且在品牌方面，大眾也有著其他車型不可匹敵的優勢，在當年的“老三樣”當中，桑塔納和Jetta都是大眾車型，如此悠久的歷史也讓大眾有著非常深厚的“群眾基礎”，此後，大眾也是長期以來的公務用車主要選擇，這樣的歷史也給了大眾良好的品牌背書，在消費者心目中，大眾車型的品牌形象已經趨於完美，即便是在產品力相同的情況下，消費者也會更傾向於購買品牌力更強的車型。

那麼在全球範圍內同樣和大眾集團一樣叱吒風雲的豐田，為什麼到了國內市場上就賣不過大眾了呢？其實這裡面的原因也並非單方面的。一方面，豐田受制於一些特殊的民族情節，有相當一部分消費者在選擇它之前確實是要多考慮一下，甚至有些潛在意向被消費者身邊的親朋好友勸退。

另一方面，我們必須要承認的是，豐田車型在設計方面確實不如大眾車型更符合國內消費者的口味，例如全新TNGA架構下的豐田新車，中控那兒都有一個彷彿從上個世紀搬過來的“電視”，也許對於日本人來說，厚實的邊框以及後背代表著沉著穩重，但是對於國內消費者來說，我們實在是想不通這樣設計有什麼必要，除了控制成本之外，我想不到第二個合理的理由來對此給出解釋，當然，如果這樣的設計不是控制成本的話，那隻能說相比日本人，真的是德華人和華人在審美方面更接近一些。這也就是為什麼豐田在國內市場上賣不過大眾的原因了。

以上

2017年三月入手的TiguanL，目前還在保質期內大過年的變速箱出現故障，之後一再要求大眾更換變速箱總成，跟大眾及濮陽4S店溝通多次未果，由於機電單元失效，熱車之後丟檔跳檔，出現圖片所示變速箱故障提示，然後就是1、3、5、7奇數檔全部消失，行駛中造成車輛非常規扭矩速度換擋跳檔，不可避免的造成了變速箱齒輪系列損傷。目前大眾始終不重視，只更換機電單元，新年之際，對車主造成極大傷害和不便！大眾的雙離合為何一再的傷害消費者的身心！

有句調侃說過“豐田研究車, 本田研究發動機, 大眾研究華人”，所以華人買車的時候都選了大眾。從大眾歷年的銷量不難發現，它的確是銷量最多的那個，畢竟大部分消費者買車時都會考慮品牌的因素，一個家喻戶曉的品牌名稱往往要更優於車輛本身的產品力，那為什麼華人如此熱衷於大眾呢？

我認為最重要的原因和大眾在國內的歷史有關。

中國的汽車工業起步晚，技術底子薄弱，剛開始的階段以仿製國外產品為主。隨著時代的發展，汽車產業日新月異，新的技術更新非常快。上個世紀70年代，歐美、日本汽車市場已經進入快速發展，而國內的轎車對普通老百姓來說仍是天方夜譚。

而大眾的登場卻頗為巧合，1978年時任第一機械工業部部長周子健前往德國，本想拜訪當時他們為數不多所知道的德國車企賓士。當週子健到達德國後，發現大街上滿眼都是大眾車型。當時中國代表團沒人知道這是牌子，周子健於是向人打聽這家公司，隨即立刻率領團隊前往沃爾夫斯堡。

在談判過程中，雙方最先考慮的車型不是桑塔納，而是Golf或更高階的奧迪100車型。然而，大眾最終選擇了一款在當時看來相對“冷門”的車型——桑塔納。

首批轎車以CKD形式完成，即Completely Knock Down，就是汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。就這樣，真正的“德原”桑塔納走下了上海的生產線。

誰能想到剛開始整個總裝車間就只有7個工人，他們安裝了10多米長的手推導軌，就這樣組裝桑塔納。到1991桑塔納的車身、發動機以及變速箱三大總成都相繼實現了中國產化。

當時的桑塔納在歐洲確實不暢銷，不過它在巴西、南非等發展中國家卻是一款十分暢銷的車型。在德華人眼裡，桑塔納集成了大眾先進的科技配置且很耐用，符合中國消費者的需要。在今天看起來桑塔納的成功，證明當初雙方的決定完全正確。

