一、柴油車熄火原理

它兩個的供油方式不同，柴油車的供油是靠高壓油泵，高壓噴射為霧狀後壓燃的，在熄火的時候把高壓油泵強制關閉，關閉的方法有兩種：

1、是用機械方法關閉，在駕駛室裡有一個可拉動的機關，一拉就可關閉斷油。

2 是電子方法關閉，點火開關一般有兩擋，一擋開啟用電器的用電開關(ON位置)，同時也開啟高壓油泵上的電子開關，使油路暢通以備啟動； 二擋是啟動發動機，在熄火的時候返回原始位置，電子開關關閉，以達到斷油,沒油機器就熄火了，其實道理都一樣，都是斷油，只是用的方式不一樣吧了。

3、隨著柴油機的不斷髮展，從原來的“拉線式”熄火裝置轉化為關電門鑰匙後即熄火，這種改進得到越來越多的應用。設計的形式多樣，主要有以切斷髮動機供油的方式控制發動機熄火；還有以透過控制供油通斷和封堵排氣來達到控制熄火的設計等。

這裡以較普通的透過控制油泵的通斷設計來分析。這種應用也較多，其透過一個控制器（也有電磁閥控制方式）設計，輸出多為四線或多線式，依據車輛設計而定。較普通的有紅、綠、黃、黑色四種顏色（暫以這四種色為例）。

　　紅色：電源線，電源的提供導線(+)，供控制器用，可由電瓶引入或是車輛的其他(+)線。

　　綠色：點火鎖控制線，由點火鎖來控制是否有電而達切斷油泵供油目的。

　　黃色：排氣制動訊號線，當使用排氣制動時，此根線有電，同時使控制器動作，切斷油泵的供油，達到排氣制動時發動機斷油的目的，以減少發動機因不完全燃燒而過多地形成積炭而引起發動機缸套、進排氣閥座的早期磨損（此線大多未採用）。

　　黑色：搭鐵線。迴路組成必不可少的部分。

啟動時2、3閉合，綠黃線－D1－電機－2、3－黑線，到達位置行程開關2、3斷開1、2閉合。

熄火時1、2閉合，紅線－電機－三極體－黑線，到達位置行程開關1、2斷開2、3閉合。

二、摩托車熄火原理

摩托車的熄火，本質是靠斷電，一般就是把點火系統的電給停了，讓火花塞沒有輸出高壓電而熄火停車。

1、交流點火系統熄火

（1）直接高壓包初級線圈碰地熄火

（2）觸發正極線圈脈衝碰地熄火

2、直流點火系統熄火

一般是直接把12伏直流電源給切斷了，讓點火器沒有電壓而失去點火功能，直接把熄火開關，串聯到點火器的供電迴路中即可，非常簡單可靠

比如上圖是本田威武100的點火系統部分電路，點火開關串聯到12伏正極和點火模組之間，只要斷開點火開關，點火模組立馬因為失電而造成摩托車熄火。

汽油機是關閉到火花塞的電源，使火花塞得不到高壓脈衝，汽油就不會點燃，所以就停車，柴油機是壓然，是靠活塞把空氣壓縮能點燃經過高壓油嘴噴噴出的混合氣體點燃，熄火併不是關閉油泵，而是開啟減壓閥，使汽缸裡達不到點燃混合氣體的壓力就熄火了

一般常見的摩托車發動機都是四衝程單缸汽油機。其原理就是透過火花塞跳火點燃混合氣體爆燃做功。所以要想讓其停止工作我們可以停止供應燃油或者阻止火花塞跳火即可。

摩托車啟動時候首先開啟電源，此時點火線圈各個電路都接通。然後當踏下啟動杆的時候曲軸帶動活塞開始運動，在吸氣衝程將氣體從空濾吸入，經過化油器將汽油霧化並吸入氣缸，在壓縮衝程，由於點火觸發機構是和曲軸聯動的。當活塞即將到達上止點時觸發機構剛好觸發點火線圈發出點火高壓脈衝訊號，透過點火線傳遞到火花塞，然後火花塞打出一道電弧。此時活塞剛好將混合器壓縮到上止點，混合器處於極度壓縮狀態，然後火花塞打出的電弧將混合器引爆，劇烈的爆燃推動活塞向下運動。同時配合飛輪的慣性作用發動機曲軸繼續轉動，帶動活塞完成排氣衝程並且再次吸氣做功，往復運動。如果機器一切正常，則接下來機器就可以自主運轉了。此時切斷供油或者切斷火花塞點火訊號都可以讓混合器無法點燃，從而讓機器熄火。相對比來說切斷供電更容易實現，所以現在摩托車包括大部分汽油車設計的都是關閉電源熄火。

