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1 # 東方連話
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2 # 鞅論財經
從杭黃高鐵的設計時速為250公里/小時的規劃方案，就基本上明確了杭黃高鐵不是以到達時間為第一要務。而是要充分考慮投資線路設計、建造成本合理性、選擇站點的人口密集性，以及投資成本回收和投資回報率等多因素分析！
可對比與高速公路還是具有很強的競爭力，暫且不說高速公路的過路費、汽油費、停車費、擁堵問題、車輛損耗、駕駛勞累等多重因素，就只從時間一個方面進行分析。
杭黃高速公路距離190公里，耗時預計要2個小時；而杭黃高鐵總里程220公里，大約在1小時30分鐘內可以到達。考慮到黃山城市的規模不大或杭州城市的限行因素，在商務出差來往時應該坐高鐵更加方便。
杭黃高鐵的建設還僅僅是一個開始，接下來的建德到衢州的高鐵支線也獲得審批透過。杭金衢高鐵的另一條支線，杭衢（經建德）高鐵也將要開工建設。從V字型變成了Y字型線路。這樣可以更佳有效地利用高鐵線路資源，讓投資回收速度更快。
可這條線路還是有一些不足之處！
但是這條旅遊專線還是有一些弊端，線路採用自負盈虧的方式執行，而且相對季節性太強。旅客在旺季之時或許很能買到票，而平時卻又人數不足。在常用票價是可能會按照旅遊線路來定價，從目前原杭州到黃山數百公里的線路，一等座票價388元，二等座票價231元，實在有些高的離譜。一般350公里/小時的高鐵票價也只有0.5元/公里，這樣要是隻要一半的錢就可以了。而且類似250公里/小時的有砟線路其實票價還要更低，但杭黃高鐵估計就不可能更低了。
希望以後可以採用淡旺季不同的票價體系，這樣可以讓更多普通人坐高鐵去千島湖和黃山旅遊，不要讓高鐵變成了有錢人的交通工具。
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3 # 雁渡寒潭9799
杭黃的V形好處多多:第一串起了多個景區，第二多消耗了物資增加了GDP，第三為再修一條直線的杭黃高鐵埋下了伏筆。
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4 # 天邊372
來到浙江沒有不奇葩的路，道路規劃比較落後，就說高速公路別的省有多少條修到門口了，到了浙江就成短頭路，G92 S05 泰順與福建段，麗水與福建段，杭新景衢州段江西也是最近兩年開通
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5 # 大師兄148856630
如果先上馬杭武，即杭臨績鐵路過臨安到黃山，試問國務院還會批准如今的杭黃旅遊專線高鐵嗎？畢竟杭武是國家幹線規劃（350kM/h），杭黃是支線（250km/h）。奧妙就在這裡，我們浙江人辦事就這麼靈活[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]
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6 # 夢迴長安g
杭黃V字型高鐵，比沿杭徽高速線，曲折的多，也遠的多。這是浙江省為了發展千島湖旅遊和區縣通高鐵所堅持要求的。其實，從安徽和鐵路總局的角度，都是傾向黃杭拉直，沿杭徽線走臨安績溪黃山。這樣路程縮短很多，而且還能為武杭鐵路所用。可惜的是浙江省的堅持，導致了目前V字型走向。這樣浙江的好多地級市縣都通了高鐵，還連線到千島湖，對以後的通往衢州也打下基礎。
可這樣的安排，對安徽對黃山就沒有那麼好，明明可以很短的距離到杭州，非要繞一個大圈。但浙江省一向是比較強勢，安徽這個窮省沒有辦法。
還好的是，現在又傳出杭臨績高鐵，也就是杭州臨安績溪直通黃山，是武杭鐵路的一部分，這條鐵路建好後，V字型高鐵就取直了，希望早點到來。
杭臨績規劃圖。不知哪年能實現。
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7 # PonyJU
後期就會建設杭昌高鐵，就是直線，杭州西，臨安，昌化，三陽，績溪，歙縣，黃山，黃山腳下，黟縣。太平，青陽，池州，東至，九江，南昌。馬上就要動工了
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8 # 快樂是金83549272
意義當然不一樣，先做V型動車組，再做直線高鐵組 ，這樣不是能更好的為了拉動周邊經濟，也為高鐵事業做貢獻呀！這還談不上是重複建設，南京到上海將會有4-5條高鐵動車，不都是為了DGP做貢獻呀。只是現在的長途汽車大巴的生意越來越難熬啦！
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9 # xgp595388
黃山市三區四縣都有高鐵站，唯獨休寧縣沒有高鐵站和火車站了，休寧縣的計程車又進入不了高鐵站載客？偶爾遇到休寧的客打電話叫休寧的計程車去高鐵站接客都不能接
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10 # 祖上古田人
以前上公共汽車人們的心裡都是這樣想的，這輛公共汽車最好能停一下搭載我回家，當車停下來之後就想能往裡擠一下就好，當擠上車後又想，趕快關門，後面的就別上了，太擠了，小編往千島湖，建德繞一下有什麼不好，如果不經過建德，千島湖，保準八節車廂四節空！
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11 # 茅臺守望者