九十年代的東北，一汽-大眾投產了Jetta車型，到2019年6月，它正式停產，累計生產4418287輛，在中國汽車工業史上留下了重要的足跡。

桑塔納2000的推出更是標誌著中德兩國合作研製汽車的成功之作。在巴西原版車型的基礎上，經過加長以適應國內的商務及公務用車市場。那麼早就知道華人對空間的喜好，也只有大眾了吧。而且桑塔納2000配備了當時很少有的皮質座椅、中控鎖、電動車窗以及電動外後視鏡，在使用者中的形象一下就上去了。

這些車型以堅實的品質、卓越的駕駛質感、舒適的乘坐、領先的配置等給當時的人們留下了深刻的印象。和同期的其他產品比可以說是跨時代的車型，巨大的保有量讓其積累了非常好的群眾基礎。大眾一度成為了私家車的代名詞，“有了桑塔納，走遍世界都不怕”的廣告語讓其名聲大噪，家喻戶曉。一直流傳至今，大眾也就成為了許多人買車時的首選。

把你的都去掉，在中國日系每年都比德系賣的多，我所指的是平民車，日系在中國一起的總數是碾壓大眾的，隨著中保研的揭開，大眾這種工業垃圾會越來越受人們的唾棄

都說大眾不夠豐田耐用，為啥華人買車的時候都選擇了大眾呢？

就汽車整體質量而言，豐田好於大眾這是沒有什麼爭議的。據美國消費者報告調察，豐田汽車的質量穩定可靠性位居全球汽車的前幾位，尤其是旗下高階豪華品牌雷克薩斯，故障率全球最低。

返還大眾汽車，故障率並不低。早在之前，大眾汽車的故障率就不低，只是國內保有量特別大，機構也比較的簡單，有維修大眾能力是的店面也很多，所以即便是故障率高一些，消費者並不是很介意。近年來大眾使用渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，故障率也是居高不下。

為什麼大眾汽車故障率高，依然選擇的朋友趨之如鶩呢？大眾汽車上最早進入國內市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，可以說是婦孺皆知吧。大眾本身也是有一些優點的，包括底盤紮實，行車品質營造的非常好，富有一定的駕駛樂趣。在一個就是華人消費觀念不成熟，存在跟風等問題。

雖然豐田質量穩定可靠性高，但是並不意味著不會出問題，前提還是及時的維護保養。大眾汽車也沒有那麼的差勁，質量優劣也是相比較而言。就家用代步來說，大眾和豐田都可選擇，跑高速多的話，大眾還是有一些優勢的。

十多年前甚至更早的時候，全國的路況沒有現在這麼好，路面縫縫補補坑坑窪窪也是常態。

所以計程車多是Jetta和普桑，而不是什麼日本車，日本車架子松鐵皮薄，抖不了兩年就鬆鬆垮垮破破爛爛了。

有多少人還記得那種屁股很翹，加高了彈簧的普桑呢？鈴木的，夏利的，跑出租幾年下來，機器不出毛病，就是架子和皮子破破爛爛，連一個完整的型都找不到了。這一對比，就留下了日本車皮子薄的美譽，當然，這也是事實。豐田的轎車也好不到哪裡去，前些年開過一個經常在山區使用的老款花冠，一過爛路就是嘰嘰嘎嘎的，渾身都在響。

日本車耐用，其實是從越野車開始的，豐田的霸道，三菱的Pajero，確實不怕路爛不怕抖壞。不過為時已晚，口碑基本上已經固定下來了。你買一個十來萬的車子，不管是德國美國日本的，你說它耐用，成本限制在那裡，又能耐用到哪裡去呢？幾大件基本都差不多，跑幾十萬公里沒問題，但架子薄皮子薄的無疑在路況不好的時候更容易出毛病，外觀看上去更醜更舊更挫。現在大眾和豐田都差不多了，誰也別說誰，反正就是能減則減，能省則省。

