對於十幾萬的家用車而言，看起來是否有面子十分重要。話不多說，咱們直接擺事實吧。

新軒逸：門板全面使用黑色搪塑軟包、白色全皮質包覆、雙色細膩皮質包裹，皮質軟包手感細膩，易於清潔，同時還具備豪華車的既視感。

新卡羅拉：門板由兩塊硬塑膠拼湊而成，僅有扶手處有薄薄一層織物，觸感方面顯得相對差一點，更容易髒，不好清潔。

再說座椅用料，全新軒逸獨有的專利Multi-Layer皮質人體工學座椅，採用縫線工藝，豪華車才使用的工藝，當你進入車廂檔次感立決高下。

新軒逸：中配即採用高質感皮革座椅（帶中央扶手和雙杯架），頂配全真皮，擁有真皮觸感與高階駕乘氛圍，顯著提升乘坐舒適性。

新卡羅拉：全系織物座椅，頂配採用半真皮+半合成皮革，顯得很掉檔次感，同時也降低了乘坐的舒適性。

新軒逸：座椅內部用料部分，全新軒逸皮質座椅非常厚實，肉眼可見的厚度與更好的填充材料，讓全新軒逸的乘坐舒適性遠超卡羅拉。座椅從內到外整體柔軟而且具備充分的支撐性，久坐身體舒展，能夠獲得充分的放鬆。

新卡羅拉：薄薄一層軟包，看著真的顯得檔次感不高。

新軒逸：日產大沙發採用高彈性純海綿填充，質地柔軟而富有彈性，振動吸收與動態支撐性好，能夠有效抗疲勞。

新卡羅拉：椅下的填充物為塑膠泡沫，硬度過大，感覺製作時明顯在削減用料成本，坐下去很少出現身體陷下去的回彈感，讓新卡羅拉在乘坐舒適性方面的表現，遠低於新軒逸。

人性化設計要處處到位

由於國內消費者購車對於儲物空間的人性化設計也十分關注，所以我們從一些小細節來看看新卡羅拉與新軒逸在人性化設計方面的差異。

新軒逸：中高配車型即擁有後排出風口並可以調節風速大小以及兩側風向，為後排乘客打造更舒適宜人的乘坐環境。

新卡羅拉：只有頂配有後排出風口，其他配置車型上出風口位置都有，但變為儲物格，只可簡單放些小糖果之類的東西，實用性不佳。

新軒逸：後車門儲物格採用開放式設計，大容量的飲料、女士手袋等都可以輕鬆擱置，使用範圍廣。

新卡羅拉：儲物格採用斜45度細長條設計，空間略顯侷促，如果後排乘客拿杯飲料則無法放置，使用感受不佳。

新軒逸：在後備箱內安裝了逃生拉手，可以在被困後備箱時用於逃生。

新卡羅拉：竟然忽略了此項配置，從這些細節可以很清楚的看到，卡羅拉的成本節約無處不在。

新軒逸：採用電子按鍵式後備箱開啟方式，操作起來更方便。

新卡羅拉：開啟設定放在座椅下方，需要手動拉扯才能開啟。

新軒逸：採用動感燈帶，前方側向車輛都能看到，可以顯著增加行車安全。

新卡羅拉：採用點光源，轉向燈在白天行駛很難識別。

做工工藝要精益求精

車型生產的製造工藝是很重要的一個方面，雖然不能凸顯整車效能，但可以一窺廠家對於車型的重視程度。新軒逸對於日產和國內中級車消費市場的重要性不言而喻，在製造工藝方面同樣不敢怠慢。

