豐田凱美瑞前臉大面積進氣格柵，看著比較大氣。車身線條分明，非常流暢修長，顯得腰身很優雅。尾部飽滿上揚，整車重心前移，看著很年青運動，但也不張揚。Y型中控設計非常前衛新穎，感覺都不一樣。人能碰到的地方基本都用上了軟飾，做工精緻細膩摸著很舒適。擋把臺木飾面紋，看著非常有檔次。中控大屏簡潔大氣，觸控很靈敏。行車液表顯示清晰，再配上藍色LED光，看起來科技感十足。

空間方面，車身尺寸有4885×1840×1445mm,軸距也有825mm,很大了。我1米68,前排頭部空間有1拳多，後排腿部空間也有近2拳。後排坐3個人，2大1小，一點都不擠，非常寬鬆。就是裝上兒童安全座椅，再坐2個大人，也不算很擠，比以前的A車寬多了。不過後排中間有隆起，還是有點影響後備箱比較大，而且很平整，開口也大，可以松地放進28寸的大行李箱，裝拿東西也很方便。

動力方面，2.5L的自吸發動機，配上愛信8AT變速箱。動力作為家用來說，我覺得是足夠用了。起步慢點，但很平穩，輸出十分線性。無論是市區的堵車，跟車，停停走走。還是高速上超車，踩著油門放開跑。動力不能說是隨叫隨到，但也能說是應對自。特別是在同速上，如果不是有抬頭顯示，你會發現不知不覺就跑到了140碼。就是跑160碼，發動機聲音也很平穩，一點也不吃力

操控方面，方向盤稍有點小，手感不錯，附帶的功能的很全，操作起來也很方便。轉向稍有點重，底盤很整體，很沉穩，有種沉重的感覺。剎車軟，輕腳感很好。但油門就腳感很重，不知是不是豐田為了少大腳踩油門有意為之。轉彎半徑小，二車道能輕易調頭。這麼長的車，做到這點很不容易。車道偏禽預警，抬頭顯示，跑速很有用，跑偏與超速一目瞭然抬頭顯示顏色如果換成藍色或深些就更完美了。

油耗方面，目前跑了726公里，速，市區都在跑，目平均油耗8.1個。作為部自重近1.6噸，2.5L排量的車來說，凱美瑞的這個油耗，我感覺非常不錯。而且我覺得，凱美瑞不光是跑高速非常省油(57左右)。就是跑市區，哪怕是比較擁堵，油耗也不是很離譜，在9-10個油左右，油耗表現非常穩定。這點令我非常滿意。

舒適性方面，主駕座椅有十向調節，調起坐姿來十分方便，不過可能是方向太多，剛開始調還不容易一次調到位，要一些時間適應。座椅貼合度不錯，軟硬度適中，坐著很舒服。底盤很沉穩，濾震很好，小的坑窪能基本感覺不到太多的震動。大的亂路也沒有過多的反彈。低速情況下噪音密封的不錯，風噪，胎噪，還有些雜七雜八的雜音基本能隔離掉不過跑水泥路面時胎噪還是有點。空調製冷很快，雙區分別控制也比較實用。

凱美瑞靜音在同級別算中等水平，高速路面80km/h的速度噪音控制在60分貝左右，速度上到100km/h以上分貝數也沒有大幅提高。噪音主要來自胎噪以及小部分風噪，胎噪隨不同路面變化幅度也比較大。凱美瑞混動版的噪音風噪表現是最好的，可能由於其流線造型，其次是路噪聲音依然不能完全隔絕，經濟輪胎也不刻意追求靜謐性，最大的問題在於轉速抵達3500rpm以上時，發動機傳入車內的聲音。

日系車的特點就是車漆薄隔音差，可以說50萬級別以下，除了豐田皇冠以外，沒有幾款日系車是隔音效果比較好的。

比如十代雅閣，其頂配車型有主動降噪功能，其隔音效果才能勉強和凱美瑞差不多，也就是說，十代雅閣中低配車型的隔音還不如凱美瑞，哪怕都是中低配。

而凱美瑞的隔音效果也不算是特別好的，我真的不是要誇它。其總體的隔音水平跟大眾高爾夫差不多，甚至有人說，還不如高爾夫。

簡單來說，在跑高速時，凱美瑞的發動機聲音比較大，而且它的胎噪也比較大。不過，在城區低速行駛路段，其隔音效果還表現的不錯，當然，也沒有任何一款車是低速隔音差、高速隔音好的。

首先這個問題不能單方面的回答，你想要靜音好一點的車建議你多關注汽車評測這一塊，比如汽車之家，蘿蔔測評，還有閆闖自己創辦的自媒體等等....還有就是自己親自去試駕，親身感受一下。