大眾車與豐田車比，我個人認為大眾車好於豐田。

兩車的造車理念有比較大的差異。豐田車非常保守，新技術不太敢用。當然，用新技術有一定的挑戰性，有市場風險。豐田追求低故障，技術老舊保守。而大眾造車比較急進，有新技術，達到一定成熟度（還未充分成熟）就敢用。

豐田造車能省則省，對成本控制很重視，往往看得到的做得光鮮，看不見的地方咱們最好不要看。大眾造車相對沒有豐田那樣摳，無論是輝騰還POLO，清一色的鍍鋅板，清一色的一體門窗，清一色的空腔注蠟，清一色的鐳射焊接（其實很多購買者並不知）。

豐田車平淡無奇，大眾車更注重效能。豐田車追求低故障，沒什麼效能優勢。而大眾車相比而言小故障稍多一點，但效能就突出得多。豐田車許多使用者都反映高速路行駛有漂的問題，而大眾跑高速比豐田好太多。有車迷反映高速路上的穩定性豐田的凱美銳僅與大眾的POLO有一比。豐田車適合城裡代步，如果不追求所謂操控，還是不錯的。而大眾跑高速絕對優於豐田，城市駕駛中急速超車，彎道超車優於豐田，駕駛樂趣更多些。

豐田的帳面資料比大眾更好。大家都反映，同排量的豐田車馬力比大眾高不少，但實際駕駛後恰恰相反，反而大眾車更有力量。於是大家就分析認為豐田的資料是測試發動機，經過機械系統傳遞，衰減了。而大眾則是輪上資料，所以大眾的實際更好（只是一種說法，我不接觀點）。另一種說法是豐田是高扭距發動機，而大眾是低扭距發動機，所以，豐田車的最大功率要達到4000多轉才出來，而大眾3000多轉就出來了。問題是哪個會將車開到4000多轉？

豐田大眾的技術問題。網路上爭論歷來不休，五毛更是彼此不服。有人說豐田技術很好，大眾車的渦輪、自動變速箱都是豐田的，而且混動領先。對這個問題的說法是否準確我不好說，但是，從造車的理念來說，豐田造的是商品，而大產造的是技術品（這個比喻也不知是否恰當，個人的看法），從戰術（佔市場）上說，豐田有優勢。但從造車戰略上說，大眾更有優勢。新技術你不敢用，追求穩定，久而久之你就落後了（短時看不出），大眾造車雖有激進，帶來一些市場負面影響，但不斷克服，不斷完善成熟（像雙離合），漸漸把競爭對手超越了。肯定有人說，大眾車的技術豐田都有儲備（網上經常用人比豐田公司的都清楚）。但是我想說的是，技術儲備與技術運用看是很近，似乎相同，其實還有很長的路要走，還有很多風險要冒。就拿渦輪增壓來說，豐田渦輪車（好像出了個COROLLA1.2丅）比大眾的根本不在一個檔次上。

關於耐用性問題，豐田保守與大眾激進，造就了豐田相對故障少一些，但這個故障也要搞清形成的原因。有些故障的產生，取決於行車電腦的設定值，也就是說有些故障是相對的，而不絕對的。取值範圍越窄，出故障的可能性越高。取值越寬，故障率越低。愛改裝車的就喜拿日本車，為什麼呢？因為你怎麼改裝，電腦都視為合法，不顯示為故障。而大眾車因為注重效能，行車電腦就必須對全車各方面的協調性加強監控，取值引數更窄，哪怕你改個燈，都會視為非法操作，判定為故障。

關於耐用性問題。前階段豐田故障相對少點，大眾（特別是渦輪乾式雙離合）故障率高一些。豐田一但修了發動機，基本就病入膏肓，而大眾一直修一直用，教練車、計程車就是例證。

選豐田車就是選了個平實的代步工具，選大眾既有了代步工具，更能體會駕駛樂趣！

一個是大眾車進入中國比較早，最初又基本上是政府採購專用車，這種早期的形象定位對老百姓買車多少有影響，很有代入感，感覺有面子，尤其是在老一伐的人心中，感覺大眾是不錯的車，是好車。其次，汽車作為交通工具，純消費品，就算是豐田要比大眾皮實耐用毛病少，可很多人覺得一輛車還打算開幾年啊，頂天兒了八九年也就該換了，再穩定再皮實不也得換嗎，現在的車已經不是當年的奢侈品了，更新換代還是比較快的。再有不得不服大眾研究華人買車心理的能力，各種價位，從Polo開始，到Polo底盤的“Jetta”，桑塔納，Lavida、Lavidaplus、美版Jetta的Sagitar、原版Passat的Magotan等等等等，是應有盡有，涵蓋了各種需求。我個人感覺與豐田同價位的大眾車空間和內飾也要好很多，讓人容易接受。