新軒逸：後備箱下沿採用一體式裝備工藝，攝像頭與後備箱開關、照明燈等零件都與車身完美契合，經久耐用，不容易進水生鏽。

新卡羅拉：採用傳統的分體式，存在縫隙，可靠性一般。

新軒逸：包裹全面的前輪轂隔音層，能夠顯著降低路噪和胎噪，提升靜謐性。

新卡羅拉：隔音層未全包，採用半包設計，我們可以清楚看到裸露的減震器。

新軒逸：後備箱採用全包雙層隔音設計，阻止外部聲音進入車內，行駛起來靜謐舒適。

新卡羅拉：後備箱能夠看到車外殼的一部分，車外的喧囂與嘈雜在車輛行駛時還是聽得很清楚的。

新軒逸：織物，質地較厚，觸感柔軟順滑，乾淨整潔，兼具良好的耐用性。

新卡羅拉：劣質地毯布，薄薄一層，觸感生澀，造價低廉。

新軒逸：發動機艙線路井然有序，發動機有蓋板，能夠保護髮動機並增加隔音。

新卡羅拉：開啟之後，既沒有裝飾罩還有裸露的各種線束，尤其是佈局也不如全新軒逸合理。

新軒逸：70Ah大電池，帶有電池套，能夠讓電池在恆溫狀態下穩定工作。

新卡羅拉：電池容量小了10Ah，採用裸電池，一切以成本控制為主。

新軒逸：雙層密封圈，靜謐性更高。

新卡羅拉：單層密封圈，也是導致車輛行駛過程中路噪、胎噪較大的元兇之一。

總結

真是沒有對比就沒有傷害。經過以上比對，新軒逸在使用品質及整車豪華感的體驗方面超越卡羅拉，在紛繁的新生車型中成為“別人家的孩子”。而新卡羅拉在整車工藝、用料、做工方面展現出來的還是傳統車型水準，難免讓人覺得有偷工減料的嫌疑。天上不會掉餡餅，好成績背後是對消費者需求的準確洞察、對自身產品的孜孜以求，羨慕別人成績的同時要懂得內省，只有這樣才能彌補不足，迎頭趕上。

新款卡羅拉上市後，路面基本上看不到，主要有以下原因:首先在相同價格下，國產車內飾要優於卡羅拉，卡羅拉座位釆用針織物包裹，掉擋次，面板都是硬塑件，沒有一點豪華感，，其次國產車新品不斷，更懂大眾的買車需求。雖然卡羅拉有八個安全氣囊，也有開不壞的發動機之說，但很多人並不買帳。卡羅拉為省成本，內飾太過於簡單。這些都是原因。

新款車型剛剛推出都有一段時間的適應期，雖然都會有銷量記錄，但是並不一定會普遍到每個地區，即使是主流車型也是需要經過很長時間才會在市面上常見，新款卡羅拉上市的時間並不長，另外現在新款車型很多，各大品牌都會在相近的時間推出新款車型，所以競爭是非常激烈，也會影響車型的曝光率，但是新款卡羅拉的進步很大，可靠性和穩定性很高，實力很突出，依然踏實實用，價效比很突出，還是很值得選擇的

全新豐田卡羅拉

全新豐田卡羅拉使用了最新的家族式設計，整體外觀非常時尚運動，整體車身低趴了很多，有些轎跑的感覺，前臉大嘴式進氣格柵很激進，但是並不誇張，兩個對稱鐮刀式日間行車燈很有設計感，側身和尾部很飽滿，顏值還是很突出的

豐田卡羅拉整體座艙設計感非常強，時尚感和年輕感和突出，在原有的基礎上增加了流行元素，非常符合年輕人的選車標準，中控有兩種樣式，一種是懸浮式中控屏，一種是常見的大屏設計，能夠滿足不同的消費者群體

全新豐田卡羅拉，後排空間表現不錯，軸距達到了2700mm，整體座椅舒適度還不錯，行駛質感比較趨向居家，動力方面搭載了1.2t渦輪增壓發動機，配備了CVT變速箱，駕駛感受很輕鬆，動力表現還不錯，比較符合居家用車標準

總結：全新豐田卡羅拉整體表現很突出，在同級別車型中有一定的競爭力，可靠性和穩定性很高，還是很值得選擇的

為什麼卡羅拉上市已經一段時間了，路面上還是基本看不到呢？我們今天就來聊聊這個問題。

採用的全新TNGA平臺的豐田卡羅拉新一代車型從還沒有上市開始就備受關注，畢竟這一次本身TNGA的名頭就已經很為卡羅拉“圈粉”了，再加上新車標配8氣囊，全套主動安全系統以及L2級駕駛輔助功能，這些都已經讓不少人對新卡羅拉按捺不住了，而且新車在外觀內飾等方面也相比老款車型有不小提升，似乎一切看起來都那麼美。

但是這只是針對卡羅拉自身來看的，如果我們橫向來看的話就會發現，在卡羅拉換代之時，雷凌已經搶先換代，同時軒逸這個競爭力極為強勁的老對手也正好換代，那麼這個時候卡羅拉麵臨的壓力就非常大了，同時新馬自達3昂克賽拉也完成了更新換代，再加上去年就已經換代完畢的德系競品朗逸以及寶來等等車型，其實新卡羅拉在這場競爭依舊激烈的比拼裡並沒有太多勝算，它自身也沒有一開始我們想得那麼搶眼。