我做為代駕司機，開過不少車子，凱美瑞車子的隔音還是做的挺好的，在市區開靜音效果不錯，沒有上過高速，高速不知隔音如何！自然吸氣的車子動力不是特別的猛，如果對動力加速沒有太大要求也夠用，後期保養成本低！

這麼說吧，凱美瑞這車，除了點火啟動後那20秒內發動機的動靜有些嚇人之外，其他都還好，也能滿足你少修車的需求。空間合理，起步順暢，比較好開，在四五線城市開著還挺有面子的，我們這兒，凱美瑞很多時候是婚車頭車的標配。

但，豐田大部分的車型最大的問題就是缺乏質感，不論是駕駛還是乘坐，以及感官感受上，都少得可憐。也許普通使用者不在意這個詞，當我沒說吧。

駕駛過一次朋友的凱美瑞2.0G，朋友這款車是黑色，指導價格19.98萬，保險1萬左右，購置稅等費用2萬左右，其他手續費1萬左右，全款落地24萬左右朋友這款車剛開回來時，感覺車比較緊湊，但是凱美瑞黑色屬於耐看型，時間久了感覺車型外觀顏值非常高，黑色不僅有時尚感和年輕感，還很有商務感，朋友這款車是2.0L自然吸氣發動機，配備了CVT變速箱，整體動力偏弱，車內低速情況下比較安靜，底盤濾震也不錯，但是為了增加動力，在超車和需要動力時，需要深踩油門，發動機聲音就會很明顯，這也是日系CVT的通病，其他的風噪和路噪都還不錯豐田凱美瑞整體座艙做工用料還不錯，比較符合車型定位，2.0G豪華版配置也很高，全車車窗支援一鍵升降，副駕駛配備了老闆鍵，整體配置很豐富，但是感覺後排橫向空間和腿部空間並不是很理想，坐滿三個成年人感覺很擁擠，坐兩個人還可以總結：日系車型靜音並不是強項，日產奇駿，本田CRV和日產逍客靜音效果都很一般，豐田凱美瑞相比其他車型有些優勢

啟車發動機聲音大，速度30之前如果油門踩的稍重點發動機聲音非常不好聽，這些都會很直接的傳入駕駛室，30-80區間噪音控制挺好。上高速100左右各種噪音控制還可以，超過110以後後排聲音大，因為平時家裡領導坐前排，跑高速她會坐後排，每次速度超過110她都會問我，速度多少，你是不是超速了，我問為啥，，她說聲音大了很多[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

現在的日系車和過去想必，懸掛系統都調硬了許多，所以跑高速120，根本沒有飄的感覺。但是懸掛變硬，自然胎噪就會變大，至於發動機噪音、風燥，跟同級別德系差不多。

凱美瑞的靜音效果，總體來說是能滿足大多數消費者的要求，看你對比的是什麼車型，如果和君威比能差點，和雅閣比能強不少。

凱美瑞的風阻係數也比較低，這是個雙刃劍，風阻係數低，市區的靜音性好，但上高速容易飄忽忽的，下壓力不足。風阻係數大，市區內的噪音大，但高速上穩。

凱美瑞屬於比較均衡的車，沒什麼主要的缺點，所以家用是非常好的選擇。

這麼說吧，凱美瑞這車，除了點火啟動後那20秒內發動機的動靜有些嚇人之外，其他都還好，也能滿足你少修車的需求。空間合理，起步順暢，比較好開，在四五線城市開著還挺有面子的，我們這兒，凱美瑞很多時候是婚車頭車的標配。

但，豐田大部分的車型最大的問題就是缺乏質感，不論是駕駛還是乘坐，以及感官感受上，都少得可憐。也許普通使用者不在意這個詞，當我沒說吧。

應該說在噪聲控制方面凱美瑞的表現是很優異的，但是也看和誰比，以及具體車型。凱美瑞限於技術問題，發動機轉速較高，吃一些虧，這一點在混動車型上更為突出，凱美瑞的混動車型噪聲控制就比較一般。燃油車型方面，凱美瑞的常規噪音控制表現優異，但應對車外噪音的隔音方面表現差一些。總的來說凱美瑞燃油車型的噪音控制在這個級別裡能達到優秀水平，混動車型屬於中等水平，還是不錯的。具體如何還是建議您去試乘試駕一下。

凱美瑞作為一款經典車型，在國內賣的是非常暢銷的。作為B級車軸距和車身尺寸表現非常優秀。作為日系車，車漆薄、鈑金軟是日系的優點也是缺點，導致凱美瑞在高速行駛中，隔音差。我自己有一款2017年2.0G凱美瑞，隔音效果在同級裡我覺得是倒數第一了，無論是和韓系、美系、德系相比。你可以仔細觀察一下，它的密封條很軟、薄、只有兩層。而德系或美系有三層，並且寬、厚。