至於說大眾穩定性和後續小毛病什麼的可能被上面的幾點給忽略了。

上海大眾汽車公司的總經理-劉堅、上海大眾公關總監-曾家麟、上海大眾質保部長等四高管都坐大眾Tiguan車，被燒死了！現在大眾的公關能力是大打折扣......

有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究華人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高階。

我們來實際看一下中國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高階，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。

一，大眾在一部分華人心裡自帶光環，至少超過豐田。尤其年級大點的老司機。

二，大眾車型比豐田多，選擇性更廣。

三，大眾車更具駕駛性。

四，豐田是日本品牌，民族情節還是有的。

五，有的人並不認為大眾車品質比豐田差。

六，大眾更會討好中國消費者。

其他……

其實根本不用考慮德國車和日本車那個更優秀，噴子的態度根本不是站在客觀立場來分析，而是心頭那一點點所謂的“愛國”情感使其得出非理性的結論。雖然二戰期間德哥和日本都是侵略者，但日本對中國的傷害遠比德哥大的多。所以評價德系和日系車那個更優秀的時候，大家就帶有一些個人情緒和厭惡。不排除日系有點車確實有這樣那樣的問題，但德系車也絕對不是你認為的那樣完美。

簡單的思考了一下，感覺有以下的原因：

眾所周知的原因，日本軍國主義對中國造成了很大的傷害，最關鍵的是日本還不承認，因此，華人對日本的並沒有什麼好的印象，那麼，作為日本車來說也是重要的打壓物件。相對來說，德國對中國並沒有直接的侵佔，當然八國聯軍的時候，德國也參與了，也不是什麼好鳥。

大眾的前臉符合華人的審美，這個就不解釋，見仁見智的事，很多人說大眾只設計了一款車，這些年大眾的前臉儘管進行了不斷的演變，實際上並沒有太大的改變，基本上就是圍繞著，進氣口的幾道槓設計。

什麼貴買什麼，買的人多就買什麼，消費者的從眾心理，那麼多人買大眾，車能不好嗎？於是就像滾雪球一樣，越滾越大，越大越滾。客觀來說，從前一段中保研的碰撞測試結果來看，大眾車在中國的減配還是比較大的。

有資料顯示出租車在中國會起到非常好的廣告效應，計程車選擇大眾的，這個城市購買大眾車的人就會多，選擇豐田的，這個城市選擇豐田車的就會多，比如中國廣東省日系車的銷量就要多一些，在中國的一些地區，大眾的桑塔納，Jetta等一些計程車成了大眾車的活廣告。

日系車車漆薄，鈑金薄， 關門聲不好聽、碰撞損失大，這是客觀事實，這就給人一種不結實的感覺，喜歡用手指敲一敲鈑金，聽聽聲音是否沉悶，這些都會影響日系車的銷售，客觀說這些的確是日系車的缺欠，這些都會影響到大家對日系車的購買慾望，當然，實際上汽車的安全性和鈑金沒有一毛錢關係。

誰說大眾不如豐田耐用？這完全是黑的，以前公司的Lavida，Passat領馭，途安，每一臺都跑了五六十萬公里還在服役，你能說大眾不耐用？朋友的賽拉圖也跑了五十多萬公里了，五菱麵包車跑幾十萬公里的也不在少數。所以說，什麼車只要你按時保養，跑個幾十萬公里都是沒有問題的。但是這事如果放在豐田身上就有一大堆開始吹了，什麼開不壞的豐田。豐田車故障率相對低點，但絕對沒有到開不壞的地步，同樣的里程同樣的年限別的車一樣能做到。