看起來卡羅拉非常有吸引力，但是路上為什麼會看不到什麼車呢？其實這一點不難解釋，一臺車如果你要在路上經常能見到的話，一定要有相當大的保有量才行，奧迪Q5L等車型已經更新換代大半年了，也是近兩個月街上才慢慢多了起來，以卡羅拉換代的時間來看，即便是新車按照原來的銷量資料賣，分攤到全國的街道上，你也是很難能見到的。

更何況，現在的卡羅拉賣得並不好，和老款車型不低的優惠力度相比，新車目前不止沒有優惠，提車還要等一個月，這對於價格敏感型的緊湊級轎車市場來說是無法忍受的。價效比一直是這個級別消費者非常看重的地方，如果你的車型和別人相比沒有價效比的話，那你是不要指望你的潛在消費者對你依舊有“忠誠度”的，因此儘管新車剛剛換代，產品力也很強，但是如果豐田不盡快拿出誠意來的話，卡羅拉近期的銷量會一直堪憂下去，可能未來我們會在相當長一段時間內在路面上看不到什麼新款卡羅拉。

以上

全新卡羅拉於2019年8月14日上市，目前已經有2個半月的時間了，部分地區可以看到一些車輛，但是能見度並不是特別高，8月新老接替卡羅拉銷量遭遇了暴跌46.7%，從汽車廠家生產車輛，批發給4S店，然後4S店銷售給客戶，這需要一個過程，即使是早一個月上市的軒逸和雷凌，我在路上也沒有看到特別多。不過9月根據豐田公佈的銷量，卡羅拉的銷量為3.24萬臺，同比增長7%。

在中級車市場，卡羅拉似乎是一個繞不開的話題。尤其是換代後的十二代卡羅拉，基於豐田全球的TNGA平臺，由內而外的換新設計，卡羅拉的外觀更加運動年輕，前臉的進氣格柵有一些激進和誇張，整個車身顯得更加的修長，相比上一代，外觀感覺更有質感。

在中控設計上，提供了更大的顯示屏，但是也有吐槽充滿了山寨的味道。

卡羅拉在空間上還是值得稱道，2700mm的超長軸距，這已經達到了一臺B級車的軸距，所以空間上完全不用懷疑，另外卡羅拉換代後的後獨立懸架也是一大良心，畢竟這個市場的朗逸軒逸等冠軍們都是非獨立懸架，相比雷克薩斯的增配加價，豐田在卡羅拉上則良心了很多。

在動力上， 卡羅拉搭載了1.2T和1.8L混合動力，與之匹配的是一臺CVT變速箱，在燃油經濟性上表現十分出色；在安全配置上的8氣囊和L2級自動駕駛也是一大亮點。

8月卡羅拉換代，相比軒逸、雷凌的平穩，卡羅拉銷量當月暴跌46.7%，似乎給了消費者換代失敗的錯覺，但是9月卡羅拉的月銷超3萬的成績，似乎可以打消市場的疑慮這一代卡羅拉超強的產品力，我覺得在不久之後，市場上可以看到越來越多的卡羅拉。

新款卡羅拉上市一段時間，路上能見度卻很低，很多人認為是產品力不足造成的，其實現如今的車型，產品力都不低，起到的作用微乎其微，我認為造成這個局面主要有兩個方面原因。

第一，上市時間太短，銷量不足以提升曝光度。不僅僅是新卡羅拉極少見到，就是比卡羅拉上市早的新雷凌、新軒逸，路上曝光率也很低，一個月一萬輛左右的銷量，平均到全國34個省、334個地級市、近3000個縣和近40000個鄉，基本上一個幾百萬人口的地級市也就三四十輛，路上自然很少看到了。我們再給卡羅拉幾個月時間，路上曝光率也高不了多少，至少一年後路上能見度可能有一個比較明顯的改善。這是從銷量方面分析的原因。

第二，競品越來越多，市場需求有限。我們再從同級產品方面分析一下。現如今的緊湊級三廂轎車市場，早已不再是曾經卡羅拉一款車吃遍天下的時代了，同級產品越來越多，英朗、威朗、朗逸、寶來、思域、凌派、軒逸、軒逸經典、福克斯等合資車，逸動、帝豪等國產車，少說有二三十款，但是市場需求是有限的，持續增加的款式與固定的需求市場相撞，必然導致所有車型的銷量銳減，消費者可選擇餘地太大了，本來屬於卡羅拉的一部分市場份額就輕易被其他競品所分食。

綜上所述，現在的汽車市場上，任何一款上市不久的全新車型，是不可能迅速提高覆蓋率的，有需求市場飽和的原因，也有競爭日益加劇的原因，所以，很多車型宣傳推廣非常火熱，但是路上卻很少見的將會是常態了。