望各級各相關部門高度重視杭臨績高鐵，加快杭武高鐵杭臨績段工作進度，讓杭臨績高鐵早日開工建設，早日建成通車，讓杭州第十區早日結束沒有火車鐵路的歷史，實現區區有鐵路火車通達。讓武漢 黃山 港澳等地到杭州的距離大大縮短。建成後將對全國鐵路網產生重大而深遠的意義和戰略價值！
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12 # 佳成木作華林木門
這是一條旅遊專線，發展旅遊經濟為主，如果直接杭州經臨安直線到黃山，從杭州直接去黃山旅遊有多少人，反而走千島湖去黃山能帶動幾大旅遊城市的客流。
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13 # Epean2012
杭臨績是350km/h，是國家高速鐵路幹線。直接連線杭州、黃山、景德鎮、南昌；
杭黃鐵路是250km/h，只能走動車，是支路。
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14 # 壩鎮土貝
杭黃現在走的線路完全正確，高鐵本來就是為人民服務的，直線只有臨安區服務的人太少，現在稍微繞了點，方便了更多人，蕭山 富陽 桐廬 建德 千島湖人又多景點又多人流量大，可以說這條線路設計的最合適不過了！
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15 # 東北獨行狼
修高鐵的目的是什麼？？？難道是為了畫直線省錢？？
目前設計是最合理的，領導和專家都是深思熟慮的。[贊][贊][贊]
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16 # 杭州山不高
這條杭黃，不是真正的杭黃，這是一條“杭千”（千島湖）加“千黃”的線路。當初看到這樣的設計，我也是驚掉了下巴。後續肯定還需要規劃建設一條真正的杭黃（杭臨黃）。
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17 # 雲棲001201
其實這條鐵路，你把它當成旅遊線路就得了。杭州，富陽，桐廬，千島湖，績溪。就當旅遊大巴的升級版。不過話說回來，這一路人口相對密集，走臨安的話臨安西面沒什麼人口密集區。不過商合杭應該走臨安
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18 # 饃饃駕到
V字形的為杭黃高鐵
最近的高鐵都喜歡拐彎！這幾年出現這種情況的機率都挺好！
相比其他的線路拐彎的高鐵時間，這杭黃高鐵才是名副其實的愛拐彎的高鐵，本來可以直接從杭州到黃山直線到達，從經濟投入成本的正常考慮範圍，一般還是走直線，可這條線路這次拐出了一道另類的風景線！這條鐵路線路已經全線通車！
那為什麼杭黃高鐵非要來個大拐彎呢？有什麼意義呢？
首先，在當時從安徽的角度以及鐵路建設集團的角度出發，杭州與黃山之間通直線是最好的方式，但是杭州的實力在那，既然要通車，當然想讓浙江的城市都能連線到這趟高鐵了，最後在實力面前，杭黃高鐵就拐彎直向建德，然後從建德通向黃山，並途經千島湖。
而這條高鐵的意義也就自然發生了變化，變成了旅遊線路的高鐵線了。為什麼這麼說，我們從站點來看就知道了。
富春江
被恩寵的建德自身也是需要有些能耐的，建德自身的風景在全國也是很出名的，其特點是奇山碧水，也會是全國第一批重點風景名勝區；經過幾十年的建設，其旅遊景點有富春江--人行明鏡中，鳥度屏風裡的美名，還有靈棲洞天、大慈巖，以及千島湖！
千島湖
關於杭臨績高鐵的回覆
然而對於上午出差的人而言，走這條線路確實感覺會耽擱時間，商務人士大多數都需要緊急解決事情。對此杭州與黃山直通的火車已經被提上日程，杭州與黃山之間的通行預計只在35分鐘，時速在350公里每小時，這條鐵路叫做杭臨績高鐵，連線杭州與黃山，路過臨安區與安徽的績溪縣。
杭臨績高鐵
如果正式開工建設工期一般也在1年到2年時間。
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19 # 滬漂流浪
杭黃高鐵v設計，將西湖、富春江等共7個5A級、50多4A級景區串聯成珠。是一條旅遊線。對黃山融入杭州經濟圈，帶動旅遊經濟發展。動車速度也很快。不會出現高速堵車等意外情況。如果商務會選擇動車。
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20 # 胡曉弈
鐵路發展與經濟發展密切，誰有錢誰主導，從速度來說，高鐵一個半小時和公路兩個半小時，運力和時效相差不大，可以帶動浙江相關縣域的發展，以及區域旅遊事業，公路交通走山路還是有堵車，每年節假日，在臨安西，青山湖那塊，必堵車！走直線未必最快，但是高鐵走直線也在規劃，如杭臨黃城際，也是有的！
回覆列表
當然，現在的“V”字線路大大增加了杭州到黃山之間的距離。
如果沿著杭徽高速的線路，向西過臨安走直線的話，就是用三角形的一個邊代替了兩條邊的距離。
但是，高鐵很多時候是以人口密集的城市為連線節點的，快速客運的目的還是為了要滿足人口聚集區的交通要求。
況且對於這條“V”字線路來說，還要滿足外地遊客對“自富陽至桐廬一百許裡，奇山異水，天下獨絕”的風景嚮往，滿足人們去千島湖遊樂度假的需要。
兩全之計也不是沒有，但是要看發展的需要與建設的決心：像有些地鐵線路一樣，建設A線B線，分出繞行的“V”線和不繞行的直線，供乘客自由選擇。
不論是商務出差也好還是直奔目的地的其他需要也好，得其所願，以最快最節省的方式抵達，自然是最好。
高鐵建設方興未艾，很多線路都有這樣那樣的遺憾。未來逐漸形成網路以後，相信這些問題會逐漸得到解決。