豐田不會出問題嗎？不見得吧。

這個結論本身就不符合邏輯，也不符合實際情況，可以說是典型的胡說八道。如果華人買車都買了大眾，那廣汽豐田和一汽豐田早就倒閉了，還能活到現在?HIGHLANDER還能加價賣好多年?一部分人之所以買大眾，主要原因還是大眾早些年在中國留下的皮實耐用的口碑，特別是老桑塔納和老Jetta，為大眾積累了相當不錯的口碑。但時至今日，大眾旗下的車型雖然多得數不勝數，但質量相比以前，已不可同日而語，而且減配相當嚴重，實際上，大眾在中國市場一直在透支自己的品牌。豐田作為世界級車企，一直比較重視歐美和日本市場，進入中國市場比大眾遲，又加上中日關係等原因，在中國的銷量當然沒有大眾好，但這並不代表豐田不如大眾，像南方廣東等地，人們更認可日系車，而對大眾無感，所以華人買車，有喜歡大眾的，也有喜歡豐田的，並不是最後都買了大眾，所以這種說法也就屬於無稽之談，更沒有什麼可信度！！！

華人是受到憤青影響，成熟的美國市場豐田一定是第一的，中國買車恨日本鬼子也就波及豐田了。對科學技術的發展是要尊重的，好就是好不要帶著情緒死犟。喜歡大眾也好，喜歡豐田也好，老百姓買車也是血汗錢。我就喜歡日系車，從沒讓我不省心過。

車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的計程車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！

很多朋友的思維角度不對，認為某某車不耐用就不能買？可實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？即便豐田厲害、耐用，它可以使用到40萬公里，而大眾使用到30萬公里（假設），可您的實際里程只有不到20萬公里，所以這樣的耐用度差異對您有什麼影響？您可以上二手車市場去看看15萬公里以上的車都不好找，更不用說一手車了！所以考驗車子是否耐用要看實際用車裡程，而不是絕對里程；還是那句話，豐田再耐用即便能開五百萬公里的里程不出問題又有什麼用？絕大多數車主還是在20萬公里以內換車了，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！至於國內消費者更樂於選擇大眾主要原因就是同等價格的車型，大眾配置更高；而同樣配置的車型大眾價格更便宜；這主要與大眾進入咱們國內市場早，及時發掘、培養了一大批本地零件供應商，零件中國產化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度過高，也導致了大眾車容易出現小毛病，沒辦法本地零件供應商水平還是不夠）！其次就是大眾很早就提出了平臺化、模組化，而其主要產品系列都是前置、前驅車，便於平臺化生產，因為前驅車只要造好車頭就可以拉長了，而不必考慮傳動軸之類的影響；平臺化生產可以降低生產、製造成本、便於新產品的開發，看看大眾A級車有多少款，而豐田的A級車才有幾款？產品線更豐富就等於給了不同口味的消費人群更多的選擇機會！再其次就是大眾很早就使用了渦輪加雙離合的動力總成，使得車子的效能極大程度的提高，而豐田在民用車領域則表現的很保守（不要說日系車多早、多早就開始使用了渦輪增壓，但豐田畢竟沒有很早的用到民用車之上，所以就等於沒用渦輪），渦輪增壓的加入使得民用車的效能整整提高了一個檔次，誰都不傻，踩完大眾2T之後，誰還會對豐田的2.5L有興趣（這話不好聽，但是實話）？耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用，想要耐用可以騎腳踏車嘛（其實腳踏車也不耐用），更何況當今的車子的理論壽命都遠遠高於實際使用壽命，因為現如今車子的實際使用壽命太低，被各種排放規則、檢車規則所限制，所以能開到20萬公里的車都很少見，一般跑個15萬公里也就該換車了，15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從宏觀的角度去思考問題，大眾再不耐用，難道不夠您用的？況且實際上大眾也很耐用！

我也這麼想，但是我開的也是大眾^_^

因為換車有個理由，車壞了、豐田的車子就沒有理由了

大眾的做工和安全配置比同級別的日系好，Sagitar和Sylphy比較就知道了，高速的話比較穩。

都選擇大眾了嗎？這個設問是不成立滴。蘿蔔白菜各有所愛吧！