所以凱美瑞的隔音效果一般 。

豐田凱美瑞是非常典型的合資品牌，中型轎車，這款車型此前一直定位的是商務風格車型，新款車型改款之後，將風格定位為運動風格的車輛整體的外觀造型，非常具備年輕時尚化的特色。該車型在國內30多年有著非常良好的市場基礎，車型保有量是非常龐大的，消費者的口碑非常好。

前段時間剛剛好，有一個朋友買了一臺白色的豐田凱美瑞2.0G，關於這臺車的價格，我也沒好意思問，我朋友也沒說那就算了，但是我想價格應該不會太便宜，畢竟豐田凱美瑞的市場售價還是比較堅挺的，基本上也很難有任何的優惠力度。出於對車輛的好奇心，我就把他的鑰匙拿過來去試駕了一下，接下來我就談一談我對這臺車的感受。

從外觀上看，新款的豐田凱美瑞還是具備非常高的顏值的視覺效果，看起來比較耐看。白色的車身顏色也非常符合這個車型的定位。坐到車內以後整體感受與老款車型還是有較大的差別的。首先是整個眾泰控臺的設計，不規則的中控臺造型給人一種非常大的視覺衝擊，中控顯示屏雖然尺寸不大，但是操作起來非常精準，而且很多配置都能夠在中控屏裡面進行操作，便利性還是非常強的。

車內大量使用了真皮和軟塑材質，這與老款又形成了一個比較直觀的對比，看起來不會那麼的廉價，老款車型大多使用了是塑膠材質，敲擊起來硬邦邦的使用感受就不是那麼良好。最讓我印象深刻的是他現在開始使用上了全車一鍵升降，此前老款車型基本上是隻有主駕支援一鍵升降功能，其餘的三個位置僅僅支援升降功能。後排座椅乘坐舒適性還是非常強的，乘坐空間也有比較大的保障，基本上三個成年人坐下去並不會感覺過於擁擠。

低速行駛時，車廂內部並不會感覺過於嘈雜，不過高速行駛過程中由於分造船路車內，車廂內部的靜謐性並不好，這可能應該是由豐田凱美瑞的隔音膠條不多導致的，再加上玻璃的隔音效果並不好，導致速度過高時，車廂內部的靜音效果無法得到保障。不過這也可以理解，畢竟日系品牌在靜音方面並沒有太突出的優勢。

綜上所述，豐田凱美瑞綜合產品力還是不錯的，只不過在靜音方面的優勢並不強，如果選擇豐田凱美瑞就應該做好經營效果不好的心理準備。但是我們不能豐田凱美瑞就沒有任何優勢，畢竟凱美瑞在舒適性和口碑方面都非常不錯，品牌的認可度也非常強，也是一款非常值得考慮的車型。

朋友有一輛2013款2.0G舒適版的凱美瑞，駕駛和乘坐都時不時的都會有體驗，下面就聊一下個人的體驗吧。

老款的凱美瑞外觀比較保守，看著中規中矩，沒什麼特別突出的地方，不過給人一種踏實的感覺。眾所周知，日系車在中國所出售的車的外殼和車漆都比較薄，而且有減配現象，但就車而論，日系車從各個方面的質量和做工還是很不錯的。這輛13款的凱美瑞整備質量為1400+，也就是車重大概1.5噸，作為一輛B級車這樣的車重很正常，包括以敦實為名的大眾帕薩特也是這樣一個車重，所以在用料減配這方面應該是有點冤枉。

13款凱美瑞車長4米8，軸距2米7。駕駛和乘坐空間不都很寬敞，座椅也挺舒服的，2.0自吸的動力也很強勁，加速和超車都很輕鬆，而且副駕駛左側有老闆鍵，後排的人可以調節副駕的座椅位置，這一配置在同級別車當中算是比較突出的。

說了這麼多還沒說重點呢，這裡又比較囉嗦了，現在就聊一下我個人對車內靜音這方面的感受吧。

在日常街區和郊區道路行駛的時候，車速在80以下，輪胎產生的噪音稍微明顯的會傳到車內，車輛行駛的風阻噪音略比胎噪小點，發動機傳到車內的聲音很小，這種情況下在車內正常說話完全可以，不會被噪音干擾。在高速行駛的時候，車速100到120，輪胎產生的噪音會比較明顯了，風阻噪音適中，發動機噪音並沒有太多的增強，這時車內交談要大一點聲音了，不過，開啟音樂音量稍大一點是完全可以把外界噪音給壓下去的。總體上來講，凱美瑞的靜音效果還是很不錯了。

現在的新款車型做了很多改變，也沒有體驗過，就不知道效能怎麼樣了。不過現在新款車的價位便宜了不少，在靜音這方面不知道會不會有所下降。如果樓主考慮入手二手車，那凱美瑞還是很不錯的選擇的。