直升機主槳（旋翼槳葉）順時針和逆時針旋轉在氣動上沒有太大差別，主要是習慣問題。歐美直升機主旋翼通常是逆時針，法國、俄羅斯的一般為順時針，當然也都有特例（注意共軸反轉雙旋翼不在討論範圍內）；由於最初中國直升機設計仿造物件以及引進來源的不同，我們國家直升機旋翼順時針和逆時針旋轉的都有。舉一些例子，直8（法SA 321“超黃蜂”）、直20、黑鷹、阿帕奇、NH90（歐）是逆時針，直9（法AS 365“海豚”）、直10、米17、卡62、H225（法）、EC-665虎式（法）為順時針。另外，尾槳的旋轉方向在設計上有講究，主要考慮尾槳的前半段在主旋翼下洗尾流中，因此，尾槳前半段一般朝上旋轉以增大氣流的相對速度。

▲一般都這樣轉

主漿如何旋轉，美國三大直升機公司（波音、貝爾和西科斯基），造了幾十年，至今也沒有搞明白，AH-64E有號終極“阿帕奇”，主旋翼的螺絲說飛掉就飛掉，你說不清是反時針還是逆時針，以美國堂堂高科技，乃致於此，遑論那些所謂直升機大國呀。

▲米17直升機

世上直升機三大公司，一度要把俄羅斯的排名給擠掉，造來造去脆弱也如此，也見世上年年排名月月優劣的不靠譜。說來說去，所謂排名，無非為得銷售出口，拼命打壓他人真是對不起自己。

▲“黑鷹”直升機

僅以西科斯基UH-60"黑鷹"來說，入役了幾十年被指脆弱，到今天終得畫上一個比較圓滿的句號，稱為先進，其實看一眼米-8能明白，人家從來沒有那麼多的事，經歷了阿富汗實戰檢驗，其耐用性比“黑鷹”強出一萬倍也不指，因為UH-60一起飛就出事。

▲“阿帕奇”

“阿帕奇”被指先進，如何呢？賣得瘋，世人都知道“阿帕奇”，最早的重型直升機米-24“母鹿”變得寂寂無名，其實問題的答案恰恰相反，在米-24不能夜戰的歲月，世間叫響“阿帕奇”，它一時被指無時不能。英國引進生產線，日本也引進了生產線，前者造了不到90架即停產，日本則更加可憐，不足19架即關閉，要問原因有原因，這型直升機因為旋翼的旋轉方向問題，被指有非常大的問題，造了幾十年，至今得不到解決。

▲Mi-24“母鹿”

轉著轉著就掉了，與旋轉方向大有關礙。一般都是逆時針，雙漿葉者對轉。要問此中的竅門，說起來簡單做起來難。以尾漿一般要反向。

直升機主旋翼（主槳）到底是採用順時針旋轉還是逆時針旋轉，個人認為真的區別不大。主要還是當初設計的習慣問題。您想啊！如果主旋翼的旋轉方向對直升機的飛行效能影響要是大的話，各大直升機公司不是早都統一了！

這種事估計跟汽車駕駛左舵右舵差不多，基本屬於約定俗成，

對於蜻蜓尾翼佈局的直升機，主槳怎麼轉尾槳就怎麼配，

反正互相配套就是了，

對於外露尾槳，頂多有個吹吸推拉哪個方向給力，槳葉怎麼歪的問題，

主槳順時轉逆時轉配合駕駛員習慣就好，

個人猜想，可能當初受螺絲扣，發動機等轉向影響，一層層影響過來，也就那樣了，

配件搞多了，一大套了就不好隨便改了。

從直覺上可能直升機架駛轉向也是左轉優先，與左舵汽車一致，

影響因素無非軸封螺絲扣，發動機，駕駛員體驗

主槳順時針，尾槳向右推

主槳逆時針，尾槳向左推

所以不管主槳怎樣轉，配個雙向尾槳左右通吃，

對於涵道向量尾槳，尾巴涵道轉一下就是了，

這種蜻蜓尾槳佈局整體要淘汰了，

還是研發共軸雙旋槳吧，

至於葉片，Z旋槳葉與S旋槳葉反正主槳葉片是不通用，但可配通用雙向尾槳。