柴油機熄火原理

現在柴油汽車也很多，柴油機的熄火方法比汽油機多。因為柴油機屬於壓燃式發動機，不需要火花塞點火。下圖是一個單缸柴油機。我們就拿它來舉例，因為其結構簡單，容易理解。

柴油機進氣口只進空氣，在壓縮衝程，活塞即將到達上止點時高壓油泵透過缸頭上的噴油嘴將高壓柴油噴入氣缸，由於活塞將空氣劇烈壓縮，空氣溫度急劇升高，達到柴油的燃點。所以噴油嘴噴出柴油後直接燃燒做功。這就是壓燃式的由來。柴油機上沒有火花塞。因為它是靠活塞壓縮空氣升溫來點燃柴油的。而其油門其實就相當於一個柱塞，可以移動來改變通道大小，從而改變噴油量多少。

柴油機熄火的方法實際上更多。可以改變油門柱塞的位置，將通道減小，當小到一定程度時噴油壓力下降了，柴油機就熄火了。這個相當於切斷了油路。還有一種方法就是減壓閥。減壓閥一般常見於拖拉機的柴油機上。減壓閥簡單來說就是一個可以扳動的把手，其內部連著排氣口氣門。扳下減壓閥時其內部機構將排氣口氣門頂開，這樣柴油機活塞在壓縮衝程時壓縮的氣體都從排氣口排出，這樣沒有阻力。當柴油機在外力作用下轉動開了以後鬆開減壓閥，則排氣口氣門關閉。在壓縮衝程在飛輪的慣性帶動下將空氣壓縮到適合點燃柴油的溫度。這是拖拉機的啟動方式，因為以前的拖拉機都是手搖啟動，人胳膊的力量不足以克服拖拉機壓縮衝程的阻力，所以需要減壓裝置在啟動前期降低阻力，等飛輪轉開具有足夠慣性時再鬆開減壓，讓活塞在飛輪慣性帶動下去壓縮空氣。所以這時候如果扳下減壓閥的話排氣口氣門常開，那麼壓縮衝程空氣都從排氣口出去了，就無法壓縮，那麼發動機就會停止運轉。

以上就是摩托車和柴油機的熄火方式。現在柴油車有些也是透過關閉鑰匙來熄火，有些卡車和叉車之類的則是拉動熄火開關，一個機械開關來熄火。其本質區別就是摩托車是切斷火花塞供電，柴油機則是切斷燃油供應。

摩托車是透過線路的控制而熄火，但熄火放式又不一樣。一種是短路熄火，一種是短路熄火。

摩托車短路熄火，這種摩托車的點火方式

是交流點火其點火元件有，點火線圈，觸發線圈，點火器，高壓包。早期摩托車熄火是依靠短路點火線圈來實現的但這樣做很容易將點火線圈燒壞，後來改進成點火器短路熄火，就是在點火器內部專門有一套電路是用來控制熄火的。

但這種熄火方式最大的缺陷就是摩托車的防盜效能很差，因為只要將摩托車大線全部剪斷摩托車就能啟動，有很多摩托車被盜失敗的車主都感嘆為什麼要切斷我的大線。其實就是為了更快地騎到你的摩托車。

天馬摩托車曾經針對這一點對摩托車線路進行了改造。將觸發線圈的兩根接線直接透過熄火開關連線在一起，這種設計就算是你剪短大線摩托車也是無法啟動的。

針對針對這一缺陷我還發明過針對普通化油器供油系統的防盜裝置，後來給很多摩托車廠家打電話，很少有廠家表示認可因為這樣做會增加他們的成本，也就不了了之了。

直流點火系統的出現，在很大程度上改變了這一現狀。直流點火系統熄火是透過切斷給點火器供電而實現熄火的目的。這從防盜的技術層面來說是一個很大的進步，就算你剪斷摩托車大線如果不連結相應的線路摩托車也是無法啟動的。